Stopniowa utrata mocy w MINI: przyczyny według modelu

W 9 modeli marki MINI mamy 10 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (spadek mocy). Najważniejsze: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu), awaria turbosprężarki i zaworu wastegate i awaria turbosprężarki.

Sprawdzono 30 października 2026Jak pracujemy

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach MINI występuje.

- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.6 HDiZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
W Cooper R56
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N47Awaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
W Clubman R55, Cooper R56 i Countryman R60
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 D-4DAwaria turbosprężarkiTak: turbo w 1.4 D-4D zawodzi w udokumentowany sposób w Yarisie, Corolli, Auris i MINI One D, czasem przedwcześnie (jeden przypadek przy 15 000 km pokryty gwarancją), a czasem po zatarciu wraz z podwyższonym zużyciem oleju.Pojawia się około 15 000 km
W Cooper R50
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW B47Przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiTurbosprężarka B47 nie ma tak udokumentowanej wady konstrukcyjnej jak w N47, ale może zużyć się przedwcześnie, jeśli nie przestrzega się wymian oleju, a naprawy kosztują zwykle od 1000 € do 2000 € (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
W Cooper F56, Cooper F55 i Countryman F60
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N47Zatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
W Clubman R55, Cooper R56 i Countryman R60
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW B47Zapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejTak: jak w większości nowoczesnych diesli, filtr cząstek stałych B47 może zapchać się sadzą w autach używanych głównie w mieście na krótkich trasach, a czyszczenie lub wymiana kosztuje od 500 € do 1800 € w zależności od stanu filtra (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 500–1 800 €
W Cooper F56, Cooper F55 i Countryman F60
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 D-4DZapychanie filtra cząstek stałych (DPF)Tak, w egzemplarzach z fabrycznym filtrem cząstek stałych: DPF w 1.4 D-4D nasyca się sadzą przy krótkich trasach, z zapaloną kontrolką i, w jednym udokumentowanym przypadku Auris, pełną wymianą przy 236 000 km.
W Cooper R50
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 D-4DZawór EGR zapchany sadząTak, choć przypadków jest mniej niż w innych dieslach Toyoty: zawór EGR w 1.4 D-4D zapycha się sadzą, zwłaszcza na krótkich trasach, z przypadkami od około 189 000 km w Yarisie i tanim czyszczeniem (około 60 €), które zwykle rozwiązuje problem w Corolli.Pojawia się około 189 000 km
W Cooper R50
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW B48 / B38Narastanie nagaru na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Tak, jak w większości silników z wtryskiem bezpośrednim: ponieważ nie są omywane paliwem, zawory dolotowe B48/B38 z latami pokrywają się nagarem, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, co objawia się utratą kultury pracy i mniej stabilnym biegiem jałowym.
W Cooper F56, Cooper F55, Cooper J01, Countryman F60 i Countryman U25
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW B38 / B37Osady węglowe na zaworach dolotowych i wtryskiwaczach B38Ponieważ jest to silnik z wtryskiem bezpośrednim, B38 gromadzi osady węglowe na zaworach dolotowych i wtryskiwaczach, tak jak inne benzyniaki z bezpośrednim wtryskiem. Prasa niemiecka wskazuje to jako punkt, który trzeba obserwować w silniku poza tym spokojnym, a odczuwalne jest to przede wszystkim na krótkich trasach.
W Cooper F56, Cooper F55, Cooper J01, Countryman F60 i Countryman U25

Według modelu MINI

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Spadek mocy w MINI: co to może być?

Które modele MINI mają najwięcej awarii z tym objawem?

MINI Cooper F56 (4 awarie), MINI Cooper F55 (4 awarie), MINI Countryman F60 (4 awarie) i MINI Cooper R50 (3 awarie).

Które silniki MINI to powodują?

1.4 D-4D (3 awarie), BMW B47 (2 awarie), BMW N47 (2 awarie), 1.6 HDi (1 awaria) i BMW B38 / B37 (1 awaria).