Przejdź do treści
MotorFiable

Auta PeugeotKod P87

Problemy Peugeot 5008 II (2017–2023)

Udokumentowaliśmy 5 silników i 1 skrzynia biegów w Peugeot 5008 II; 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi i skrzynia EAT6/EAT8 mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3][4]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Peugeot 5008 II (2017-2023) w ankietach niezawodności zbiera powtarzające się skargi na wspomaganie kierownicy, sterownik klimatyzacji, centralny zamek i otwieranie bezdotykowe, a także jednostkowe awarie ekranu multimedialnego i przedwczesne zużycie fotela kierowcy. Nie znaleźliśmy akcji przywoławczych związanych z bezpieczeństwem dla tej generacji.[5][6]

Peugeot 5008 II (2017–2023)
Zdjęcie: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,4na 10

Ocena Peugeot 5008 II: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 24 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy

  • Silnik4,3Od 0,4 do 7,1 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,1Manualna: bez awarii · EAT6/EAT8: 6,2
  • Zawieszenie8,4Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Hamulce6,1Tylko przegląd techniczny: 1,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy8,31 awaria i przegląd techniczny
  • Układ elektryczny8,61 awaria
  • Reflektory i światła5,8Tylko przegląd techniczny: 1,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia9,31 awaria
  • Klimatyzacja8,61 awaria
  • Nadwozie i wnętrze8,31 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Słabe punkty Peugeot 5008 II

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Degradacja paska rozrządu pracującego w olejuSilnik 1.2 PureTech · naprawa 400–800 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnieniaSilnik 1.2 PureTech
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Zużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduSilnik 1.5 BlueHDi · naprawa 730–820 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora olejuSilnik 1.2 PureTech
  5. 5Średnia dotkliwość: Awaria zbiornika i pompy AdBlueSilnik 1.5 BlueHDi · naprawa 1 000–1 500 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

47 źródełJak pracujemy

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzyna

W 5008 II
2017–2023[7][8][9]
Nazwy
1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Usterki, które go dotyczą
6 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
96
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.2 PureTech turbo 110 i 130 KM Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013–2018)2013–2018 · 110–130 KM · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Z ostrożnością

    Łączy trzy udokumentowane problemy (pasek, pompa podciśnienia hamulców i zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych), a wiele egzemplarzy przekroczyło już 10 lat ochrony Stellantis. Warto brać tylko z wymienionym paskiem potwierdzonym fakturą, wykonanymi akcjami serwisowymi i normalnym zużyciem oleju.[7][10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100–155 KM Euro 6.2/6.3/6d (2018–2022)2018–2022 · 100–155 KM · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Z ostrożnością

    Ma pasek sprzed czerwca 2022 roku i może cierpieć na zużycie oleju z powodu separatora; w zamian prawie wszystkie egzemplarze nadal mieszczą się w 10 latach lub 180 000 km ochrony Stellantis, jeśli serwis jest udokumentowany.[11][12][13]

  • 1.2 PureTech turbo 100 i 130 KM ze zmodyfikowanym paskiem (2022–2025)2022–2025 · 100–130 KM · EB2DTS, EB2ADTD

    Z ostrożnością

    Ma zmodyfikowany pasek, a Stellantis rozszerzył ochronę 10 lat lub 180 000 km na silniki turbo wyprodukowane do grudnia 2025, ale nadal jest to pasek w oleju z okresową wymianą i wciąż nie ma publicznych danych o jego trwałości.[8][12][14]

  • 1.2 Turbo / Hybrid trzeciej generacji z łańcuchem, 100–145 KM (od 2023)od 2023 · 100–145 KM · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Z ostrożnością

    Łańcuch eliminuje problem paska, ale trzeba potwierdzić, że wykonano akcję przywoławczą z 2025 roku z powodu możliwego wycieku benzyny oraz, w egzemplarzach wyprodukowanych do lutego 2024, poprawkę śrub kół zębatych wałków rozrządu.[15][16]

Usterki dotyczące 5008 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 PureTech ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieUtrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnieniaW 1.2 PureTech turbo wyprodukowanych między 2013 a 2018 rokiem resztki paska mogą uszkodzić pompę podciśnienia zasilającą wspomaganie hamulców i zmniejszyć siłę wspomagania. Były dwie bezpłatne akcje przywoławcze (2020 i 2022); warto potwierdzić, że zostały wykonane.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju1.2 PureTech turbo z lat 2014–2023 mogą zużywać zbyt dużo oleju: te z lat 2014–2018 przez nagar blokujący pierścienie tłokowe, a te z lat 2018–2023 przez wadliwy separator oleju. Stellantis uznaje za nieprawidłowe zużycie powyżej 0,3 l na 1000 km i obejmuje je swoją ochroną.
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonPękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KMW 1.2 PureTech/e-THP turbo o mocy 130 KM oryginalne świece mogą pękać; jeśli fragment wpadnie do cylindra, może uszkodzić silnik. Autojournal podaje akcję serwisową z 2015 roku, wymieniającą świece w Peugeot 308 II.
  5. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPaliwoMożliwy wyciek benzyny w obwodzie wysokiego ciśnienia (generacja z łańcuchem)Stellantis w 2025 roku wezwał do serwisu 1.2 turbo nowej generacji (z łańcuchem, 100 i 136 KM, także hybrydy) wyprodukowane w latach 2023–2025: połączenie przewodu wysokiego ciśnienia mogło przeciekać benzyną, z ryzykiem pożaru. Naprawia się to bezpłatnym dokręceniem trwającym poniżej 30 minut.Naprawa: 0 €
  6. Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządRozregulowanie rozrządu przez śruby kół zębatych wałków rozrządu (generacja z łańcuchem)W 1.2 trzeciej generacji (z łańcuchem) wyprodukowanym do 17 lutego 2024 śruby kół zębatych wałków rozrządu mogły być źle osadzone i rozregulować rozrząd: kontrolka usterki, utrata mocy, a w najgorszym razie kontakt tłoków z zaworami.

Karta: 5008 II 1.2 PureTechWszystkie wersje i usterki 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

W 5008 II
2017–2023[17][18]
Nazwa
1.5 BlueHDi 130
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
77
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

Usterki dotyczące 5008 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.5 BlueHDi ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych od października 2017 do stycznia 2023 7-milimetrowy łańcuszek łączący wałki rozrządu może się wydłużyć i zerwać, powodując poważne uszkodzenia silnika. Stellantis objął je akcją serwisową i pokrywa usterkę przez 10 lat lub 240 000 km.Naprawa (warsztat): 730–820 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy AdBlueW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych do sierpnia 2020 może dojść do awarii modułu pompy zbiornika AdBlue z odliczaniem do „brak możliwości uruchomienia”. Zwykle wymienia się cały zbiornik, a Stellantis dokłada się do kosztów do 8 lat.Naprawa: 1 000–1 500 €
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZatarcie pompy wysokiego ciśnienia i układu wtryskowegoW niektórych silnikach 1.5 BlueHDi z pierwszych lat doszło do zatarcia pompy wysokiego ciśnienia Bosch, z szarpaniem lub gaśnięciem silnika w trasie, czasem przed 50 000 km. Naprawa wymaga wymiany całego układu wtryskowego i zbiornika paliwa.

Karta: 5008 II 1.5 BlueHDiWszystkie wersje i usterki 1.5 BlueHDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

W 5008 II
2017–2020[22]
Nazwy
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 KM · DW10FC, DW10FD

    Z ostrożnością

    Fiches-Auto opisuje ten przedział mocy 2.0 (już bez tak problematycznych DPF/FAP i turbosprężarki jak w generacjach sprzed 2007 roku) jako wyraźnie ulepszony, ale układ AdBlue montowany od 2013 roku to awaria uznana przez Stellantis, który wypłaca poszkodowanym odszkodowania, nie podając ostatecznego rozwiązania.[1][2][23]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 KM · DW10FC, DW10FD

    Z ostrożnością

    W konkretnych próbach dla tego poziomu mocy (23 opinie z ogólnej karty 2.0 i 14 relacji dotyczących Opla Grandlanda X) turbosprężarka, DPF/FAP, EGR i wtryskiwacze notują bardzo mało przypadków; AdBlue znów jest, proporcjonalnie, najczęściej powtarzającym się problemem.[1][24]

Usterki dotyczące 5008 II

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy układu AdBlue (SCR)W 2.0 BlueHDi zbiornik AdBlue może się zakrystalizować lub ulec awarii i wyświetlać ostrzeżenie z odliczaniem aż do niemożności uruchomienia silnika. To najczęściej wymieniana awaria tego silnika: Stellantis wypłaca odszkodowania właścicielom diesli wyprodukowanych do sierpnia 2020 roku, bez ostatecznego rozwiązania.Naprawa: 1 000–1 500 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe na krótkich trasachFAP z dodatkiem w 2.0 BlueHDi może się zapchać, jeśli auto jeździ głównie na krótkich trasach i nie osiąga temperatury potrzebnej do regeneracji. To udokumentowana awaria w obecnych modelach, takich jak Opel Grandland, choć z mniejszą liczbą przypadków niż w generacjach 2.0 HDi sprzed 2013 roku.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnieniaWtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia 2.0 BlueHDi należą do udokumentowanych awarii, choć w mniejszości zebranych przypadków w porównaniu z AdBlue czy DPF/FAP. Gdy zawiedzie pompa, opiłki metalu mogą zanieczyścić cały obwód i znacznie podrożyć naprawę.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkanie zaworu EGR nagaremZawór EGR w 2.0 BlueHDi może się zabrudzić nagarem i zablokować, co powoduje szarpanie i tryb awaryjny. Specjaliści widzą największe ryzyko we wcześniejszych wersjach 120 i 136/138 KM bez AdBlue; przy mocy 150-180 KM udokumentowanych przypadków jest niewiele.Naprawa (warsztat): 200–350 €

Karta: 5008 II 2.0 BlueHDiWszystkie wersje i usterki 2.0 BlueHDi

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W 5008 II
2017–2018[25]
Nazwa
1.6 BlueHDi 120
Usterki, które go dotyczą
2
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
39
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 KM · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Z ostrożnością

    Mechanika wywodzi się z 8V, ale układ AdBlue jest jej głównym źródłem awarii; trzeba sprawdzić, czy nie ma ostrzeżeń antyemisyjnych i czy samochód podlega przedłużonej gwarancji Stellantis.[2][26][27]

Usterki dotyczące 5008 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 HDi ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi)1.6 BlueHDi (2013-2019) cierpią na wadę zbiornika AdBlue występującą w dieslach Stellantis: pojawia się ostrzeżenie antyemisyjne z odliczaniem, aż do uniemożliwienia rozruchu. Wymiana zbiornika ze zintegrowaną pompą kosztuje ponad 1000 €, ale obowiązuje przedłużona gwarancja do 8 lat.Naprawa: 1 000–1 200 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km

Karta: 5008 II 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

Skrzynia biegów EAT6/EAT8

PSA/Stellantis EAT6 i EAT8 (Aisin, convertidor de par)

W 5008 II
2017–2023[28]
Nazwy
1.2 PureTech 130 EAT6 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • EAT6 (AT6-III / AM6-III, od 2014)od 2014 · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

    Z ostrożnością

    Ma ten sam słaby punkt w postaci bloku zaworowego i elektrozaworów co EAT8, z szarpaniem i wahaniami udokumentowanymi w kilku modelach; warto sprawdzić historię serwisową i odbyć jazdę próbną na zimnym silniku przed zakupem.[28][29][30]

  • EAT8 (AWF8F45, od 2017)od 2017 · AWF8F45

    Z ostrożnością

    To dziś najbardziej rozpowszechniona wersja, z tym samym udokumentowanym wzorcem szarpania i wahań — czasem usuwalnych aktualizacją oprogramowania — oraz, w mniejszości przypadków, wczesnymi awariami wymuszającymi wymianę skrzyni; warto sprawdzić historię i przetestować auto na zimno i na ciepło.[29][31][32]

Usterki dotyczące 5008 II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria bloku zaworowego z unieruchomieniem lub wymianą skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: udokumentowano awarie bloku zaworowego EAT6/EAT8 z trybem awaryjnym, a kilku właścicieli musiało wymienić całą skrzynię przy bardzo małym przebiegu — w jednym przypadku już od około 4200 km.Naprawa: 2 000–9 000 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpanie i wahania przy zmianie biegów, zwłaszcza na zimnoTak: kilku właścicieli modeli z EAT6/EAT8 opisuje szarpanie lub wahania przy zmianie biegów, częstsze na zimnej skrzyni. Zwykle wynika to z ciśnienia lub kalibracji bloku zaworowego, a serwis często to koryguje — nie zawsze całkowicie — aktualizacją oprogramowania sterownika.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieOlej skrzyni deklarowany „na całe życie”, który warto wymieniać profilaktycznieProducent nie przewiduje w oficjalnym harmonogramie przeglądów planowej wymiany oleju w EAT6/EAT8, ale kilku specjalistów zaleca jego wymianę co 60 000-80 000 km: olej degraduje się pod wpływem ciepła i przebiegu, choć jest sprzedawany jako wieczny, a postarzały płyn sprzyja szarpaniu opisanemu w powiązanej usterce.Naprawa (warsztat): 150–400 €

Karta: 5008 II Skrzynia biegów EAT6/EAT8Wszystkie wersje i usterki EAT6/EAT8

2.0 HDi

Najbezpieczniejsza opcja

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi i TDCi (DW10) · Diesel

W 5008 II
2017–2020[22]
Nazwy
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Usterki, które go dotyczą
1
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
29
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 KM · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Z ostrożnością

    Mechanicznie to najbardziej niezawodna wersja rodziny, ale zbiornik AdBlue może ulec krystalizacji; OCU nagłośniła tę usterkę w Hiszpanii, a Stellantis częściowo pokrywa ją programem odszkodowawczym dla pojazdów z lat 2014-2020.[1][2][3][4]

Usterki dotyczące 5008 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 HDi ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiKrystalizacja i usterki zbiornika AdBlue (BlueHDi)W 2.0 BlueHDi z SCR i AdBlue (od 2013 roku) zbiornik, pompa lub czujniki układu mogą się psuć lub krystalizować: pojawia się kontrolka, czasem błędna, a jeśli ją zignorujesz, auto może w końcu nie odpalić. OCU nagłośniła to w Hiszpanii, a Stellantis wypłaca odszkodowania części poszkodowanych.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €

Karta: 5008 II 2.0 HDiWszystkie wersje i usterki 2.0 HDi

Awarie Peugeot 5008 II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Peugeot 5008 II

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1061 przeglądów 750 samochodów zarejestrowanych w latach 2018–2022, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 3,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,8%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,4%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 14% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 8%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,1%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 0,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,5%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 0,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,2%.

    Na poziomie średniej

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 3,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,2%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 17,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 12,7%.

    Więcej usterek niż średnia

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Peugeot 5008 II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.2 PureTech (2017–2023)

Degradacja paska rozrządu pracującego w oleju

Krytyczna dotkliwość

Utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia

Krytyczna dotkliwość

Nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju

Wysoka dotkliwość

Pękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KM

Wysoka dotkliwość

Możliwy wyciek benzyny w obwodzie wysokiego ciśnienia (generacja z łańcuchem)

Krytyczna dotkliwość

Rozregulowanie rozrządu przez śruby kół zębatych wałków rozrządu (generacja z łańcuchem)

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 1.5 BlueHDi (2017–2023)

Zużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Awaria zbiornika i pompy AdBlue

Średnia dotkliwość

Zatarcie pompy wysokiego ciśnienia i układu wtryskowego

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 2.0 BlueHDi (2017–2020)

Awaria zbiornika i pompy układu AdBlue (SCR)

Średnia dotkliwość

Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe na krótkich trasach

Wysoka dotkliwość

Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia

Wysoka dotkliwość

Zatkanie zaworu EGR nagarem

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 HDi (2017–2018)

Awaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi)

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia EAT6/EAT8 (2017–2023)

Awaria bloku zaworowego z unieruchomieniem lub wymianą skrzyni

Wysoka dotkliwość

Szarpanie i wahania przy zmianie biegów, zwłaszcza na zimno

Średnia dotkliwość

Olej skrzyni deklarowany „na całe życie”, który warto wymieniać profilaktycznie

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 HDi (2017–2020)

Krystalizacja i usterki zbiornika AdBlue (BlueHDi)

Średnia dotkliwość

Części eksploatacyjne do Peugeot 5008 II

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Peugeot 5008 II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Peugeot 5008 II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Peugeot 5008 II jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 5 silników i 1 skrzynia biegów w Peugeot 5008 II; 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi i skrzynia EAT6/EAT8 mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Peugeot 5008 II (2017-2023) w ankietach niezawodności zbiera powtarzające się skargi na wspomaganie kierownicy, sterownik klimatyzacji, centralny zamek i otwieranie bezdotykowe, a także jednostkowe awarie ekranu multimedialnego i przedwczesne zużycie fotela kierowcy. Nie znaleźliśmy akcji przywoławczych związanych z bezpieczeństwem dla tej generacji.

Który silnik Peugeot 5008 II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 5 silników i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi, z werdyktem „Z ostrożnością”. Mechanicznie to najbardziej niezawodna wersja rodziny, ale zbiornik AdBlue może ulec krystalizacji; OCU nagłośniła tę usterkę w Hiszpanii, a Stellantis częściowo pokrywa ją programem odszkodowawczym dla pojazdów z lat 2014-2020.[1][2][3][4]

Jakie problemy ma Peugeot 5008 II poza silnikiem?

Poza silnikiem Peugeot 5008 II (2017-2023) w ankietach niezawodności zbiera powtarzające się skargi na wspomaganie kierownicy, sterownik klimatyzacji, centralny zamek i otwieranie bezdotykowe, a także jednostkowe awarie ekranu multimedialnego i przedwczesne zużycie fotela kierowcy. Nie znaleźliśmy akcji przywoławczych związanych z bezpieczeństwem dla tej generacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zużycie elektrycznego wspomagania kierownicy i przekładni kierowniczej (układ kierowniczy, średnia dotkliwość), awaria sterownika klimatyzacji i usterki klimatyzacji (klimatyzacja, średnia dotkliwość), awarie centralnego zamka i bezdotykowego otwierania drzwi (układ elektryczny, średnia dotkliwość) i awarie ekranu dotykowego, GPS i dźwięku systemu multimedialnego (elektronika i multimedia, niska dotkliwość).[5][6]

Jakie awarie ma Peugeot 5008 II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), zużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrządu (1.5 BlueHDi, krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość) i awaria zbiornika i pompy AdBlue (1.5 BlueHDi, średnia dotkliwość).

Który rocznik Peugeot 5008 II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2020, 2019, 2018 i 1 innych roczników z tą samą oceną (5,4/10); najgorzej oceniony to 2023 (4,5/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 grudnia 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  4. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 maja 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  5. Essai complet Peugeot 5008 (2017)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. Fiabilité Peugeot 5008 II : témoignages de pannesFiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  8. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  9. Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 lutego 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  10. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organ urzędowy · opublikowano listopad 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  11. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 czerwca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  13. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  14. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  15. Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  16. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  17. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Dokumentacja techniczna · opublikowano lipiec 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  18. Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 31 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  19. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  20. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 stycznia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  21. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 14 stycznia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  22. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  23. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organ urzędowy · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  24. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  25. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  26. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 grudnia 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  27. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 27 grudnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. Fiabilité Peugeot 5008 2 (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  29. Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  30. Fiabilité Peugeot 308 (2013-2021), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  31. Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  32. Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  33. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  34. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  35. Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 30 października 2026 · po francusku
  36. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  37. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 lipca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  38. Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Dokumentacja techniczna · opublikowano 25 września 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  39. Motor DV5Oryx Parts · Dokumentacja techniczna · opublikowano 24 stycznia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  40. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  41. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organ urzędowy · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  42. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 czerwca 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  43. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 marca 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  44. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  45. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  46. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  47. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański