Przejdź do treści
MotorFiable

Auta Mercedes-Benz

Problemy Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Mercedes-Benz Sprinter 907 (3 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: OM651, OM642, OM654 i skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3][4][5][6]

Poza silnikiem: Poza silnikiem źródła, do których udało nam się dotrzeć, nie dokumentują przewlekłych usterek Sprintera 907, lecz liczne akcje przywoławcze: wspomaganie kierownicy, elastyczne przewody hamulcowe, tylne resory piórowe, zestaw wskaźników, bezpiecznik wentylatora, blokada postojowa i hamulec ręczny. To akcje prewencyjne z konkretnymi okresami produkcji; brak kosztów i przebiegów.[7][8][9][10]

Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–dziś)
Zdjęcie: Bull-Doser · Public domain · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468104,2na 10

Ocena Mercedes-Benz Sprinter 907: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 22 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik3,2Od 1,3 do 5,5 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów6,5Manualna: 7,9 · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,2
  • Zawieszenie7,61 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce6,32 awarie i przeglądy techniczne
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy7,81 awaria i przegląd techniczny
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Reflektory i światła6,8Tylko przegląd techniczny: 1,3 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia8,61 awaria
  • Klimatyzacja7,91 awaria
  • Nadwozie i wnętrze5,3Tylko przegląd techniczny: 1,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 43 z 45 wśród vany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Mercedes-Benz Sprinter 907

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaSilnik OM651 · naprawa 2 000–3 500 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoSilnik OM642 · naprawa 600–1 200 €
  3. 3Wysoka dotkliwość: Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Silnik OM651 · naprawa 3 600–5 900 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Wyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)Silnik OM642 · naprawa 1 500–2 200 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoSilnik OM651 · naprawa 500–3 000 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

8 akcji przywoławczych i kampanii udokumentowane, ostatnia: Mocowanie wspornika linki hamulca postojowego. Zobacz kampanie Mercedes-Benz Sprinter 907

27 źródełJak pracujemy

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI i 1.8 CDI) · Diesel

W Sprinter 907
2018–2021[11]
Nazwy
211/311 CDI 114 CV · 214/314 CDI 143 CV · 216/316 CDI 163 CV
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
87
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • OM651 2.2 CDI 120–190 KM (200/220 CDI, 114–119 CDI)2008–2019 · 120–190 KM · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Z ostrożnością

    To najlepiej udokumentowany wariant i w sumie dość niezawodny, ale egzemplarze wyprodukowane przed 2011 rokiem (220 CDI) mogą mieć jeszcze wtryskiwacze piezoelektryczne, a te sprzed 2014 roku nie mają zmodyfikowanego napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić, czy wykonano akcje serwisowe producenta, oraz stan łańcucha.[12][13][14]

Usterki dotyczące Sprinter 907

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. OM651 ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Tak: modele 220 i 250 CDI wyprodukowane w latach 2008–2011 miały piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi skłonne do awarii i zapiekania się w głowicy. Mercedes-Benz wymienił je na gwarancji w 2009 roku, a w 220 CDI przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne od 2010–2011, ale 250 CDI je zachował.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoTurbo o zmiennej geometrii w OM651 częściej zawodzi z powodu siłownika pneumatycznego (pęknięcia, rozregulowanie) niż samej turbiny. Objawy to od stopniowej utraty mocy po stały tryb awaryjny, a w miarę postępu problemu także gwizd lub dym.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepłaTak: króciec lub obudowa termostatu w głowicy oraz wymiennik ciepła olej-woda to częste miejsca wycieku płynu chłodniczego w OM651. Mercedes-Benz miał nawet osobną akcję serwisową dotyczącą króćca w głowicy.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)Miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może zacząć przepuszczać gazy spalinowe i tworzyć wokół wtryskiwacza skorupę nagaru, znaną jako „black death”. Wykryta na czas, rozwiązuje się nową podkładką; zaniedbana może doprowadzić do zapieczenia wtryskiwacza w głowicy.

Karta: Sprinter 907 OM651Wszystkie wersje i usterki OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

W Sprinter 907
2018–2021[11]
Nazwa
219/319 CDI 190 CV (V6 3.0)
Usterki, które go dotyczą
4 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
72
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 KM

    Z ostrożnością

    To generacja z najlepszą chłodnicą oleju, ale dochodzi ryzyko awarii czujnika NOx, a jednocześnie jest ona w centrum dochodzenia i akcji aktualizacji oprogramowania z powodu urządzeń manipulujących emisjami. Warto sprawdzić, czy samochód dostał już aktualizację oprogramowania.[15][16][17]

Usterki dotyczące Sprinter 907

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. OM642 ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoTak: plastikowe cięgna klap wirowych kolektora dolotowego stają się kruche i mogą pęknąć mniej więcej po 100 000-200 000 km. Jeśli oderwana klapa zostanie zassana do cylindra, może uderzyć w tłok i zniszczyć silnik; dlatego zaleca się profilaktyczne ich wyeliminowanie.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €Pojawia się około 100 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieWyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)Tak: chłodnica oleju OM642, umieszczona między dwiema głowicami, ma uszczelki, które twardnieją pod wpływem temperatury i w końcu przeciekają. To najczęściej wymieniany słaby punkt silnika, zwłaszcza przed 2009-2010 rokiem, a naprawa jest droga, bo wymaga demontażu kolektora dolotowego, turbosprężarki i kilku wtryskiwaczy.Naprawa (warsztat): 1 500–2 200 €Pojawia się około 120 000 km
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych BoschWtryskiwacze piezoelektryczne Bosch w OM642 mogą zawodzić od około 150 000-200 000 km, zwłaszcza przy paliwie złej jakości; nie da się ich naprawić, tylko wymienić. Ponieważ to silnik V, wtryskiwacze tylnego rzędu są trudniej dostępne, co podnosi koszt robocizny.Naprawa: 4 500–6 500 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiUrządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowaniaNiemiecki KBA znalazł oznaki manipulacji emisjami w samochodach z silnikiem OM642 (obok OM651): dawkowanie AdBlue i EGR zmieniały się między stanowiskiem badawczym a drogą. Mercedes-Benz temu zaprzeczył, ale w 2018 roku wezwał do przeglądu w ramach akcji przywoławczej setki tysięcy diesli w Europie.

Karta: Sprinter 907 OM642Wszystkie wersje i usterki OM642

OM654

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

W Sprinter 907
od 2021[18][19][20]
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • OM654 M, z mikrohybrydą 48 V (od 2021)od 2021 · 163–272 KM

    Z ostrożnością

    Problem z łańcuchem rozrządu z pierwszej generacji nie jest udokumentowany w tych egzemplarzach, ale awaria czujnika NOx lub układu AdBlue nadal jest wymieniana jako najczęściej powtarzająca się usterka przez właścicieli w konsultowanych próbach opinii o niezawodności, a nie udało nam się potwierdzić, czy ostrzeżenie dotyczące pompy płynu chłodniczego sterowanej podciśnieniem obejmuje także tę generację.[5][6][21]

Usterki dotyczące Sprinter 907

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. OM654 ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek w pompie płynu chłodniczego sterowanej podciśnieniem (ryzyko przegrzania)Mercedes-Benz wezwał do serwisu pojazdy z silnikami OM654 i OM656, ponieważ pompa płynu chłodniczego sterowana podciśnieniem może utracić szczelność między obiegiem płynu chłodniczego a obiegiem podciśnienia, co w najgorszym przypadku grozi przegrzaniem i pożarem.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie turbosprężarki i chłodnicy powietrza doładowującego (intercoolera)Turbosprężarka o zmiennej geometrii OM654 i jej intercooler mogą zacząć zawodzić już od około 75 000 km, z utratą mocy lub gwizdami. To nie jest najczęściej wymieniana usterka silnika, ale pojawia się regularnie w kilku modelach, które go stosują.Pojawia się około 74 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiAwaria czujnika NOx i ostrzeżenia układu SCR/AdBlueTo usterka, którą właściciele OM654 wymieniają najczęściej w kilku modelach: zawodzi czujnik NOx lub wtryskiwacz/dozownik AdBlue układu oczyszczania spalin (SCR) i zapala się kontrolka związana z ochroną środowiska. Zwykle nie unieruchamia auta od razu, ale warto to szybko sprawdzić.Naprawa (warsztat): 700–850 €Pojawia się około 85 000 km

