Motor 2.4 JTD / JTDm Multijet: storingen en betrouwbaarheid

• 2.4 JTD 10V (136-150 pk, 1998-2007)

  1998–2007 · 136–150 pk

  Kopen

  Auto Świat zegt dat de 10V op zichzelf relatief weinig defecten heeft en dat de storingen meestal voortkomen uit gebrek aan onderhoud en slijtage (kleine oliegelekken, luchtmassameter, krukassensor en hogedrukpomp), met een tamelijk duurzaam inspuitsysteem. Op de pagina van de 156 staan getuigenissen van 136 en 150 pk met tussen 219.000 en 394.000 km. Het zijn auto's van meer dan 18 jaar oud: eis de factuur van de laatste vervanging van riem en waterpomp.^[1][4][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 pk, 2003-2009)

  2003–2009 · 175–185 pk

  Met voorzichtigheid

  Auto Świat beschrijft de 20V als complexer en storingsgevoeliger dan de 10V. Op de pagina van de 156 van 175 pk (29 getuigenissen) worden het vaakst de EGR-klep (7), sondes en sensoren (6) en de turbo (3) genoemd. We hebben geen getuigenispagina's van de 166 of de Thesis gevonden. Een aanrader met de factuur van riem en waterpomp en met controle van EGR en roetfilter (indien aanwezig).^[1][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 pk (2005-2011)

  2005–2011 · 200 pk · 939 A3.000

  Met voorzichtigheid

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde zwakke punten: de spoilerkleppen in het inlaatspruitstuk (Fiat greep in 2007 in) en de EGR-klep (24 vermeldingen in 63 getuigenissen van de 159). De getuigenissen van de 159 noemen daarnaast het roetfilter (18) en de cilinderkop (4 van koppakking en 5 van cilinderkop), zonder dat we pers hebben gevonden die dit bevestigt. Koop met de actie van 2007 uitgevoerd, de EGR- en roetfilterhistorie ter inzage en de factuur van riem en waterpomp.^[1][2]

• 2.4 JTDm 20V 210 pk (Alfa Romeo, 2007-2010)

  2007–2010 · 210 pk · 939 A9.000

  Met voorzichtigheid

  Auto Świat zegt dat deze versie het defect van de spoilerkleppen in het inlaatspruitstuk niet heeft, hoewel Diariomotor (2024) haar «zeer betrouwbaar» noemt maar haar hetzelfde probleem met «vlindertjes» toeschrijft als de 16-kleps diesels. De vrijwillige getuigenissen van de 159 bevatten 13 vermeldingen van roetfilter, 8 van EGR en 5 van turbo in 36 getuigenissen, plus een geval van vijf defecte injectoren bij 93.000 km. Een aanrader met controle van roetfilter, EGR en turbo.^[1][2][8][9]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefecte spoilerkleppen in het inlaatspruitstuk (swirlkleppen)Volgens Auto Świat gingen de kleppen in het inlaatspruitstuk van de 2.4 JTDm van 200 pk vaak kapot, waardoor de auto vermogen verloor of in noodloopprogramma ging. Fiat startte in 2007 een corrigerende actie waarbij spruitstuk, injectoren en EGR werden vervangen; de 210 pk zou er geen last van hebben, al spreekt Diariomotor dat tegen.
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte of defecte EGR-klep bij de 2.4 JTD en JTDmDe EGR-klep is het vaakst genoemde defect in de getuigenissen over de 2.4 JTD van 200 pk van de Alfa 159: 24 vermeldingen in 63, plus 8 in 36 bij de 210 pk en 12 in 64 bij de 156. Hij raakt vervuild of gaat kapot; RACE noemt 130 tot 800 € voor het vervangen van een EGR bij personenauto's in het algemeen (geen specifieke prijs voor deze motor).Reparatie (garage): € 130–€ 800
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefecte injectoren en dieselgelekken bij de 2.4 JTDmEr zijn injectordefecten bij de 2.4 JTDm: 9 vermeldingen in 163 getuigenissen van de Alfa 156 en 159. Een 210 pk uit 2008 verloor bij 93.000 km vijf injectoren na elkaar, met dieselgelekken, en de actie van Fiat uit 2007 bij de 200 pk verving alle injectoren.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling van de 2.4 JTDHet vliegwiel van de 2.4 JTD komt voor in 11 vermeldingen van 163 getuigenissen (6 bij de Alfa 159, 5 bij de 156), vaak samen met de koppeling en tussen ongeveer 113.000 en 200.000 km. Auto Świat waarschuwt dat het vervangen van het tweemassavliegwiel bij de 10V duur kan uitvallen en dat niet alle onderdelen te vinden zijn.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Fiat

Familie

JTD / Multijet de cinco cilindros en línea

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

2.387 cm³

Cilinders

5

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

136–210 pk

Maximaal koppel

400 Nm

Productie

1998–2011

Merken

Alfa Romeo, Lancia en Fiat

Technische fiche^{[1][3][4][5][6]}

1. 1998–2007

   2.4 JTD 10V (136-150 pk, 1998-2007)

   Eerste common-rail-generatie van de vijfcilinder, afgeleid van de 2.4 TD met voorkamer: kreeg een ander inspuitsysteem en een andere cilinderkop (steeds met twee kleppen per cilinder) en een turbo met variabele geometrie. Auto Świat plaatst hem rond 1998, minder dan een jaar na de 1.9 JTD van 1997, en geeft 136 pk bij Alfa Romeo en Lancia, daarna 140 en 150 pk met nieuwe injectoren voor Euro 3. De Italiaanse Wikipedia geeft voor de 156 136 pk (1997-2000), 140 pk (2000-2002) en 150 pk (2002-2003). We hebben de motorcode van deze versie niet gevonden.^[1][3][15]

2. 2003–2009

   2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 pk, 2003-2009)

   Tweede common-rail-generatie (Multijet bij Fiat en Lancia, JTDm bij Alfa Romeo) vanaf 2003, met vier kleppen per cilinder en meer inspuitingen per cyclus; het roetfilter was eerst optioneel en later standaard. De Italiaanse Wikipedia geeft bij de 156 175 pk van 2003 tot 2006; bij de Lancia Thesis is er 175 pk (2003-2006) en 185 pk vanaf 2006, en bij de 166 van 175 tot 185 pk afhankelijk van het modeljaar. We hebben de motorcode niet gevonden.^{[1][10][13][15]}

3. 2005–2011

   2.4 JTDm / Multijet 20V 200 pk (2005-2011)

   Versie van 200 pk (400 N·m bij 2.000 tpm) van de 20V, beschikbaar vanaf 2005 volgens Auto Świat, in de Alfa Romeo 159, de Brera, de Spider en de Fiat Croma II. De Duitse Wikipedia geeft de productie van de 159 van 200 pk van 09/2005 tot 11/2010; de catalogus van een leverancier geeft hem tot 03/2011 voor de Brera. De code 939 A3.000 staat in die catalogus voor de Brera van 200 pk; we hebben hem niet bevestigd gezien voor de overige auto's.^[1][5][16]

4. 2007–2010

   2.4 JTDm 20V 210 pk (Alfa Romeo, 2007-2010)

   Exclusieve versie van Alfa Romeo (159, Brera en Spider): 210 pk en 400 N·m bij 1.500 tpm. De Duitse Wikipedia geeft de productie in de 159 van 05/2007 tot 11/2010 en de Franse zegt dat de Q4-versie van 210 pk in de zomer van 2010 uit de catalogus van de 159 verdween; een onderdelencatalogus vermeldt hem tot 11/2011. De code 939 A9.000 staat in die catalogus voor de 159 van 210 pk.^{[1][5][6][17]}

• Distributieset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Dieselfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Gloeibougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)