Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Problemy: Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku
Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – OM651, OM642 i skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2012, na przykład wycofanie poduszek powietrznych kierowcy i pasażera z powodu usterki generatora gazu.
_313_CDI_van_(2018-11-22)_01.jpg){kind=link}
Ocena: Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku: niska niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 18 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik1,9Od 1,1 do 2,8 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,8Manualna: bez awarii · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,6
- Zawieszenie7,61 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce6,9Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,0Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny7,91 awaria
- Reflektory i światła7,4Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,11 awaria i przegląd techniczny
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo6,12 awarie
Co zmienia się względem Mercedes-Benz Sprinter z 2011 roku
- Ocena: 3,8 → 3,7
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: 7G-Tronic / 9G-Tronic
- Zaczyna go dotyczyć: usterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny) (skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-Tronic), szarpnięcia, twarda praca na zimno i blokada na jednym biegu (skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-Tronic), gwałtowne zmiany na 1. biegu z powodu zaległej adaptacji elektronicznej po naprawie (skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-Tronic) i wyłączanie się sterownika ESP (kontroli stabilności) (reszta auta)
Silnik OM651 w Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku
- Z ostrożnością
OM651 2.2 CDI 120–190 KM (200/220 CDI, 114–119 CDI)
120–190 KM · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
To najlepiej udokumentowany wariant i w sumie dość niezawodny, ale egzemplarze wyprodukowane przed 2011 rokiem (220 CDI) mogą mieć jeszcze wtryskiwacze piezoelektryczne, a te sprzed 2014 roku nie mają zmodyfikowanego napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić, czy wykonano akcje serwisowe producenta, oraz stan łańcucha.[2][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Tak: modele 220 i 250 CDI wyprodukowane w latach 2008–2011 miały piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi skłonne do awarii i zapiekania się w głowicy. Mercedes-Benz wymienił je na gwarancji w 2009 roku, a w 220 CDI przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne od 2010–2011, ale 250 CDI je zachował.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoTurbo o zmiennej geometrii w OM651 częściej zawodzi z powodu siłownika pneumatycznego (pęknięcia, rozregulowanie) niż samej turbiny. Objawy to od stopniowej utraty mocy po stały tryb awaryjny, a w miarę postępu problemu także gwizd lub dym.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepłaTak: króciec lub obudowa termostatu w głowicy oraz wymiennik ciepła olej-woda to częste miejsca wycieku płynu chłodniczego w OM651. Mercedes-Benz miał nawet osobną akcję serwisową dotyczącą króćca w głowicy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)Miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może zacząć przepuszczać gazy spalinowe i tworzyć wokół wtryskiwacza skorupę nagaru, znaną jako „black death”. Wykryta na czas, rozwiązuje się nową podkładką; zaniedbana może doprowadzić do zapieczenia wtryskiwacza w głowicy.
Silnik OM642 w Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku
- Z ostrożnością
OM642 Euro 5, druga generacja (300/350 CDI i BlueTEC, 2009-2014)
211–258 KM
Uszczelki chłodnicy oleju są lepsze niż w pierwszej generacji, ale pozostałe słabe punkty silnika (klapy dolotowe, wtryskiwacze po dużych przebiegach) nadal występują. Nie udokumentowano zmiany konstrukcyjnej, która by je w tej generacji eliminowała.[7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoTak: plastikowe cięgna klap wirowych kolektora dolotowego stają się kruche i mogą pęknąć mniej więcej po 100 000-200 000 km. Jeśli oderwana klapa zostanie zassana do cylindra, może uderzyć w tłok i zniszczyć silnik; dlatego zaleca się profilaktyczne ich wyeliminowanie.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €Pojawia się około 100 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieWyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)Tak: chłodnica oleju OM642, umieszczona między dwiema głowicami, ma uszczelki, które twardnieją pod wpływem temperatury i w końcu przeciekają. To najczęściej wymieniany słaby punkt silnika, zwłaszcza przed 2009-2010 rokiem, a naprawa jest droga, bo wymaga demontażu kolektora dolotowego, turbosprężarki i kilku wtryskiwaczy.Naprawa (warsztat): 1 500–2 200 €Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych BoschWtryskiwacze piezoelektryczne Bosch w OM642 mogą zawodzić od około 150 000-200 000 km, zwłaszcza przy paliwie złej jakości; nie da się ich naprawić, tylko wymienić. Ponieważ to silnik V, wtryskiwacze tylnego rzędu są trudniej dostępne, co podnosi koszt robocizny.Naprawa: 4 500–6 500 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiUrządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowaniaNiemiecki KBA znalazł oznaki manipulacji emisjami w samochodach z silnikiem OM642 (obok OM651): dawkowanie AdBlue i EGR zmieniały się między stanowiskiem badawczym a drogą. Mercedes-Benz temu zaprzeczył, ale w 2018 roku wezwał do przeglądu w ramach akcji przywoławczej setki tysięcy diesli w Europie.
Skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic w Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku
- Z ostrożnością
7G-Tronic (722.9, 2003-2021 w samochodach z tej karty)
· 722.9
Ma dobrze znaną i potencjalnie kosztowną usterkę – płytkę przewodzącą i czujniki prędkości obrotowej, które mogą uruchomić tryb awaryjny – oraz udokumentowane szarpnięcia w kilku różnych modelach; przed zakupem warto sprawdzić zachowanie skrzyni na zimno i historię napraw.[9][10][11][12]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)Tak: jednym z najczęściej wymienianych słabych punktów 7G-Tronic (722.9) jest wewnętrzna płytka przewodząca, w której zintegrowane są czujniki prędkości obrotowej turbiny, wału wyjściowego i wału pośredniego; jej awaria może uruchomić tryb awaryjny z opóźnionymi zmianami biegów lub mocnymi szarpnięciami, choć nie zawsze oznacza konieczność wymiany całej skrzyni.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia, twarda praca na zimno i blokada na jednym bieguTak: zestawienia opinii właścicieli notują szarpnięcia, twardą zmianę biegów na zimno i, w najpoważniejszych przypadkach, zablokowanie skrzyni na jednym biegu, zarówno w 7G-Tronic (Klasa C W204, Klasa E W212, ML/GLE W166), jak i w 9G-Tronic (GLC), choć zawsze dotyczy to mniejszości analizowanych przypadków.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaGwałtowne zmiany na 1. biegu z powodu zaległej adaptacji elektronicznej po naprawieJeśli płytka przewodząca lub mechatronika 722.9 została naprawiona albo wymieniona, a potem nie przeprowadzono adaptacji elektronicznej sterownika odpowiednim sprzętem diagnostycznym, skrzynia może nadal szarpać lub pracować twardo na 1. biegu, jakby naprawa nic nie dała.
Usterki poza silnikiem: Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWycofanie poduszek powietrznych kierowcy i pasażera z powodu usterki generatora gazuTak: są dwie kampanie dotyczące przednich poduszek powietrznych Sprintera tej generacji, jedna dla egzemplarzy wyprodukowanych w latach 2006-2015 i druga w latach 2005-2017. Generator gazu może zadziałać w sposób niekontrolowany i wyrzucić metalowe odłamki podczas otwarcia poduszki; rozwiązaniem jest wymiana poduszek w warsztacie.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePęknięcie resoru lub jego wspornika na tylnej osiDwie odrębne kampanie dotyczyły tylnych resorów: jedna dla egzemplarzy wyprodukowanych między wrześniem 2009 a lutym 2011 (spoina gniazda resoru, która może pęknąć) i druga od kwietnia do listopada 2016 (wspornik resoru, który może się złamać i pociągnąć za sobą pęknięcie resoru). Obie mogą doprowadzić do utraty panowania nad pojazdem.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWyłączanie się sterownika ESP (kontroli stabilności)Mercedes wezwał do serwisu 54.703 Sprintery wyprodukowane między styczniem 2012 a październikiem 2018, ponieważ sterownik ESP może się wyłączyć w określonych okolicznościach, z utratą stabilności i większym ryzykiem wypadku. To kampania producenta (alert A12/00548/21).
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyPrzegrzewanie się uchwytu bezpieczników sprężarki zawieszenia pneumatycznegoAlert A12/1326/19 ostrzega, że uchwyt bezpieczników sprężarki zawieszenia pneumatycznego i jego przewody mogą się przegrzewać i zwiększać ryzyko pożaru. Obejmuje Sprintery wyprodukowane między wrześniem 2009 a sierpniem 2018; ze względu na swój charakter dotyczy tylko egzemplarzy z zawieszeniem pneumatycznym.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeNiewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa kuli haka holowniczegoAlert A12/01483/20 (RAPEX 46/2020) ostrzega, że wytrzymałość zmęczeniowa kuli haka holowniczego może być niewystarczająca: mogłaby pęknąć i się złamać, z ryzykiem wypadku. Obejmuje Sprintery wyprodukowane między wrześniem 2007 a czerwcem 2020.
Kupujesz Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku jest niezawodny?
Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – OM651, OM642 i skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2012, na przykład wycofanie poduszek powietrznych kierowcy i pasażera z powodu usterki generatora gazu.
Co lepsze: Mercedes-Benz Sprinter z 2012 czy z 2011?
Nasza ocena zmienia się z 3,8 w 2011 na 3,7 w 2012. Zaczyna go dotyczyć: usterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny) (skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-Tronic), szarpnięcia, twarda praca na zimno i blokada na jednym biegu (skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-Tronic) i gwałtowne zmiany na 1. biegu z powodu zaległej adaptacji elektronicznej po naprawie (skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-Tronic). Pojawiają się: 7G-Tronic / 9G-Tronic.
Który rocznik Mercedes-Benz Sprinter jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2006 (5,6/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2012 (3,7/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2012 to: wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza (OM651, krytyczna dotkliwość), pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowego (OM642, krytyczna dotkliwość), wycofanie poduszek powietrznych kierowcy i pasażera z powodu usterki generatora gazu (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), pęknięcie resoru lub jego wspornika na tylnej osi (zawieszenie, krytyczna dotkliwość) i awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI) (OM651, wysoka dotkliwość).
Masz Mercedes-Benz Sprinter z 2012 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 stycznia 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Mercedes-Benz SprinterWikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku