Przejdź do treści
MotorFiable

Auta Mercedes-Benz

Problemy Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Mercedes-Benz Sprinter 906 (3 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: OM651, OM642, 2.2 CDI (OM646) i skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3][4]

Poza silnikiem: Poza silnikiem źródła, które udało nam się otworzyć, nie dokumentują przewlekłych usterek Sprintera 906, lecz kilka akcji przywoławczych: poduszki powietrzne, resory tylne, sterownik ESP, uchwyt bezpieczników sprężarki pneumatycznej i kula haka holowniczego. To kampanie prewencyjne z konkretnymi okresami produkcji; brak danych o kosztach i przebiegu.[5][6][7][8]

Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Zdjęcie: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468104,3na 10

Ocena Mercedes-Benz Sprinter 906: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 23 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik3,1Od 1,1 do 5,5 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,8Manualna: bez awarii · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,6
  • Zawieszenie7,61 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce6,9Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy7,0Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny7,91 awaria
  • Reflektory i światła7,4Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,11 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo6,12 awarie

Miejsce 41 z 45 wśród vany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Mercedes-Benz Sprinter 906

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaSilnik OM651 · naprawa 2 000–3 500 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoSilnik OM642 · naprawa 600–1 200 €
  3. 3Wysoka dotkliwość: Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Silnik OM651 · naprawa 3 600–5 900 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiSilnik OM651 · naprawa 800–2 500 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Wyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)Silnik OM642 · naprawa 1 500–2 200 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

7 akcji przywoławczych i kampanii udokumentowane, ostatnia: Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera: usterka generatora gazu. Zobacz kampanie Mercedes-Benz Sprinter 906

28 źródełJak pracujemy

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI i 1.8 CDI) · Diesel

W Sprinter 906
2009–2018[9][10][11]
Usterki, które go dotyczą
6 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
89
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • OM651 2.2 CDI 120–190 KM (200/220 CDI, 114–119 CDI)2008–2019 · 120–190 KM · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Z ostrożnością

    To najlepiej udokumentowany wariant i w sumie dość niezawodny, ale egzemplarze wyprodukowane przed 2011 rokiem (220 CDI) mogą mieć jeszcze wtryskiwacze piezoelektryczne, a te sprzed 2014 roku nie mają zmodyfikowanego napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić, czy wykonano akcje serwisowe producenta, oraz stan łańcucha.[10][12][13]

Usterki dotyczące Sprinter 906

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Tak: modele 220 i 250 CDI wyprodukowane w latach 2008–2011 miały piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi skłonne do awarii i zapiekania się w głowicy. Mercedes-Benz wymienił je na gwarancji w 2009 roku, a w 220 CDI przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne od 2010–2011, ale 250 CDI je zachował.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoTurbo o zmiennej geometrii w OM651 częściej zawodzi z powodu siłownika pneumatycznego (pęknięcia, rozregulowanie) niż samej turbiny. Objawy to od stopniowej utraty mocy po stały tryb awaryjny, a w miarę postępu problemu także gwizd lub dym.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepłaTak: króciec lub obudowa termostatu w głowicy oraz wymiennik ciepła olej-woda to częste miejsca wycieku płynu chłodniczego w OM651. Mercedes-Benz miał nawet osobną akcję serwisową dotyczącą króćca w głowicy.
  6. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)Miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może zacząć przepuszczać gazy spalinowe i tworzyć wokół wtryskiwacza skorupę nagaru, znaną jako „black death”. Wykryta na czas, rozwiązuje się nową podkładką; zaniedbana może doprowadzić do zapieczenia wtryskiwacza w głowicy.

Karta: Sprinter 906 OM651Wszystkie wersje i usterki OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

W Sprinter 906
2006–2018[14]
Usterki, które go dotyczą
5 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
72
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • OM642 Euro 4, pierwsza generacja (280/300/320 CDI, 2005-2009)2005–2009 · 190–224 KM

    Z ostrożnością

    Ma wszystkie typowe słabe punkty OM642 (chłodnica oleju, klapy dolotowe, wtryskiwacze) i według jednego wyspecjalizowanego źródła jest to generacja z największą liczbą udokumentowanych przypadków mniej odpornej uszczelki chłodnicy oleju i awarii napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i stan tych elementów.[15][16]

  • OM642 Euro 5, druga generacja (300/350 CDI i BlueTEC, 2009-2014)2009–2014 · 211–258 KM

    Z ostrożnością

    Uszczelki chłodnicy oleju są lepsze niż w pierwszej generacji, ale pozostałe słabe punkty silnika (klapy dolotowe, wtryskiwacze po dużych przebiegach) nadal występują. Nie udokumentowano zmiany konstrukcyjnej, która by je w tej generacji eliminowała.[15]

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 KM

    Z ostrożnością

    To generacja z najlepszą chłodnicą oleju, ale dochodzi ryzyko awarii czujnika NOx, a jednocześnie jest ona w centrum dochodzenia i akcji aktualizacji oprogramowania z powodu urządzeń manipulujących emisjami. Warto sprawdzić, czy samochód dostał już aktualizację oprogramowania.[15][17][18]

Usterki dotyczące Sprinter 906

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoTak: plastikowe cięgna klap wirowych kolektora dolotowego stają się kruche i mogą pęknąć mniej więcej po 100 000-200 000 km. Jeśli oderwana klapa zostanie zassana do cylindra, może uderzyć w tłok i zniszczyć silnik; dlatego zaleca się profilaktyczne ich wyeliminowanie.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €Pojawia się około 100 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieWyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)Tak: chłodnica oleju OM642, umieszczona między dwiema głowicami, ma uszczelki, które twardnieją pod wpływem temperatury i w końcu przeciekają. To najczęściej wymieniany słaby punkt silnika, zwłaszcza przed 2009-2010 rokiem, a naprawa jest droga, bo wymaga demontażu kolektora dolotowego, turbosprężarki i kilku wtryskiwaczy.Naprawa (warsztat): 1 500–2 200 €Pojawia się około 120 000 km
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych BoschWtryskiwacze piezoelektryczne Bosch w OM642 mogą zawodzić od około 150 000-200 000 km, zwłaszcza przy paliwie złej jakości; nie da się ich naprawić, tylko wymienić. Ponieważ to silnik V, wtryskiwacze tylnego rzędu są trudniej dostępne, co podnosi koszt robocizny.Naprawa: 4 500–6 500 €
  4. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie tylnego łańcucha rozrządu i awaria napinaczaŁańcuch rozrządu OM642, umieszczony z tyłu przy skrzyni biegów, zwykle wytrzymuje bardzo długo: normalne wyciągnięcie zaczyna się około 300 000-350 000 km. W starszych egzemplarzach (do 2009) udokumentowano przypadki przedwczesnej awarii napinacza, rzadkie, ale groźne, jeśli łańcuch przeskoczy.Naprawa (warsztat): 3 500–5 000 €Pojawia się około 300 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiUrządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowaniaNiemiecki KBA znalazł oznaki manipulacji emisjami w samochodach z silnikiem OM642 (obok OM651): dawkowanie AdBlue i EGR zmieniały się między stanowiskiem badawczym a drogą. Mercedes-Benz temu zaprzeczył, ale w 2018 roku wezwał do przeglądu w ramach akcji przywoławczej setki tysięcy diesli w Europie.

Karta: Sprinter 906 OM642Wszystkie wersje i usterki OM642

2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) i su antecesor OM611 · Diesel

W Sprinter 906
2006–2009[19]
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 KM)2002–2007 · 88–150 KM · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

    Z ostrożnością

    Dzieli udokumentowane słabe punkty rodziny OM646: wycieki przy uszczelkach wtryskiwaczy, zanieczyszczanie zaworu EGR (wyraźniejsze w jeździe miejskiej), awarie czujnika filtra cząstek stałych i mało trwałą pompę wody w niektórych egzemplarzach. Żaden z tych problemów nie doprowadził do oficjalnej akcji producenta według konsultowanych źródeł, ale warto sprawdzić historię serwisową.[20][21][22]

Usterki dotyczące Sprinter 906

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.2 CDI (OM646) ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskWyciek przy uszczelce wtryskiwacza ze zwęgleniem wokół gniazdaTak: miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może stwardnieć i przepuszczać gazy spalinowe, tworząc wokół siebie czarną skorupę nagaru. To znana usterka diesli CDI Mercedesa z tego okresu, a wtryskiwacze są opisywane jako delikatne zarówno w OM611, jak i w OM646.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany lub zablokowany sadząTak: zawór EGR w OM646 (i w OM611) gromadzi sadzę z upływem kilometrów, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zablokuje. To jedna z usterek najczęściej wymienianych przez właścicieli w kilku wersjach mocy, obok wtryskiwaczy.
  3. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiAwaria czujnika filtra cząstek stałych (FAP/DPF)OM646 wprowadził filtr cząstek stałych bez dodatku od połowy 2003 roku, ale jego czujnik według niemieckiego źródła specjalistycznego zawodzi stosunkowo często. Co więcej, nie wszystkie egzemplarze z tamtego okresu miały go fabrycznie, więc warto sprawdzić, czy dane auto go ma, zanim uzna się awarię za pewną.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotUszkodzony przepływomierz w 220 CDI (OM 611 i OM 646)W 220 CDI przepływomierz zawodzi w mniejszości egzemplarzy: 14 z 503 opinii zebranych przez fiches-auto. Zaburza mieszankę powietrza i paliwa, a naprawa jest tania.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Karta: Sprinter 906 2.2 CDI (OM646)Wszystkie wersje i usterki 2.2 CDI (OM646)

Skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-Tronic

Najbezpieczniejsza opcja

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) i 9G-Tronic (725.0)

W Sprinter 906
2012–2018[23]
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
44
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 7G-Tronic (722.9, 2003-2021 w samochodach z tej karty)2003–2021 · 722.9

    Z ostrożnością

    Ma dobrze znaną i potencjalnie kosztowną usterkę – płytkę przewodzącą i czujniki prędkości obrotowej, które mogą uruchomić tryb awaryjny – oraz udokumentowane szarpnięcia w kilku różnych modelach; przed zakupem warto sprawdzić zachowanie skrzyni na zimno i historię napraw.[1][2][3][4]

Usterki dotyczące Sprinter 906

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)Tak: jednym z najczęściej wymienianych słabych punktów 7G-Tronic (722.9) jest wewnętrzna płytka przewodząca, w której zintegrowane są czujniki prędkości obrotowej turbiny, wału wyjściowego i wału pośredniego; jej awaria może uruchomić tryb awaryjny z opóźnionymi zmianami biegów lub mocnymi szarpnięciami, choć nie zawsze oznacza konieczność wymiany całej skrzyni.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia, twarda praca na zimno i blokada na jednym bieguTak: zestawienia opinii właścicieli notują szarpnięcia, twardą zmianę biegów na zimno i, w najpoważniejszych przypadkach, zablokowanie skrzyni na jednym biegu, zarówno w 7G-Tronic (Klasa C W204, Klasa E W212, ML/GLE W166), jak i w 9G-Tronic (GLC), choć zawsze dotyczy to mniejszości analizowanych przypadków.
  3. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaGwałtowne zmiany na 1. biegu z powodu zaległej adaptacji elektronicznej po naprawieJeśli płytka przewodząca lub mechatronika 722.9 została naprawiona albo wymieniona, a potem nie przeprowadzono adaptacji elektronicznej sterownika odpowiednim sprzętem diagnostycznym, skrzynia może nadal szarpać lub pracować twardo na 1. biegu, jakby naprawa nic nie dała.

Karta: Sprinter 906 Skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-TronicWszystkie wersje i usterki 7G-Tronic / 9G-Tronic

Awarie Mercedes-Benz Sprinter 906 poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Mercedes-Benz Sprinter 906

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 4191 przeglądów 1650 samochodów zarejestrowanych w latach 2007–2017, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 6,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 12,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,1%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 4,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4%.

    Na poziomie średniej

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 32,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 31,2%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 1,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,7%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 8,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,6%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 11,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 7,4%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 7,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 7,8%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 15,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 18,9%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Mercedes-Benz Sprinter 906

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma OM651 (2009–2018)

Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)

Wysoka dotkliwość

Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami

Wysoka dotkliwość

Awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznego

Wysoka dotkliwość

Wyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepła

Średnia dotkliwość

Nieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma OM642 (2006–2018)

Pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowego

Krytyczna dotkliwość

Wyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)

Wysoka dotkliwość

Zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch

Wysoka dotkliwość

Zużycie tylnego łańcucha rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Urządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowania

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.2 CDI (OM646) (2006–2009)

Wyciek przy uszczelce wtryskiwacza ze zwęgleniem wokół gniazda

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zatkany lub zablokowany sadzą

Średnia dotkliwość

Awaria czujnika filtra cząstek stałych (FAP/DPF)

Niska dotkliwość

Uszkodzony przepływomierz w 220 CDI (OM 611 i OM 646)

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic (2012–2018)

Usterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)

Wysoka dotkliwość

Szarpnięcia, twarda praca na zimno i blokada na jednym biegu

Średnia dotkliwość

Gwałtowne zmiany na 1. biegu z powodu zaległej adaptacji elektronicznej po naprawie

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Mercedes-Benz Sprinter 906

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Mercedes-Benz Sprinter 906?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Mercedes-Benz Sprinter 906? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Mercedes-Benz Sprinter 906 jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Mercedes-Benz Sprinter 906 (3 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: OM651, OM642, 2.2 CDI (OM646) i skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem źródła, które udało nam się otworzyć, nie dokumentują przewlekłych usterek Sprintera 906, lecz kilka akcji przywoławczych: poduszki powietrzne, resory tylne, sterownik ESP, uchwyt bezpieczników sprężarki pneumatycznej i kula haka holowniczego. To kampanie prewencyjne z konkretnymi okresami produkcji; brak danych o kosztach i przebiegu.

Który silnik Mercedes-Benz Sprinter 906 jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic, z werdyktem „Z ostrożnością”. Ma dobrze znaną i potencjalnie kosztowną usterkę – płytkę przewodzącą i czujniki prędkości obrotowej, które mogą uruchomić tryb awaryjny – oraz udokumentowane szarpnięcia w kilku różnych modelach; przed zakupem warto sprawdzić zachowanie skrzyni na zimno i historię napraw.[1][2][3][4]

Jakie problemy ma Mercedes-Benz Sprinter 906 poza silnikiem?

Poza silnikiem źródła, które udało nam się otworzyć, nie dokumentują przewlekłych usterek Sprintera 906, lecz kilka akcji przywoławczych: poduszki powietrzne, resory tylne, sterownik ESP, uchwyt bezpieczników sprężarki pneumatycznej i kula haka holowniczego. To kampanie prewencyjne z konkretnymi okresami produkcji; brak danych o kosztach i przebiegu. Najważniejsze udokumentowane awarie to: wycofanie poduszek powietrznych kierowcy i pasażera z powodu usterki generatora gazu (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), pęknięcie resoru lub jego wspornika na tylnej osi (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), wyłączanie się sterownika ESP (kontroli stabilności) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość) i przegrzewanie się uchwytu bezpieczników sprężarki zawieszenia pneumatycznego (układ elektryczny, wysoka dotkliwość).[5][6][7][8]

Jakie awarie ma Mercedes-Benz Sprinter 906?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza (OM651, krytyczna dotkliwość), pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowego (OM642, krytyczna dotkliwość), awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI) (OM651, wysoka dotkliwość), zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjami (OM651, wysoka dotkliwość) i wyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami) (OM642, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Mercedes-Benz Sprinter 906 najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2006 (5,6/10); najgorzej oceniony to 2012 (3,7/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Mercedes-Benz Sprinter 906 ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Mercedes-Benz Sprinter 906: 7, np. poduszki powietrzne kierowcy i pasażera: usterka generatora gazu (2023). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[5]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Mercedes-Benz Sprinter: Fault in the gas generator of the driver and passenger airbag (KBA)car-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 11 kwietnia 2023 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  6. Mercedes-Benz Sprinter (2012 – 2018): ESP control unitcar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 23 kwietnia 2021 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  7. Mercedes-Benz Sprinter (2009 – 2011): weld seam of the rear axle spring saddlecar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 13 września 2013 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2016): flat spring supportcar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 5 maja 2017 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  9. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  10. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 stycznia 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  11. Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  13. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  14. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  16. Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  17. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Prasa ogólna · opublikowano 14 lipca 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  18. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Prasa ogólna · opublikowano 11 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  19. Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  20. Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  21. Fiabilité 200 CDI MercedesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  22. Fiabilité 220 CDIFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  23. Mercedes-Benz SprinterWikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  24. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  25. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prasa motoryzacyjna · opublikowano listopad 2009 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  26. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  27. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  28. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prasa motoryzacyjna · opublikowano grudzień 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański