Problemy Citroën C5 X (2022–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Citroën C5 X (1 silnik i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.2 PureTech i skrzynia EAT6/EAT8. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia EAT6/EAT8, z werdyktem „Z ostrożnością”. Citroën C5 X jest bardzo nowy (sprzedaż w Europie od maja 2022 r.), więc próba jest mała. Poza silnikiem jedyną wyraźną europejską akcją jest dokręcenie śrub lewego przedniego koła (produkcja 2021). Brytyjska DVSA notuje dwie akcje dotyczące oprogramowania z lat 2025–2026, a właściciele zgłaszają przede wszystkim awarie ekranu i elektroniki.

Wśród 1 silnik i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia EAT6/EAT8, z werdyktem „Z ostrożnością”. To dziś najbardziej rozpowszechniona wersja, z tym samym udokumentowanym wzorcem szarpania i wahań — czasem usuwalnych aktualizacją oprogramowania — oraz, w mniejszości przypadków, wczesnymi awariami wymuszającymi wymianę skrzyni; warto sprawdzić historię i przetestować auto na zimno i na ciepło.^[1][2][3]

Citroën C5 X jest bardzo nowy (sprzedaż w Europie od maja 2022 r.), więc próba jest mała. Poza silnikiem jedyną wyraźną europejską akcją jest dokręcenie śrub lewego przedniego koła (produkcja 2021). Brytyjska DVSA notuje dwie akcje dotyczące oprogramowania z lat 2025–2026, a właściciele zgłaszają przede wszystkim awarie ekranu i elektroniki. Najważniejsze udokumentowane awarie to: śruby lewego przedniego koła niedokręcone we właściwy sposób (produkcja sierpień–grudzień 2021) (opony i koła, krytyczna dotkliwość), wewnętrzne klamki drzwi wyłączone przez błąd oprogramowania modułu VSM (nadwozie i wnętrze, wysoka dotkliwość), ostrzeżenie automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) nie zapala się przy zablokowanej kamerze przedniej (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość) i wyciek amortyzatora i ostrzeżenie «usterka zawieszenia» z ograniczeniem prędkości (zawieszenie, średnia dotkliwość).^[4][5][6][7]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość), awaria bloku zaworowego z unieruchomieniem lub wymianą skrzyni (EAT6/EAT8, wysoka dotkliwość), szarpanie i wahania przy zmianie biegów, zwłaszcza na zimno (EAT6/EAT8, średnia dotkliwość) i olej skrzyni deklarowany „na całe życie”, który warto wymieniać profilaktycznie (EAT6/EAT8, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2026 (6,2/10); najgorzej oceniony to 2023 (4,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Citroën C5 X: 3, np. r/2026/229: wewnętrzne klamki wyłączone przez oprogramowanie VSM (2026). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[6]