Przejdź do treści
MotorFiable

OdgłosyPilność: Szybko do warsztatu

Hałas podczas przyspieszania: przyczyny i usterki, które go powodują

Hałas przy przyspieszaniu rzadko ma jedną przyczynę. Przeanalizowane źródła wskazują przede wszystkim na układ wydechowy, dwumasowe koło zamachowe, poduszki silnika, przeguby homokinetyczne oraz turbosprężarkę lub jej przewody, a rodzaj dźwięku (świst, huk, terkotanie, metaliczne stuki) i moment jego pojawienia się są wskazówką, a nie diagnozą. Metalicznego dźwięku słyszalnego przy przyspieszaniu nie warto ignorować: powinien go sprawdzić warsztat.[1][2][3][4][5][6][7]

Powoduje to 15 udokumentowanych usterek w 15 silnikach. Najważniejsze:

Co to znaczy

Hałas, który pojawia się lub zmienia po wciśnięciu gazu, może pochodzić z wydechu, dwumasowego koła zamachowego, poduszek silnika, półosi lub turbosprężarki. Rodzaj dźwięku (gwizd, warczenie, terkot, metaliczne stuknięcie) i moment jego pojawienia się wskazują przyczynę, ale jej nie potwierdzają.

Ogólne wyjaśnienie: MotorFiable. Jak objawia się w każdym silniku, ze źródłami, znajdziesz na liście usterek.

Co robić teraz

Szybko do warsztatu

Zanotuj, kiedy to słychać (zimny lub ciepły silnik, przy jakiej prędkości, na prostej czy w zakręcie) i nie ignoruj tego: zleć kontrolę w warsztacie, zanim hałas się nasili.

28 źródełJak pracujemy

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej według źródeł. Pod każdą przyczyną znajdziesz część i powiązane kody OBD.

  1. 1. Nieszczelność lub uszkodzenie układu wydechowego

    Częsta przyczyna

    Autodoc Club wymienia wśród oznak zniszczonego wydechu huk silnika zmieniający ton podczas przyspieszania oraz brzęczenie pod autem i ostrzega, że jeśli podłoga kabiny się nagrzewa, osłony termiczne uległy przepaleniu. Nieszczelność kolektora sprawia, że silnik brzmi wyraźnie głośniej, a na zimno może pojawić się „tykanie”; uszkodzony elastyczny łącznik lub tłumik mogą powodować świsty.[1][2][8]

  2. 2. Zużyte dwumasowe koło zamachowe

    Częsta przyczyna

    RACE zalicza do objawów zużytego koła dwumasowego uderzenia przy uruchamianiu lub gaszeniu silnika oraz nietypowe drgania lub hałasy na biegu jałowym albo w jeździe. Autofácil wyjaśnia, że gdy jest ono mocno zniszczone, metaliczny dźwięk słychać już przy przyspieszaniu, a usterka jest wtedy poważna: znane są przypadki, w których koło pękło i uszkodziło obudowę skrzyni biegów.[3][4][9]

    Awarie dwumasowego koła zamachowegoAwarie sprzęgła

  3. 3. Zużyte poduszki silnika

    Możliwa przyczyna

    Diariomotor opisuje, że przy zużytych poduszkach silnika drgania są wyraźniej odczuwalne we wnętrzu auta, a cały zespół wyraźnie się porusza po zdjęciu nogi z gazu. Autodoc Club wymienia drgania połączone z hałasem wśród oznak zużytych poduszek lub uszkodzonej świecy.[1][5]

    Awarie koła pasowego wału korbowego i poduszek silnika

  4. 4. Zużyty przegub homokinetyczny

    Możliwa przyczyna

    RACE wiąże z przegubami homokinetycznymi drżenie wyczuwalne w podłodze, siedzeniu lub dźwigni zmiany biegów, zwłaszcza przy mocnym przyspieszaniu lub powyżej 80 km/h, oraz „klak-klak” słyszalne przy skręconych do oporu kołach na małej prędkości. Smar rozpryskany przez koło zdradza pęknięty rękaw.[6]

    Awarie napędu i półosi

  5. 5. Uszkodzona turbosprężarka lub nieszczelny przewód

    Możliwa przyczyna

    Autodoc Club zwraca uwagę, że lekki świst przy przyspieszaniu może być normalny w aucie z turbo, ale zbyt głośny może oznaczać nieszczelność przewodu. RACE zalicza świst w okolicy silnika, wraz ze spadkiem mocy, do objawów zepsutej lub uszkodzonej turbosprężarki.[1][7]

    Awarie turbosprężarki

  6. 6. Spalanie stukowe silnika (stuki)

    Możliwa przyczyna

    Autodoc Club przypisuje głośny metaliczny dźwięk w stosunkowo nowym silniku spalaniu stukowemu wywołanemu paliwem o niskiej liczbie oktanowej. Jego artykuł o czujniku spalania stukowego wymienia stuki przy przyspieszaniu, grzechotanie, spadek mocy i kontrolkę silnika wśród objawów uszkodzonego czujnika.[1][10]

    Awarie czujników silnika

  7. 7. Rozciągnięty łańcuch rozrządu lub zużycie wewnętrzne silnika

    Rzadkie

    Autodoc Club wiąże terkotanie z rozciągniętym łańcuchem rozrządu, tykanie na zimnym silniku z usterką zaworów, a nierówne uderzenia dochodzące z miski olejowej z łożyskami wału korbowego. Zaleca nie ignorować tych dźwięków, sprawdzić auto i naprawić uszkodzony element.[1]

    Awarie łańcucha rozrząduAwarie panewek korbowodowych i tłoków

W zależności od tego, co zauważasz

Hałas przy przyspieszaniu na niskich obrotach

Żadne z przeanalizowanych źródeł nie wiąże hałasu z konkretnym zakresem obrotów, więc sam ten objaw nie pozwala wykluczyć żadnej przyczyny. Wśród najczęściej wymienianych przyczyn hałasów i drgań na biegu jałowym lub w jeździe są dwumasowe koło zamachowe (RACE) i poduszki silnika (Diariomotor, który opisuje silnik wyraźnie poruszający się po zdjęciu nogi z gazu). Jeśli metaliczny dźwięk słychać już przy przyspieszaniu, Autofácil uznaje to za oznakę mocno zużytego koła dwumasowego.[3][4][5]

Metaliczny dźwięk przy przyspieszaniu

Autodoc Club rozróżnia kilka metalicznych dźwięków: terkotanie przy rozciągniętym łańcuchu rozrządu, nierówne uderzenia przy łożyskach wału korbowego oraz, w stosunkowo nowym silniku, głośny dźwięk, który może być spalaniem stukowym z powodu paliwa o niskiej liczbie oktanowej. Autofácil dodaje, że metaliczny dźwięk słyszalny przy przyspieszaniu to oznaka mocno zużytego koła dwumasowego. We wszystkich przypadkach Autodoc zaleca, by tego nie ignorować.[1][4]

Hałas przy przyspieszaniu w jeździe

Jeśli drżenie pojawia się przy mocnym przyspieszaniu lub po przekroczeniu około 80 km/h, RACE wiąże je z przegubami homokinetycznymi i ostrzega, że zablokowanie się przegubu przy dużej prędkości może skutkować krytyczną utratą panowania nad autem. Huk zmieniający ton przy przyspieszaniu wskazuje według Autodoc Club na wydech, a świst na turbosprężarkę lub przewód.[1][2][6]

Hałasuje na biegu jałowym i przestaje po dodaniu gazu

Żadne z przeanalizowanych źródeł nie wyjaśnia, dlaczego hałas na biegu jałowym znika po podniesieniu obrotów, więc nie ma bezpośredniej diagnozy. Diariomotor proponuje wcisnąć sprzęgło przy pracującym na wolnych obrotach silniku: jeśli drgania się zmniejszą lub znikną, wskazuje to na zużyte koło dwumasowe. Autodoc Club wymienia ponadto dźwięki występujące tylko na zimnym silniku (tykanie zaworów lub „tykanie” nieszczelnego kolektora), dlatego warto też zanotować, czy objaw zależy od temperatury.[1][8][9]

Co sprawdzić najpierw

  1. Zwróć uwagę, jak to brzmi (świst, huk zmieniający ton, terkotanie, metaliczne stuki, drżenie) i kiedy się pojawia: na zimnym lub ciepłym silniku, na biegu jałowym, przy mocnym przyspieszaniu, powyżej pewnej prędkości lub przy skręconej do oporu kierownicy. Autodoc Club zaleca nie ignorować tych dźwięków i sprawdzić auto.[1][2][6]
  2. Przy pracującym na wolnych obrotach silniku wciśnij pedał sprzęgła: według Diariomotor, jeśli drgania się zmniejszą lub znikną, koło dwumasowe jest zużyte. RACE ostrzega, że same objawy tego nie potwierdzają, ponieważ mogą pochodzić także ze sprzęgła, poduszek silnika lub skrzyni biegów, wtrysku albo zapłonu.[3][9]
  3. Zleć sprawdzenie wydechu na kanale lub podnośniku: pewne mocowania, wilgotne plamy na tłumiku i, jeśli podłoga kabiny się nagrzewa, przepalone osłony termiczne.[2]
  4. Obejrzyj okolice kół: smar rozpryskany na zewnątrz oznacza pęknięty rękaw przegubu homokinetycznego.[6]
  5. Jeśli głośny metaliczny dźwięk pojawia się w stosunkowo nowym silniku, przypomnij sobie, jakie paliwo zatankowałeś: Autodoc Club wiąże go ze spalaniem stukowym wywołanym paliwem o niskiej liczbie oktanowej. Jeśli dodatkowo zapala się kontrolka silnika, zleć odczyt błędów.[1][10]

Czy mogę jechać dalej?

Pilność: Szybko do warsztatu

Zależy od dźwięku. Delikatny świst przy przyspieszaniu może być normalny w aucie z turbo, ale Autodoc Club zaleca nie ignorować hałasów, sprawdzić auto i naprawić uszkodzony element. Autofácil uznaje za poważny metaliczny dźwięk słyszalny przy przyspieszaniu, wynikający z mocno zużytego koła dwumasowego, które może doprowadzić do pęknięcia obudowy skrzyni biegów; RACE ostrzega, że jazda bez sprawnej turbosprężarki jest niebezpieczna, a przegub homokinetyczny blokujący się przy dużej prędkości może spowodować utratę panowania nad autem. Jeśli hałas narasta, rozsądnie jest nie przedłużać podróży i zawieźć auto do warsztatu.[1][4][6][7]

Ile kosztuje naprawa

Orientacyjne ceny podawane przez przytoczone źródła; zależą od auta i warsztatu.

NaprawaCena
Wymiana dwumasowego koła zamachowego w niezależnym warsztacie (według Diariomotor, 2020; warsztat zwykle liczy minimum sześć lub osiem godzin robocizny)[9]700 € – 1 300 €
Naprawa dwumasowego koła zamachowego w zależności od modelu (demontaż, montaż i część, według Autofácil; RACE podaje około 1.500 € w Hiszpanii za kompletny zestaw sprzęgła z kołem zamachowym, tarczą, łożyskiem wyciskowym, pompką, robociznę i VAT w przeciętnym aucie kompaktowym)[3][4]1 000 € – 2 000 €
Wymiana rękawa przegubu homokinetycznego (za koło, wraz z robocizną, według RACE)[6]60 € – 120 €
Wymiana zestawu przegubu homokinetycznego (średnia cena w warsztacie, według RACE, bez podania robocizny)[6]150 € – 300 €
Wymiana całego półosi (orientacyjna wycena RACE, bez podania robocizny)[6]350 € – 700 €
Naprawa turbosprężarki (około 500 €) lub wymiana na nową (około 1.500 €), według RACE; nie podano, czy w cenie jest robocizna[7]500 € – 1 500 €
Wymiana poduszki silnika w warsztacie (około 3-4 godzin pracy; Autodoc Club podaje około 300 €)[1]300 €

Udokumentowane usterki, które to powodują

Konkretne usterki silników i skrzyń biegów, od najważniejszej do najmniej ważnej (waga × częstość). Pod tytułem opisano, jak objaw przejawia się w danej usterce.

  1. Źródło objawu w 1.6 CRDi[11]

  2. Źródło objawu w Multitronic[12]

  3. Źródło objawu w 1.6 HDi[13]

  4. Źródło objawu w 2.0 HDi[14]

  5. Źródło objawu w 1.4 T-Jet[15]

  6. Źródło objawu w Skyactiv-D[16]

  7. Źródło objawu w 1.6 EcoBoost[17]

  8. Źródło objawu w 1.1 i 1.4 CRDi[18]

  9. Źródło objawu w MZR-CD[19]

  10. Źródło objawu w 1.4 Turbo[20]

  11. Źródło objawu w 2.0 DTI i 2.2 DTI[21]

  12. Źródło objawu w 2.2 HDi[22]

  13. Źródło objawu w 1.8 TDCi[23]

  14. Źródło objawu w DSG7 DQ381/DQ500[24]

  15. Źródło objawu w VW 2.0 TFSI EA113[25]

Usterki reszty auta, które to powodują

Zawieszenie, hamulce, elektronika i inne usterki konkretnych samochodów, od najważniejszej do najmniej ważnej.

  1. Źródło objawu w Fiat Punto II[26]

  2. Źródło objawu w Mercedes-Benz CLA C117[27]

  3. Źródło objawu w Volvo C30[28]

W jakich samochodach występuje

Te usterki dotyczą 15 silników. Mamy udokumentowane modele 127 modeli marki 20 marek z niektórymi z dotkniętych wersji: wejdź w swój, aby zobaczyć wszystkie jego usterki.

Silniki

Samochody z dotkniętymi wersjami

Hałas przy przyspieszaniu: przyczyny w Twoim samochodzie

129 samochodów ma kilka udokumentowanych usterek powodujących ten objaw. Wybierz swój, aby zobaczyć tylko te, które go dotyczą, według silnika i roku.

Abarth 2
Alfa Romeo 2
Audi 9
Chevrolet 3
Citroën 12
Fiat 7
Ford 13
Hyundai 7
Jeep 2
Kia 9
Lancia 1
Land Rover 2
Mazda 11
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Opel 15
Peugeot 12
Seat 3
Škoda 3
Volkswagen 11
Volvo 3

Hałas przy przyspieszaniu według marki

Najczęstsze pytania

Czy to normalne, że auto świszcze przy przyspieszaniu?

Lekki świst przy przyspieszaniu może być normalny w aucie z turbo, według Autodoc Club. Jeśli jest zbyt głośny, to źródło wiąże go z nieszczelnością przewodu, a RACE zalicza świst w okolicy silnika, wraz ze spadkiem mocy, do objawów uszkodzonej turbosprężarki.[1][7]

Jakie dźwięki wydaje zużyte dwumasowe koło zamachowe?

Źródła wymieniają terkotanie lub „klak-klak” oraz metaliczne zgrzytanie, uderzenia przy uruchamianiu lub gaszeniu silnika oraz drgania silnika na biegu jałowym. Gdy jest mocno zużyte, metaliczny dźwięk słychać już przy przyspieszaniu, a usterka jest poważna, według Autofácil.[3][4][9]

Ile kosztuje wymiana dwumasowego koła zamachowego?

Diariomotor podaje od 700 do 1.300 euro za wymianę w niezależnym warsztacie w Hiszpanii i około 2.000 w serwisach autoryzowanych; Autofácil mówi o 1.000 do 2.000 euro w zależności od modelu, a RACE o około 1.500 euro za kompletny zestaw sprzęgła w przeciętnym aucie kompaktowym. Dwie pierwsze dane pochodzą z 2020 roku, więc warto poprosić o aktualną wycenę.[3][4][9]

Jak objawia się uszkodzony przegub homokinetyczny?

RACE opisuje drżenie w podłodze, siedzeniu lub dźwigni zmiany biegów przy mocnym przyspieszaniu lub po przekroczeniu 80 km/h oraz „klak-klak” przy skręconej do oporu kierownicy na małej prędkości. Smar rozpryskany na zewnątrz oznacza pęknięty rękaw.[6]

Czy to mogą być poduszki silnika?

Tak. Diariomotor wyjaśnia, że przy zużytych poduszkach silnik wyraźnie się porusza po zdjęciu nogi z gazu, a drgania są bardziej odczuwalne w kabinie. Autodoc Club podaje około 3-4 godzin pracy i około 300 euro za wymianę jednej poduszki.[1][5]

Inne objawy: odgłosy

Wszystkie objawy

Zdarzyło się to Tobie? Napisz, jaka to była usterka, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś: to pomaga innym właścicielom wiedzieć, czego się spodziewać. Zgłoś swoją awarię.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Ruido metálico en el coche durante la aceleración y el ralentíAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 sierpnia 2021 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  2. Razones por las que debes revisar tu sistema de escape — Cómo inspeccionar el sistema de escapeAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · opublikowano 28 maja 2020 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  3. ¿Qué es el volante bimasa del coche y cómo influye en las vibraciones del motor?RACE · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 16 września 2026 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  4. ¿Qué síntomas nos dicen que tenemos un problema en el Volante Bimasa?Autofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 5 marca 2020 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  5. ¿Qué averías pueden provocar unos tacos del motor en mal estado?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 18 stycznia 2020 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  6. Junta homocinética rota: síntomas y ruidos del cocheRACE · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 września 2026 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  7. ¿Cuáles son los síntomas de un turbo roto o averiado?RACE · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2023 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  8. Colector de escape: funciones, síntomas, parámetrosAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · opublikowano 8 października 2020 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  9. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 listopada 2020 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  10. Sensor de detonación: todo lo que necesitas saber sobre sus partes, funcionamiento, tipos y averíasAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · opublikowano 22 marca 2021 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  11. Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  12. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  13. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Inne źródło · opublikowano 14 sierpnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  14. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  15. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  16. Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  17. Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  18. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  19. Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  20. Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  21. Fiabilité Opel Zafira - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  22. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  23. Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  24. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Dokumentacja techniczna · opublikowano marzec 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  25. Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  26. Fiabilité Fiat Punto 2 (1999-2003) : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  27. Fiabilité Mercedes CLA 2013-2019 (103 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  28. Tous les problèmes sur Volvo C30 2006-2012 (162 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku