Problemy: BMW Serie 5 E39 M50 i M52 (520i, 523i i 528i)

BMW M50 i M52 (seis cilindros en línea de gasolina, 2.0 / 2.5 / 2.8) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• M52B20, 2,0 l (150 KM; 1994-1999)1994–1999 · 150 KM · M52B20

  Z ostrożnością

  Trwały, jeśli był serwisowany, ale trzeba sprawdzić, czy nie jest jednym z M52 z Nikasilem wyprodukowanych w latach 1995 - marzec 1998 i czy układ chłodzenia jest odnowiony.^[2][3]

• M52B25, 2,5 l (170 KM; 1995-1999)1995–1999 · 170 KM · M52B25

  Z ostrożnością

  Te same warunki co M52B20: sprawdź ryzyko Nikasilu według daty produkcji i odnowienie chłodzenia.^[2][3]

• M52B28, 2,8 l (193 KM; 1995-1999)1995–1999 · 193 KM · M52B28

  Z ostrożnością

  Ta sama logika co inne M52 sprzed 1998 r.: wymaga dowodów, że blok nie jest dotknięty Nikasilem, a chłodzenie i VANOS zostały sprawdzone.^[2][3][4]

• M52TUB20, 2,0 l (150 KM; 1998-2001)1998–2001 · 150 KM · M52TUB20, M52B20TU

  Z ostrożnością

  Nie ma problemu z Nikasilem, ale źródła nadal wymieniają chłodzenie, VANOS i odmę skrzyni korbowej, tę ostatnią zwłaszcza w TU. Kupuj z odnowionym układem.^[3][5]

• M52TUB25, 2,5 l (170 KM; 1998-2000)1998–2000 · 170 KM · M52TUB25, M52B25TU

  Z ostrożnością

  Te same zastrzeżenia co M52TUB20: bez Nikasilu, ale chłodzenie, VANOS i CCV do sprawdzenia.^[3][5]

• M52TUB28, 2,8 l (193 KM; 1998-2001)1998–2001 · 193 KM · M52TUB28, M52B28TU

  Z ostrożnością

  Bez Nikasilu; źródła zalecają sprawdzić chłodzenie, VANOS i CCV oraz odnowić układ chłodzenia przy dużym przebiegu.^[3][5][6]

Usterki dotyczące Serie 5 E39

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria układu chłodzenia (zbiornik wyrównawczy, termostat, pompa i chłodnica)Najczęściej wymieniany słaby punkt M52: zbiornik wyrównawczy, obudowa termostatu, wirnik pompy i zbiorniki chłodnicy są z plastiku i pękają z wiekiem. Jeśli ucieka płyn chłodzący i silnik się przegrzewa, może ucierpieć głowica.Pojawia się około 97 000 km
2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPrzedwczesne zużycie cylindrów (powłoka Nikasil)Niektóre aluminiowe bloki M52 z cylindrami Nikasil, wyprodukowane w latach 1995 - marzec 1998, zużywały się przedwcześnie przez siarkę w paliwie i traciły kompresję. BMW przeszło na tuleje żeliwne w 1998 r., a M52TU miał je seryjnie.
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie uszczelek VANOSVANOS, zmienne fazy rozrządu M52, traci szczelność, gdy twardnieją jego wewnętrzne uszczelki: pojawia się nierówny bieg jałowy, brak mocy na niskich obrotach i większe spalanie. Naprawia się to zestawem uszczelek, ale potrzebne jest specjalne narzędzie.Pojawia się około 97 000 km
4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju przez pokrywę zaworów, obudowę filtra i inne uszczelkiZ wiekiem twardnieją gumowe uszczelki M52: najczęściej wymieniane są uszczelka pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju, a w niektórych M52TU pęka sama plastikowa pokrywa. Warto je kontrolować, żeby poziom oleju nie spadał.
5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZapchany zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie olejuZawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i jego przewody zapychają się lub pękają z wiekiem: silnik zużywa więcej oleju, bieg jałowy staje się nierówny i mogą pojawić się nieszczelności podciśnienia. Enginescope widzi to przede wszystkim w M52TU.Pojawia się około 130 000 km

Wszystkie wersje i usterki M50 i M52