Karta: Sprinter 907 OM654Wszystkie wersje i usterki OM654

Skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-Tronic

Najbezpieczniejsza opcja

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) i 9G-Tronic (725.0)

W Sprinter 907
od 2018[22]
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
44
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 7G-Tronic (722.9, 2003-2021 w samochodach z tej karty)2003–2021 · 722.9

    Z ostrożnością

    Ma dobrze znaną i potencjalnie kosztowną usterkę – płytkę przewodzącą i czujniki prędkości obrotowej, które mogą uruchomić tryb awaryjny – oraz udokumentowane szarpnięcia w kilku różnych modelach; przed zakupem warto sprawdzić zachowanie skrzyni na zimno i historię napraw.[1][2][3][4]

  • 9G-Tronic (725.0, od 2013 roku)od 2013 · 725.0

    Z ostrożnością

    Ogranicza część problemów 7G-Tronic, ale GLC notuje szarpnięcia i gwałtowne przeskoki między pierwszymi biegami w podobnym odsetku jak 7G-Tronic w innych modelach, natomiast Klasa E W213 ma w przejrzanych opiniach niewiele skarg; warto przetestować samochód zarówno na zimno, jak i na ciepło.[5][6]

Usterki dotyczące Sprinter 907

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)Tak: jednym z najczęściej wymienianych słabych punktów 7G-Tronic (722.9) jest wewnętrzna płytka przewodząca, w której zintegrowane są czujniki prędkości obrotowej turbiny, wału wyjściowego i wału pośredniego; jej awaria może uruchomić tryb awaryjny z opóźnionymi zmianami biegów lub mocnymi szarpnięciami, choć nie zawsze oznacza konieczność wymiany całej skrzyni.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia, twarda praca na zimno i blokada na jednym bieguTak: zestawienia opinii właścicieli notują szarpnięcia, twardą zmianę biegów na zimno i, w najpoważniejszych przypadkach, zablokowanie skrzyni na jednym biegu, zarówno w 7G-Tronic (Klasa C W204, Klasa E W212, ML/GLE W166), jak i w 9G-Tronic (GLC), choć zawsze dotyczy to mniejszości analizowanych przypadków.
  3. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaGwałtowne zmiany na 1. biegu z powodu zaległej adaptacji elektronicznej po naprawieJeśli płytka przewodząca lub mechatronika 722.9 została naprawiona albo wymieniona, a potem nie przeprowadzono adaptacji elektronicznej sterownika odpowiednim sprzętem diagnostycznym, skrzynia może nadal szarpać lub pracować twardo na 1. biegu, jakby naprawa nic nie dała.

Karta: Sprinter 907 Skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-TronicWszystkie wersje i usterki 7G-Tronic / 9G-Tronic

Awarie Mercedes-Benz Sprinter 907 poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Mercedes-Benz Sprinter 907

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1809 przeglądów 600 samochodów zarejestrowanych w latach 2019–2022, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,6%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 5,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,7%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 27,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 21,8%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 1,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,4%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 1,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,5%.

    Na poziomie średniej

  • Wycieki płynów

    Usterki w 0,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,5%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,8%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 17,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,9%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Mercedes-Benz Sprinter 907

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma OM651 (2018–2021)

Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)

Wysoka dotkliwość

Awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznego

Wysoka dotkliwość

Wyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepła

Średnia dotkliwość

Nieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma OM642 (2018–2021)

Pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowego

Krytyczna dotkliwość

Wyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)

Wysoka dotkliwość

Zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch

Wysoka dotkliwość

Urządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowania

Średnia dotkliwość

Jeśli ma OM654 (od 2021)

Wyciek w pompie płynu chłodniczego sterowanej podciśnieniem (ryzyko przegrzania)

Krytyczna dotkliwość

Zużycie turbosprężarki i chłodnicy powietrza doładowującego (intercoolera)

Wysoka dotkliwość

Awaria czujnika NOx i ostrzeżenia układu SCR/AdBlue

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic (od 2018)

Usterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)

Wysoka dotkliwość

Szarpnięcia, twarda praca na zimno i blokada na jednym biegu

Średnia dotkliwość

Gwałtowne zmiany na 1. biegu z powodu zaległej adaptacji elektronicznej po naprawie

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Mercedes-Benz Sprinter 907

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Mercedes-Benz Sprinter 907?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Mercedes-Benz Sprinter 907? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Mercedes-Benz Sprinter 907 jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Mercedes-Benz Sprinter 907 (3 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: OM651, OM642, OM654 i skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem źródła, do których udało nam się dotrzeć, nie dokumentują przewlekłych usterek Sprintera 907, lecz liczne akcje przywoławcze: wspomaganie kierownicy, elastyczne przewody hamulcowe, tylne resory piórowe, zestaw wskaźników, bezpiecznik wentylatora, blokada postojowa i hamulec ręczny. To akcje prewencyjne z konkretnymi okresami produkcji; brak kosztów i przebiegów.

Który silnik Mercedes-Benz Sprinter 907 jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 7G-Tronic / 9G-Tronic, z werdyktem „Z ostrożnością”. Ma dobrze znaną i potencjalnie kosztowną usterkę – płytkę przewodzącą i czujniki prędkości obrotowej, które mogą uruchomić tryb awaryjny – oraz udokumentowane szarpnięcia w kilku różnych modelach; przed zakupem warto sprawdzić zachowanie skrzyni na zimno i historię napraw.[1][2][3][4]

Jakie problemy ma Mercedes-Benz Sprinter 907 poza silnikiem?

Poza silnikiem źródła, do których udało nam się dotrzeć, nie dokumentują przewlekłych usterek Sprintera 907, lecz liczne akcje przywoławcze: wspomaganie kierownicy, elastyczne przewody hamulcowe, tylne resory piórowe, zestaw wskaźników, bezpiecznik wentylatora, blokada postojowa i hamulec ręczny. To akcje prewencyjne z konkretnymi okresami produkcji; brak kosztów i przebiegów. Najważniejsze udokumentowane awarie to: awaria hydraulicznego wspomagania kierownicy (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość), przednie elastyczne przewody hamulcowe uszkodzone przez ocieranie o nadkole (hamulce, krytyczna dotkliwość), wady resorów piórowych tylnej osi: pęknięcia i niehartowane obejmy (zawieszenie, krytyczna dotkliwość) i przegrzewanie się bezpiecznika wentylatora nagrzewnicy i klimatyzacji (klimatyzacja, wysoka dotkliwość).[7][8][9][10]

Jakie awarie ma Mercedes-Benz Sprinter 907?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza (OM651, krytyczna dotkliwość), pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowego (OM642, krytyczna dotkliwość), awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI) (OM651, wysoka dotkliwość), wyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami) (OM642, wysoka dotkliwość) i awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznego (OM651, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Mercedes-Benz Sprinter 907 najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026, 2025 i 2024 (6,9/10); najgorzej oceniony to 2018 (3,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Mercedes-Benz Sprinter 907 ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Mercedes-Benz Sprinter 907: 8, np. mocowanie wspornika linki hamulca postojowego (2025). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Mercedes-Benz Sprinter and E-Sprinter: Instrument cluster without functioncar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 30 kwietnia 2023 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2021): hydraulic power steeringcar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 4 czerwca 2021 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  9. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2020): front brake hosescar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 15 maja 2020 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  10. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2022): parking lockcar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 23 grudnia 2022 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  11. Mercedes-Benz Sprinter (tabla de motores del VS30, baureihe 907/910, y eSprinter)Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  13. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 stycznia 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  14. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  16. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Prasa ogólna · opublikowano 14 lipca 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  17. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Prasa ogólna · opublikowano 11 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  18. Mercedes-Benz OM 654Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  19. Mercedes-Benz SprinterWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  20. Mercedes Sprinter (2022): Neuer OM654-Diesel für alle Variantenfirmenauto.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano lipiec 2021 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  21. Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  22. Mercedes Sprinter (2021): mehr OM 654, neue AutomatikMotorsport-Total.com · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 września 2021 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  23. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  24. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prasa motoryzacyjna · opublikowano listopad 2009 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  25. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  26. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  27. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prasa motoryzacyjna · opublikowano grudzień 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański