Motor Rover K-Series: storingen en betrouwbaarheid

• 1.1 K8 60 pk / K16 75 pk (Rover 25, 1998-2005)

  1998–2005 · 60–75 pk

  Met voorzichtigheid

  We hebben geen defecten specifiek voor de 1.1 gevonden, maar hij deelt het kleine koelcircuit van de familie (ongeveer 5,5 liter in de ZR/ZS) en de reputatie van de koppakking; het loont om de koelvloeistofhistorie te controleren voor je koopt.^[1][4]

• 1.4 8V/16V 74-103 pk (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 74–103 pk · 14K2F, 14K4F

  Met voorzichtigheid

  Technische bronnen beschrijven het kopdefect vooral bij de 1.8, maar Diariomotor spreekt van «alle K-Series»; een aanrader als de koelvloeistof goed is verzorgd en er geen tekenen van oververhitting zijn.^[1][3]

• 1.6 16V 109-116 pk (16K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 109–116 pk · 16K4F

  Met voorzichtigheid

  Dit is een van de versies waar technische bronnen de overgang naar «damp» cilinderbussen plaatsen, met minder koelvloeistof tussen de cilinders; Diariomotor raadt aan te controleren of de pakking al de versterkte is.^[1][3]

• 1.8 16V 117-136 pk (18K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 117–136 pk · 18K4F

  Met voorzichtigheid

  Dit is de versie die het vaakst wordt genoemd bij koppakkingdefecten; een aanrader als hij al de meerlaagse pakking (MLS) heeft met uitgemeten cilinderbussen, en Diariomotor beschouwt het ontbreken ervan als een goed argument om over de prijs te onderhandelen.^[1][3][6]

• 1.8 VVC 145-160 pk (18K4K, 1995-2005)

  1995–2005 · 145–160 pk · 18K4K

  Met voorzichtigheid

  Deelt het koppakkingprobleem van de 1.8 (leveranciers verkopen specifieke meerlaagse sets voor de VVC); we hebben in open bronnen geen eigen defecten van het VVC-mechanisme gevonden.^[6][7]

• 1.8 T turbo 150-160 pk (18K4T, 2002-2005)

  2002–2005 · 150–160 pk · 18K4T

  Met voorzichtigheid

  We hebben geen eigen betrouwbaarheidsgegevens over de turbo gevonden; hij erft het koelcircuit en de reputatie van de pakking van de K-Series, dus eis de koelvloeistofhistorie.^[1][4]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokDefecte koppakkingHet grote probleem van de K-Series is de koppakking, die zelfs onder de 100.000 km kan falen door een combinatie van pakkingontwerp, koeling en oververhitting. De gebruikelijke reparatie gebruikt de meerlaagse stalen pakking (MLS) die voor de Freelander is ontwikkeld.
2. 2Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVerzonken cilinderbussen en kromgetrokken kop na oververhittingNa oververhitting kunnen de cilinderbussen van de K-Series onder het blokoppervlak komen te liggen en kan de aluminium kop beschadigd of kromgetrokken raken; dan dicht geen enkele pakking goed af en moet de hoogte van de bussen worden gemeten en hersteld.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkages: expansievatdop, achterste blokrail en slangenHet circuit van de K-Series bevat ongeveer 5,5 liter, dus een langzaam lek maakt het expansievat leeg en veroorzaakt plaatselijke oververhitting. De genoemde punten zijn de vatdop, de metalen achterste rail van het blok (corrosie), de slangen en de koelvloeistofdoorgangen van de inlaatspruitstukpakking.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Powertrain Ltd (Rover Group / MG Rover)

Familie

K-Series (K8 y K16)

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Atmosferisch

Inspuiting

Indirecte inspuiting

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

60–160 pk

Maximaal koppel

215 Nm

Productie

1990–2005

Merken

Rover, MG, Land Rover en Lotus

Technische fiche^[2][5]

1. 1995–2005

   1.4 8V/16V 74-103 pk (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

   Cilinderinhoud van 1.396 cm³ (75 × 79 mm) met meerdere varianten van 74 tot 103 pk. In de Rover 200/25-reeks was er een 8V van 74 pk (1995-1999) en een 16V van 84 pk (1999-2005), plus de 103 pk (MG ZR 105). Volgens Wikipedia verschilt de variant van 82 hp alleen van die van 103 hp door een beperkende gasklephuis, waarmee de verzekeringsgroep omlaag ging. Natte cilinderbussen.^[3][5][8]

2. 1995–2005

   1.6 16V 109-116 pk (16K4F, 1995-2005)

   Cilinderinhoud van 1.588 cm³ (80 × 79 mm), DOHC 16V met multipointinspuiting, 109-111 pk. Introduceert cilinderbussen met grotere boring van het type «damp» (maar deels door koelvloeistof omgeven) in plaats van natte. Gemonteerd in Rover 25/45, MG ZS 110, MGF (112 pk) en MG TF 115 (116 pk).^{[1][2][5][14]}

3. 1995–2005

   1.8 16V 117-136 pk (18K4F, 1995-2005)

   Cilinderinhoud van 1.796 cm³ (80 × 89,3 mm), 118 bhp (120 pk) bij 5.600 tpm; een afgestemde versie haalde 136 pk (MG TF 135). «Damp» cilinderbussen. Dit is de versie waarover het defect van de koppakking het best is gedocumenteerd en die de aanleiding was voor de meerlaagse pakking van de Freelander.^[1][3][5][7]

4. 1995–2005

   1.8 VVC 145-160 pk (18K4K, 1995-2005)

   1.8 met variabele kleppenbediening (VVC) van 143-145 pk in de eerste versie en 158-160 pk in de latere. Gemonteerd in MGF VVC/Trophy 160, MG TF 160, MG ZR 160 en Lotus Elise 111S.^{[2][5][10][15][16]}

5. 1998–2005

   1.1 K8 60 pk / K16 75 pk (Rover 25, 1998-2005)

   Cilinderinhoud van 1.113 cm³ (75 × 63 mm): een variant met 8 kleppen en één nokkenas van 60 pk (carburateur, mono- of multipointinspuiting) en een met 16 kleppen van 75 pk. In de Rover 25 werd de 60 pk aangeboden van 1998 tot 2001 en de 75 pk van 2001 tot 2005. Heeft natte cilinderbussen, net als de 1.4.^[3][5][8]

6. 2002–2005

   1.8 T turbo 150-160 pk (18K4T, 2002-2005)

   Turbogeladen 1.8 van 150 tot 160 pk en 215 Nm, alleen gebruikt in de Rover 75 (150 pk) en de MG ZT 160 tussen 2002 en 2005. Volgens MGOC kwam de drukthermostaat (PRT) kort na de MG TF ook in deze ZT 160.^{[4][5][17][18]}

• Distributieset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Bougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)