Problemy: Nissan X-Trail z 2007 roku

• Jatco JF011E / CVT2 (wariator z przekładnią hydrokinetyczną)

  · JF011E, RE0F10A, CVT2

  Warsztaty i prasa techniczna opisują powtarzające się słabe punkty (pompa i zawory, łożyska, pas), a Renault i Nissan proszą tylko o sprawdzenie oleju w czasie gwarancji. Przed zakupem sprawdź historię skrzyni i zrób długą jazdę próbną.^[2][3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSpadek ciśnienia przez zużycie pompy i jej zaworówZ czasem zużywa się zawór regulujący ciśnienie oleju w pompie; ciśnienie spada, skrzynia się ślizga, szarpie albo z opóźnieniem załącza D i R. Warsztaty i prasa techniczna wskazują to jako główną przyczynę awarii tego typu wariatora.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędBrzęczenie przez zużyte łożyska wariatoraCharakterystyczne brzęczenie, które zmienia się z prędkością, zwykle zdradza zużycie łożysk wałów wariatora; zr.ru wymienia to jako najczęstszą awarię JF011E, a GEARS Magazine ostrzega, że pęknięte łożysko może zablokować koła.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie metalowego pasa i kółAuto.ru wskazuje metalowy pas jako główny słaby punkt JF011E: wydłuża się przy ok. 100 000 km i rzadko przekracza 150 000 km; zr.ru dodaje, że boczne zużycie pasa niszczy koła. GEARS Magazine natomiast twierdzi, że wiele pasów można użyć ponownie.Pojawia się około 100 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędKampania Nissana z 2013 r. z powodu możliwego poślizgu pasa (Qashqai i X-Trail)W listopadzie 2013 r. Nissan uruchomił kampanię serwisową dla Qashqai (2006-2012) i X-Trail (2006-2011) z CVT: przy dużym obciążeniu i śliskiej nawierzchni pas mógł na chwilę się ślizgać, a przy powtarzaniu się zużywać. Rozwiązaniem było przeprogramowanie sterownika skrzyni.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędPrzegrzanie wariatora i chłodnicy oleju skrzyniJeśli pomocnicza chłodnica skrzyni zapycha się brudem albo chłodnica oleju w Qashqai I zaczyna przeciekać, wariator się przegrzewa: zr.ru opisuje ostrzeżenie na desce rozdzielczej i przejście w tryb awaryjny, a niemiecki poradnik ostrzega, że wyciek może skończyć się awarią skrzyni.

• 2.0 dCi 130–150 (M9R, samochody osobowe, 2005–2012)

  130–150 KM · M9R

  To najbardziej rozpowszechnione strojenie M9R, z dostępnymi częściami zamiennymi, ale przejrzane karty niezawodności dokumentują sporo przypadków uszkodzeń turbosprężarki, EGR, FAP i wtryskiwaczy: przed zakupem warto sprawdzić historię obsługi.^[7][8][9]

  Z ostrożnością

• 2.0 dCi 160–177 (M9R, mocniejsze samochody osobowe, 2006–2016)

  160–177 KM · M9R

  Ma te same słabe punkty co wersja o mniejszej mocy (turbosprężarka, EGR, FAP, wtryskiwacze), a ponieważ jest montowana w cięższych autach (terenowych, dużych vanach), turbosprężarka i wtryskiwacze pracują pod większym obciążeniem.^[6][8][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarkiTurbosprężarka 2.0 dCi zawodzi stosunkowo często, czasem przy niewielkim przebiegu: przejrzane karty niezawodności dokumentują dziesiątki przypadków w Espace IV, Koleosie i Laguna III, z gwizdami, utratą mocy i, w kilku przypadkach, niebieskawym dymem przed ostateczną awarią.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrząduŁańcuch rozrządu 2.0 dCi może się wyciągnąć lub, w najpoważniejszych przypadkach, zerwać wcześniej, niż można by oczekiwać: udokumentowano przypadki od około 60 000 do ponad 200 000 km w kilku modelach z tym silnikiem. Ponieważ to silnik kolizyjny (tłok z zaworami), zerwanie zwykle oznacza poważne uszkodzenia wewnętrzne.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie filtra cząstek stałych (FAP)Filtr cząstek stałych w 2.0 dCi zatyka się stosunkowo łatwo przy jeździe miejskiej lub krótkich trasach: to najczęściej wymieniana usterka w kartach niezawodności Qashqaia (26 przypadków) i Koleosa (23 przypadki), z zapaloną kontrolką, częstymi regeneracjami i, w niektórych przypadkach, koniecznością wymiany filtra.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie zaworu EGRZawór EGR w 2.0 dCi brudzi się nagarem z recyrkulacji spalin i może się zakleić lub przestać uszczelniać: to usterka z największą liczbą opinii w karcie Espace IV (88 przypadków), z dodatkowymi przypadkami udokumentowanymi w Laguna III i Qashqaiu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria wtryskiwaczyWtryskiwacze 2.0 dCi mogą zawodzić pojedynczo, z udokumentowanymi przypadkami w Espace IV (81 opinii), Laguna III (13) i Koleosie (5); najczęściej wymieniany objaw to utrata mocy, a w Laguna III zdarzył się przypadek wycieku paliwa z zapaloną kontrolką ryzyka awarii silnika.

• 2.0 16v 140-141 KM (MR20DE, Nissan Qashqai I i X-Trail T31, 2007-2013)

  140–141 KM · MR20DE

  23 świadectwa o 2.0 w Qashqaiu I na fiches-auto nie odnotowują ani łańcucha, ani zniszczenia silnika, a tylko 2 wspominają o oleju; niemiecki poradnik poleca ten silnik z manualną skrzynią, choć notuje pojedynczy przypadek rozciągniętego łańcucha i stosunkowo wysokie zużycie oleju. Zmierz poziom oleju i sprawdź historię.^[9][14]

  Kupić

• 2.5 16v 165-178 KM (QR25DE, Nissan X-Trail T30 i T31, Renault Koleos I, 2001-2015)

  165–178 KM · QR25DE

  Jest tylko 33 świadectw (20 o X-Trailu 2.5 i 13 o Koleosie 2.5), a jedno wspomina o zniszczeniu silnika przy 70 000 km w Koleosie; liczniki katalizatora i oleju wskazują 0, ale próba jest niewielka. W X-Trailu T31 Hella dokumentuje ponadto przypadek wadliwego korpusu przepustnicy. Sprawdź historię i poproś o odczyt pamięci błędów.^[6][8][13]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędWyciek z chłodnicy oleju skrzyni CVT w Qashqaiu I 2.0W Qashqaiu I 2.0 z opcjonalną skrzynią CVT niemiecki poradnik i polski reportaż wskazują chłodnicę oleju skrzyni jako słaby punkt: z czasem może tracić olej i, jeśli nikt tego nie zauważy, uszkodzić skrzynię z powodu braku smarowania.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządRozciągnięcie łańcucha rozrządu w 2.0 MR20DEMR20DE ma łańcuch rozrządu, a niemiecki poradnik zakupowy odnotowuje przypadki Qashqaia I 2.0, w których łańcuch się wydłużył i ostatecznie uszkodził silnik. To rzadkie: inne źródła uważają go za trwały, a żadne z 123 sprawdzonych świadectw nie wspomina o rozrządzie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju przez pierścienie tłokowe lub odmę skrzyni korbowej w 2.0 MR20DEMniejszość Qashqaiów I z silnikiem 2.0 zużywa więcej oleju niż normalnie. Źródła przypisują to głównie odmie skrzyni korbowej lub pierścieniom tłokowym, a w mniejszym stopniu uszczelniaczom zaworowym; nie opisują tego jako plagi, ale trzeba pilnować poziomu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotWadliwy korpus przepustnicy w X-Trailu T31 2.5 (QR25DE)Hella dokumentuje X-Traila T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) z utratą mocy i nierównomierną pracą silnika spowodowanymi wadą korpusu przepustnicy, z kodami przerywanego napięcia czujnika położenia przepustnicy.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoNadmuchiwacz poduszki powietrznej pasażera (akcje 2016-2019)Nissan kilkukrotnie wzywał do przeglądu X-Trail wyprodukowane do listopada 2012 roku z powodu nadmuchiwacza poduszki powietrznej pasażera, który w czasie wyzwolenia mógł pęknąć i wyrzucić metalowe odłamki.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyUtrata kierowania przez śrubę pokrywy zębnika (akcje 2008-2009)W 2008 i 2009 roku Nissan wezwał w Wielkiej Brytanii do przeglądu X-Trail T31 z powodu zębatki kierowniczej: śruba pokrywy zębnika mogła się poluzować, powodując hałas w układzie kierowniczym, a w najgorszym razie utratę kontroli.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie łożysk kół w Nissanie X-TrailWedług relacji zebranych przez fiches-auto.fr łożyska kół to najczęściej wymieniana usterka zawieszenia w X-Trailu (15 przypadków), z awariami w przedziale od około 90 000 do 300 000 km. Nie ma akcji serwisowej ani publicznego biuletynu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła w Nissanie X-TrailWedług relacji z fiches-auto.fr sprzęgło to najczęściej wymieniana usterka układu napędowego X-Traila (16 przypadków), z bardzo wczesnymi wymianami w niektórych autach i innymi blisko 200 000 km. Nie ma znanej akcji serwisowej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceZapieczone zaciski hamulcowe i odkształcone tarcze w Nissanie X-TrailWedług relacji z fiches-auto.fr zaciski hamulcowe (zwłaszcza tylne) w X-Trailu się zapiekają (12 przypadków), a tarcze odkształcają się lub szybko zużywają (15 przypadków).
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyLuzy w przegubach układu kierowniczego i zawieszenia (TÜV)CarWiki.de, na podstawie przeglądów TÜV, wskazuje, że X-Trail T31 ma zużyte przeguby z luzami, na przykład w układzie kierowniczym, z drogimi naprawami, a także wady oświetlenia.