Problemy: Peugeot 3008 z 2016 roku
Peugeot 3008 z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 5 silników i 1 skrzynia biegów – 1.2 PureTech, 1.6 THP, 2.0 BlueHDi, 1.6 HDi, skrzynia EAT6/EAT8 i 2.0 HDi. 1.2 PureTech, 1.6 THP, 2.0 BlueHDi i skrzynia EAT6/EAT8 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2016, na przykład kampanie z powodu pęknięcia haka holowniczego (produkcja 2016–2020).
Ocena: Peugeot 3008 z 2016 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 22 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,9Od 0,4 do 7,1 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów8,1Manualna: bez awarii · EAT6/EAT8: 6,2
- Zawieszenie8,61 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce7,4Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,2Tylko przegląd techniczny: 0,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła6,6Tylko przegląd techniczny: 1,3 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia8,91 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,62 awarie i przeglądy techniczne
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Silnik 1.2 PureTech w Peugeot 3008 z 2016 roku
Nazwy: 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Z ostrożnością
1.2 PureTech turbo 110 i 130 KM Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013–2018)
110–130 KM · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Łączy trzy udokumentowane problemy (pasek, pompa podciśnienia hamulców i zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych), a wiele egzemplarzy przekroczyło już 10 lat ochrony Stellantis. Warto brać tylko z wymienionym paskiem potwierdzonym fakturą, wykonanymi akcjami serwisowymi i normalnym zużyciem oleju.[2][5][6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieUtrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnieniaW 1.2 PureTech turbo wyprodukowanych między 2013 a 2018 rokiem resztki paska mogą uszkodzić pompę podciśnienia zasilającą wspomaganie hamulców i zmniejszyć siłę wspomagania. Były dwie bezpłatne akcje przywoławcze (2020 i 2022); warto potwierdzić, że zostały wykonane.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju1.2 PureTech turbo z lat 2014–2023 mogą zużywać zbyt dużo oleju: te z lat 2014–2018 przez nagar blokujący pierścienie tłokowe, a te z lat 2018–2023 przez wadliwy separator oleju. Stellantis uznaje za nieprawidłowe zużycie powyżej 0,3 l na 1000 km i obejmuje je swoją ochroną.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonPękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KMW 1.2 PureTech/e-THP turbo o mocy 130 KM oryginalne świece mogą pękać; jeśli fragment wpadnie do cylindra, może uszkodzić silnik. Autojournal podaje akcję serwisową z 2015 roku, wymieniającą świece w Peugeot 308 II.
Silnik 1.6 THP w Peugeot 3008 z 2016 roku
Nazwy: 1.6 THP 165
- Z ostrożnością
1.6 THP o średniej mocy (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 KM)
140–190 KM · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha i napinacza rozrządu w egzemplarzach sprzed 2012 roku, które można sprawdzić, słuchając zimnego silnika i przeglądając historię serwisową; ponadto występuje tu zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia udokumentowane w całej rodzinie turbo.[9][10][11]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatność pompy wody i wymiennika ciepłaTak: zarówno wolnossąca wersja 1.6 VTi, jak i turbo 1.6 THP mają według fiches-auto.fr wspólną pompę wody i wymiennik ciepła opisywane jako delikatne; w najpoważniejszych przypadkach wynikające z tego przegrzanie doprowadziło do uszkodzenia głowicy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonŚwiece i cewki zapłonowe zużywające się szybko w 1.6 THPW turbo 1.6 THP znaczna mniejszość właścicieli wymienia świece i cewki przed czasem: fiches-auto.fr odnotowuje zgłoszenia zapłonu w 12 % opinii dotyczących THP 200 KM. Powoduje to szarpanie i kontrolkę silnika.
Silnik 2.0 BlueHDi w Peugeot 3008 z 2016 roku
Nazwy: 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Z ostrożnością
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 KM · DW10FC, DW10FD
Fiches-Auto opisuje ten przedział mocy 2.0 (już bez tak problematycznych DPF/FAP i turbosprężarki jak w generacjach sprzed 2007 roku) jako wyraźnie ulepszony, ale układ AdBlue montowany od 2013 roku to awaria uznana przez Stellantis, który wypłaca poszkodowanym odszkodowania, nie podając ostatecznego rozwiązania.[13][14][15]
- Z ostrożnością
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 KM · DW10FC, DW10FD
W konkretnych próbach dla tego poziomu mocy (23 opinie z ogólnej karty 2.0 i 14 relacji dotyczących Opla Grandlanda X) turbosprężarka, DPF/FAP, EGR i wtryskiwacze notują bardzo mało przypadków; AdBlue znów jest, proporcjonalnie, najczęściej powtarzającym się problemem.[13][16]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy układu AdBlue (SCR)W 2.0 BlueHDi zbiornik AdBlue może się zakrystalizować lub ulec awarii i wyświetlać ostrzeżenie z odliczaniem aż do niemożności uruchomienia silnika. To najczęściej wymieniana awaria tego silnika: Stellantis wypłaca odszkodowania właścicielom diesli wyprodukowanych do sierpnia 2020 roku, bez ostatecznego rozwiązania.Naprawa: 1 000–1 500 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe na krótkich trasachFAP z dodatkiem w 2.0 BlueHDi może się zapchać, jeśli auto jeździ głównie na krótkich trasach i nie osiąga temperatury potrzebnej do regeneracji. To udokumentowana awaria w obecnych modelach, takich jak Opel Grandland, choć z mniejszą liczbą przypadków niż w generacjach 2.0 HDi sprzed 2013 roku.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnieniaWtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia 2.0 BlueHDi należą do udokumentowanych awarii, choć w mniejszości zebranych przypadków w porównaniu z AdBlue czy DPF/FAP. Gdy zawiedzie pompa, opiłki metalu mogą zanieczyścić cały obwód i znacznie podrożyć naprawę.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkanie zaworu EGR nagaremZawór EGR w 2.0 BlueHDi może się zabrudzić nagarem i zablokować, co powoduje szarpanie i tryb awaryjny. Specjaliści widzą największe ryzyko we wcześniejszych wersjach 120 i 136/138 KM bez AdBlue; przy mocy 150-180 KM udokumentowanych przypadków jest niewiele.Naprawa (warsztat): 200–350 €
Silnik 1.6 HDi w Peugeot 3008 z 2016 roku
Nazwy: 1.6 BlueHDi 120
- Z ostrożnością
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 KM · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Mechanika wywodzi się z 8V, ale układ AdBlue jest jej głównym źródłem awarii; trzeba sprawdzić, czy nie ma ostrzeżeń antyemisyjnych i czy samochód podlega przedłużonej gwarancji Stellantis.[14][18][19]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi)1.6 BlueHDi (2013-2019) cierpią na wadę zbiornika AdBlue występującą w dieslach Stellantis: pojawia się ostrzeżenie antyemisyjne z odliczaniem, aż do uniemożliwienia rozruchu. Wymiana zbiornika ze zintegrowaną pompą kosztuje ponad 1000 €, ale obowiązuje przedłużona gwarancja do 8 lat.Naprawa: 1 000–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
Skrzynia EAT6/EAT8 w Peugeot 3008 z 2016 roku
Nazwy: 1.2 PureTech 130 EAT6 · 1.6 BlueHDi EAT6 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
- Z ostrożnością
EAT6 (AT6-III / AM6-III, od 2014)
· AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45
Ma ten sam słaby punkt w postaci bloku zaworowego i elektrozaworów co EAT8, z szarpaniem i wahaniami udokumentowanymi w kilku modelach; warto sprawdzić historię serwisową i odbyć jazdę próbną na zimnym silniku przed zakupem.[22][23][24]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria bloku zaworowego z unieruchomieniem lub wymianą skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: udokumentowano awarie bloku zaworowego EAT6/EAT8 z trybem awaryjnym, a kilku właścicieli musiało wymienić całą skrzynię przy bardzo małym przebiegu — w jednym przypadku już od około 4200 km.Naprawa: 2 000–9 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpanie i wahania przy zmianie biegów, zwłaszcza na zimnoTak: kilku właścicieli modeli z EAT6/EAT8 opisuje szarpanie lub wahania przy zmianie biegów, częstsze na zimnej skrzyni. Zwykle wynika to z ciśnienia lub kalibracji bloku zaworowego, a serwis często to koryguje — nie zawsze całkowicie — aktualizacją oprogramowania sterownika.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieOlej skrzyni deklarowany „na całe życie”, który warto wymieniać profilaktycznieProducent nie przewiduje w oficjalnym harmonogramie przeglądów planowej wymiany oleju w EAT6/EAT8, ale kilku specjalistów zaleca jego wymianę co 60 000-80 000 km: olej degraduje się pod wpływem ciepła i przebiegu, choć jest sprzedawany jako wieczny, a postarzały płyn sprzyja szarpaniu opisanemu w powiązanej usterce.Naprawa (warsztat): 150–400 €
Silnik 2.0 HDi w Peugeot 3008 z 2016 roku
Nazwy: 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Z ostrożnością
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 KM · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mechanicznie to najbardziej niezawodna wersja rodziny, ale zbiornik AdBlue może ulec krystalizacji; OCU nagłośniła tę usterkę w Hiszpanii, a Stellantis częściowo pokrywa ją programem odszkodowawczym dla pojazdów z lat 2014-2020.[13][14][25][26]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016
Peugeot 3008 II 2.0 HDi: wszystkie usterki i co sprawdzićUsterki poza silnikiem: Peugeot 3008 z 2016 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKampanie z powodu pęknięcia haka holowniczego (produkcja 2016–2020)Safety Gate rejestruje co najmniej cztery alerty dotyczące 3008 II w latach 2020–2021 z powodu haka holowniczego: śruby mocujące, które mogły pęknąć (wyprodukowane od września 2019 do lutego 2020), wadliwa spoina (grudzień 2016 – grudzień 2020) i wadliwa część (grudzień 2020); we wszystkich przypadkach przyczepa mogła się odczepić.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie przednich amortyzatorówPrzednie amortyzatory 3008 II mogą wykazywać oznaki osłabienia wcześniej, niż można by oczekiwać. Warto nasłuchiwać stuków i sprawdzić ewentualne wycieki; para kosztowała według publikacji około 700 €.Naprawa (warsztat): 700 €
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaZawieszanie się i awarie ekranu multimediówEkran multimediów w 3008 II może się zawiesić, nagle stracić obraz lub działać wolno. Błędy nie są rzadkie i usuwa się je przeprogramowaniem u dealera, które według publikacji kosztuje około 120 €.Naprawa: 120 €
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeDrgania maski przy prędkości autostradowejFiches-auto.fr podaje drgania maski jako powtarzającą się wadę 3008 II: czuć je przy prędkości autostradowej, zwłaszcza przy bocznym wietrze lub przy mijaniu ciężarówek, a kilku właścicieli mówi, że dealer nie znalazł rozwiązania.
Kupujesz Peugeot 3008 z 2016 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Peugeot 3008 z 2016 roku jest niezawodny?
Peugeot 3008 z 2016 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 5 silników i 1 skrzynia biegów – 1.2 PureTech, 1.6 THP, 2.0 BlueHDi, 1.6 HDi, skrzynia EAT6/EAT8 i 2.0 HDi. 1.2 PureTech, 1.6 THP, 2.0 BlueHDi i skrzynia EAT6/EAT8 mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2016, na przykład kampanie z powodu pęknięcia haka holowniczego (produkcja 2016–2020).
Który rocznik Peugeot 3008 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2016 (5,7/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2021 (4,8/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Peugeot 3008 z 2016 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2016 to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość), pękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KM (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość) i delikatność pompy wody i wymiennika ciepła (1.6 THP, wysoka dotkliwość).
Masz Peugeot 3008 z 2016 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 lutego 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organ urzędowy · opublikowano listopad 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 czerwca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Prince engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 października 2010 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organ urzędowy · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 grudnia 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 27 grudnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot 3008 IIWikipédia (fr) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Peugeot 3008 2 (2016-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Peugeot 308 (2013-2021), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité Peugeot 5008 2 (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 grudnia 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 maja 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański