Przejdź do treści
MotorFiable

Auta Mercedes-Benz

Problemy Mercedes-Benz Sprinter T1N (1995–2006)

Udokumentowaliśmy 2 silniki i 1 skrzynia biegów w Mercedes-Benz Sprinter T1N i żadna jednostka nie ma usterek o wysokiej ani krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.7 CDI (OM612) i 3.2 CDI (OM613), z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2]

Poza silnikiem: Sprinter T1N to wiekowy furgon, a jego najczęściej powtarzaną słabością w źródłach jest korozja. Nieliczne udokumentowane akcje serwisowe (zawór hamulca tylnego, moduł poduszki powietrznej, zawory opon) dotyczyły bardzo ograniczonej liczby egzemplarzy w Wielkiej Brytanii, a o skrzyni zautomatyzowanej Sprintshift jest tylko jedno źródło.[3][4][5]

Mercedes-Benz Sprinter T1N (1995–2006)
Zdjęcie: Detectandpreserve · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,2na 10

Ocena Mercedes-Benz Sprinter T1N: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 11 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jeden z silników tego auta nie ma udokumentowanych usterek w montowanych wersjach, ale nie ma też wystarczających źródeł, by uznać go za niezawodny: nie jest uwzględniany w ocenie silnika. Jak to się liczy

  • Silnik6,44 awarie
  • Skrzynia biegów7,03 awarie
  • Zawieszenie8,5Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Hamulce7,81 awaria i przegląd techniczny
  • Opony i koła8,61 awaria
  • Układ kierowniczy8,8Tylko przegląd techniczny: 0,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Reflektory i światła7,4Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze7,91 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria

Miejsce 9 z 46 wśród vany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Mercedes-Benz Sprinter T1N

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wada wewnętrzna modułu sterowania poduszką powietrzną: poduszka może się nie rozłożyć (akcja z 2003 r.)Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  2. 2Wysoka dotkliwość: Uszkodzony zawór ALB tylnej osi: nierówne hamowanie tylnych kół (egzemplarze z 2000 r.)Hamulce
  3. 3Średnia dotkliwość: Awaria uszczelki głowicy z ubytkiem płynu chłodniczegoSilnik M111
  4. 4Średnia dotkliwość: Wyciek oleju z regulatora faz rozrządu do instalacji elektrycznejSilnik M111
  5. 5Średnia dotkliwość: Awaria płytki przewodzącej (czujniki obrotów i elektrozawory) i tryb awaryjnySkrzynia biegów 5G-Tronic (722.6)

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

3 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: DVSA R/2003/186: zawory opon mogące tracić powietrze. Zobacz kampanie Mercedes-Benz Sprinter T1N

12 źródełJak pracujemy

M111

Mercedes-Benz M111 (1.8/2.0/2.2/2.3 i Kompressor) · Benzyna

W Sprinter T1N
1995–2006[6]
Nazwy
214 · 314
Usterki, które go dotyczą
4
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • M111 wolnossący 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)1992–2006 · 122–150 KM · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

    Z ostrożnością

    Ma te same udokumentowane słabe punkty, co cała rodzina M111: uszczelka głowicy może zawodzić przy wysokich przebiegach, a regulator faz rozrządu może przepuszczać olej do instalacji elektrycznej; oba problemy można sprawdzić przed zakupem.[7][8]

Usterki dotyczące Sprinter T1N

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. M111 ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokAwaria uszczelki głowicy z ubytkiem płynu chłodniczegoTak: uszczelka głowicy w M111 może z wiekiem i przebiegiem zawieść, zwłaszcza po około 150 000 km, i powodować ubytek płynu chłodniczego. Co najmniej trzy niezależne źródła dokumentują tę usterkę, zarówno w wersjach wolnossących, jak i Kompressor.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciek oleju z regulatora faz rozrządu do instalacji elektrycznejTak: elektromagnes (elektrozawór) regulatora faz rozrządu w M111 może stracić szczelność, a olej wędruje na zasadzie kapilarności do wtyczki i wiązki przewodów. Mercedes-Benz ma ten sam przewód naprawczy co w M271 (numer A2711502733), tani w montażu.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoNieszczelność regulatora ciśnienia paliwa z zapachem benzynyRegulator ciśnienia paliwa w M111 może okazjonalnie przeciekać, a głównym objawem jest zapach benzyny w komorze silnika lub we wnętrzu. Niemiecki poradnik o samochodach używanych dokumentuje to jako usterkę sporadyczną, wykrywalną przy pracującym silniku.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria czujnika masy powietrza (przepływomierza)Tak: czujnik masy powietrza (przepływomierz) w M111 może z czasem zawodzić i powodować szarpanie lub nierówną pracę silnika. Angielskojęzyczna Wikipedia dokumentuje to w Klasie E W210, a francuska ankieta wśród właścicieli SLK R170 wskazuje to jako najczęściej wymienianą usterkę tego modelu.

Karta: Sprinter T1N M111Wszystkie wersje i usterki M111

Skrzynia biegów 5G-Tronic (722.6)

Mercedes-Benz 5G-Tronic 722.6 / NAG1 (W5A, caja automática de 5 velocidades)

W Sprinter T1N
2002–2006[6][9]
Nazwa
Automático de 5 marchas
Usterki, które go dotyczą
2
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
29
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • W5A 280 / 300 / 330 (mały korpus, do 330 N·m, 1996-2020)1996–2020 · W5A 280, W5A 300, W5A 330

    Z ostrożnością

    Samochody z tą skrzynią mają już od 15 do 30 lat, a awarie wymienione w źródłach (płytka przewodząca i olej w złączu) sprawdza się przed zakupem czytnikiem diagnostycznym i oględzinami złącza, bez konieczności otwierania skrzyni.[10][11][12]

Usterki dotyczące Sprinter T1N

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria płytki przewodzącej (czujniki obrotów i elektrozawory) i tryb awaryjnyTak: płytka przewodząca, która łączy elektrozawory i czujniki obrotów w 722.6, jest znanym słabym punktem. Gdy zawodzi, skrzynia przechodzi w tryb awaryjny, często blokując się na drugim biegu, z zapaloną kontrolką silnika. Wymienia się ją bez wymiany skrzyni.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaWyciek oleju przez złącze 13-pinowe i zanieczyszczenie wiązki oraz sterownikaOlej ze skrzyni może przedostać się przez uszczelki O-ring tulei prowadzącej złącza 13-pinowego i wejść w okablowanie aż do sterownika. Powoduje to kilka kodów i nieregularne zmiany biegów, dlatego warto to wykluczyć przed wymianą płytki przewodzącej, która jest droższa.

Karta: Sprinter T1N Skrzynia biegów 5G-Tronic (722.6)Wszystkie wersje i usterki 5G-Tronic (722.6)

2.7 CDI (OM612) i 3.2 CDI (OM613)

Najbezpieczniejsza opcja

Mercedes-Benz OM612 (2.7 CDI de 5 cilindros) i OM613 (3.2 CDI de 6 cilindros) · Diesel

W Sprinter T1N
2000–2006[1][2]
Nazwy
Sprinter 216 CDI · Sprinter 316 CDI · Sprinter 416 CDI · Sprinter 616 CDI
Usterki, które go dotyczą
0
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
0
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • OM612 2.7 CDI o mocy 156 KM (Sprinter 216-616 CDI i G 270 CDI; 2000-2006)2000–2006 · 156 KM · OM 612.981, OM 612.965

    Z ostrożnością

    Nie znaleźliśmy poradników ani relacji o awariach charakterystycznych dla tej wersji; dzieli mechanikę z wariantami 163 i 170 KM, więc warto zwrócić uwagę na te same punkty (wtryskiwacze, czujniki), a danych nie ma wystarczająco, by powiedzieć więcej.[1][2]

Usterki dotyczące Sprinter T1N

Żadna z udokumentowanych usterek 2.7 CDI (OM612) i 3.2 CDI (OM613) nie dotyczy wersji i lat montowanych w Sprinter T1N.

Karta: Sprinter T1N 2.7 CDI (OM612) i 3.2 CDI (OM613)Wszystkie wersje i usterki 2.7 CDI (OM612) i 3.2 CDI (OM613)

Awarie Mercedes-Benz Sprinter T1N poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Mercedes-Benz Sprinter T1N

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 408 przeglądów 166 samochodów zarejestrowanych w latach 1998–2005, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 7,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 14,6%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 14% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 16,7%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 3,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,3%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 32,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 31,3%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,1%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 4,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,9%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 9,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 20,1%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 12,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,9%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 13% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 18,3%.

    Mniej usterek niż średnia

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Mercedes-Benz Sprinter T1N

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma M111 (1995–2006)

Awaria uszczelki głowicy z ubytkiem płynu chłodniczego

Średnia dotkliwość

Wyciek oleju z regulatora faz rozrządu do instalacji elektrycznej

Średnia dotkliwość

Nieszczelność regulatora ciśnienia paliwa z zapachem benzyny

Średnia dotkliwość

Awaria czujnika masy powietrza (przepływomierza)

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia 5G-Tronic (722.6) (2002–2006)

Awaria płytki przewodzącej (czujniki obrotów i elektrozawory) i tryb awaryjny

Średnia dotkliwość

Wyciek oleju przez złącze 13-pinowe i zanieczyszczenie wiązki oraz sterownika

Średnia dotkliwość

Części eksploatacyjne do Mercedes-Benz Sprinter T1N

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Mercedes-Benz Sprinter T1N?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Mercedes-Benz Sprinter T1N? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Mercedes-Benz Sprinter T1N jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 2 silniki i 1 skrzynia biegów w Mercedes-Benz Sprinter T1N i żadna jednostka nie ma usterek o wysokiej ani krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.7 CDI (OM612) i 3.2 CDI (OM613), z werdyktem „Z ostrożnością”. Sprinter T1N to wiekowy furgon, a jego najczęściej powtarzaną słabością w źródłach jest korozja. Nieliczne udokumentowane akcje serwisowe (zawór hamulca tylnego, moduł poduszki powietrznej, zawory opon) dotyczyły bardzo ograniczonej liczby egzemplarzy w Wielkiej Brytanii, a o skrzyni zautomatyzowanej Sprintshift jest tylko jedno źródło.

Który silnik Mercedes-Benz Sprinter T1N jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.7 CDI (OM612) i 3.2 CDI (OM613), z werdyktem „Z ostrożnością”. Nie znaleźliśmy poradników ani relacji o awariach charakterystycznych dla tej wersji; dzieli mechanikę z wariantami 163 i 170 KM, więc warto zwrócić uwagę na te same punkty (wtryskiwacze, czujniki), a danych nie ma wystarczająco, by powiedzieć więcej.[1][2]

Jakie problemy ma Mercedes-Benz Sprinter T1N poza silnikiem?

Sprinter T1N to wiekowy furgon, a jego najczęściej powtarzaną słabością w źródłach jest korozja. Nieliczne udokumentowane akcje serwisowe (zawór hamulca tylnego, moduł poduszki powietrznej, zawory opon) dotyczyły bardzo ograniczonej liczby egzemplarzy w Wielkiej Brytanii, a o skrzyni zautomatyzowanej Sprintshift jest tylko jedno źródło. Najważniejsze udokumentowane awarie to: wada wewnętrzna modułu sterowania poduszką powietrzną: poduszka może się nie rozłożyć (akcja z 2003 r.) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), uszkodzony zawór ALB tylnej osi: nierówne hamowanie tylnych kół (egzemplarze z 2000 r.) (hamulce, wysoka dotkliwość), korozja nadwozia, ramy i podwozia (nadwozie i wnętrze, średnia dotkliwość) i zawory opon mogą tracić powietrze w miejscu połączenia z felgą (egzemplarze z lat 2000-2003) (opony i koła, średnia dotkliwość).[3][4][5]

Jakie awarie ma Mercedes-Benz Sprinter T1N?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria uszczelki głowicy z ubytkiem płynu chłodniczego (M111, średnia dotkliwość), wyciek oleju z regulatora faz rozrządu do instalacji elektrycznej (M111, średnia dotkliwość), awaria płytki przewodzącej (czujniki obrotów i elektrozawory) i tryb awaryjny (5G-Tronic (722.6), średnia dotkliwość), nieszczelność regulatora ciśnienia paliwa z zapachem benzyny (M111, średnia dotkliwość) i wyciek oleju przez złącze 13-pinowe i zanieczyszczenie wiązki oraz sterownika (5G-Tronic (722.6), średnia dotkliwość).

Który rocznik Mercedes-Benz Sprinter T1N najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 1999, 1998, 1997 i 2 innych roczników z tą samą oceną (6,5/10); najgorzej oceniony to 2000 (6,2/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Mercedes-Benz Sprinter T1N ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Mercedes-Benz Sprinter T1N: 3, np. DVSA R/2003/186: zawory opon mogące tracić powietrze (2004). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[3]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Mercedes-Benz OM 611 / OM 612 / OM 613Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po niemiecku
  2. Mercedes-Benz OM612 engineWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  3. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  4. Mercedes-Benz Sprinter 903: problemas conocidos (ficha de CarWiki)carwiki.de · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  5. Mercedes-Benz Sprinter W906 (2006-2018) occasion aankoopadviesAutoblog.nl · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 grudnia 2022 · sprawdzono 8 października 2026 · po niderlandzku
  6. Mercedes-Benz SprinterWikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  7. Mercedes-Benz M111 engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  8. Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  9. Mercedes-Benz 5G-Tronic transmissionWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  10. The Mercedes-Benz conductor platefebi bilstein · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  11. 5G-Tronic (NAG1): The ISS FactorVehicle Service Pros · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 stycznia 2014 · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku
  12. Mercedes 722.6 5G Transmission Valve Body Conductor Plate ReplacementYouCanic · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 listopada 2026 · po angielsku