Problemy Ford Ranger (2011–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Ford Ranger (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.5 / 2.0 EcoBlue i 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Ranger nie ma w sprawdzonych źródłach udokumentowanych typowych usterek eksploatacyjnych, ale są akcje przywoławcze dotyczące bezpieczeństwa w UE: przewody hamulcowe, serwo hamulca, kolumna kierownicza, tylny dyferencjał, pompa skrzyni biegów i poduszka powietrzna, wszystkie dotyczące konkretnych partii. ADAC podaje 16,7 usterki na 1000 samochodów z 2016 roku i 7,0 z 2019, bez podziału na układy.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), z werdyktem „Z ostrożnością”. Oba źródła wskazują awarie pompy oleju i EGR; AutoTrader ostrzega przed ryzykiem w egzemplarzach sprzed 2015 roku i prosi o pełną historię serwisową.^[1][2]

Poza silnikiem Ranger nie ma w sprawdzonych źródłach udokumentowanych typowych usterek eksploatacyjnych, ale są akcje przywoławcze dotyczące bezpieczeństwa w UE: przewody hamulcowe, serwo hamulca, kolumna kierownicza, tylny dyferencjał, pompa skrzyni biegów i poduszka powietrzna, wszystkie dotyczące konkretnych partii. ADAC podaje 16,7 usterki na 1000 samochodów z 2016 roku i 7,0 z 2019, bez podziału na układy. Najważniejsze udokumentowane awarie to: pęknięcie z zmęczenia materiału i odkształcenie przednich elastycznych przewodów hamulcowych (hamulce, krytyczna dotkliwość), utrata wspomagania serwa hamulca, dłuższy skok pedału i dłuższa droga hamowania (hamulce, krytyczna dotkliwość), kolumna kierownicza, która może oddzielić się od wału pośredniego przez luźną śrubę (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość) i pęknięcie dyferencjału tylnej osi przy dużym obciążeniu i utrata przyczepności (zawieszenie, krytyczna dotkliwość).^{[3][4][5][6][7][8][9][10]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), pasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), awaria pompy oleju w 2.2 TDCi Rangera (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), krytyczna dotkliwość), awarie zaworu EGR i chłodnicy EGR w 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), wysoka dotkliwość) i komunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczy (1.5 / 2.0 EcoBlue, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2015, 2013, 2012 i 1 innych roczników z tą samą oceną (7,3/10); najgorzej oceniony to 2021 (5,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Ford Ranger: 7, np. akcja 225S77: wspomaganie serwa hamulca (2026). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[5]