Przejdź do treści
MotorFiable

Auta PeugeotKod T87

Problemy Peugeot 5008 I (2009–2017)

Udokumentowaliśmy 3 silniki w Peugeot 5008 I; 1.2 PureTech i 1.6 HDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi w wersji 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), z werdyktem „Kupić”.[1]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Peugeot 5008 I ma trzy udokumentowane akcje bezpieczeństwa (podrama z korozją z 2015 roku, wiązka fotela kierowcy z lat 2012-2013 oraz kabel rozrusznika z lat 2013-2017) i relacje o zużyciu silentbloków, podnośników szyb oraz sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym. Te ostatnie pochodzą wyłącznie od właścicieli, bez prasy i danych oficjalnych.[2][3][4][5]

Peugeot 5008 I (2009–2017)
Zdjęcie: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468104,6na 10

Ocena Peugeot 5008 I: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 18 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik3,5Od 0,4 do 7,1 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,61 awaria
  • Zawieszenie7,42 awarie i przeglądy techniczne
  • Hamulce7,4Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy7,1Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny7,52 awarie
  • Reflektory i światła5,8Tylko przegląd techniczny: 1,7 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze7,6Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,91 awaria

Miejsce 46 z 48 wśród minivany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Peugeot 5008 I

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Degradacja paska rozrządu pracującego w olejuSilnik 1.2 PureTech · naprawa 400–800 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnieniaSilnik 1.2 PureTech
  3. 3Wysoka dotkliwość: Nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora olejuSilnik 1.2 PureTech
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)Silnik 1.6 HDi · naprawa 700–1 050 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduSilnik 1.6 HDi

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

4 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Podrama z niewystarczającą ochroną antykorozyjną (JSB). Zobacz kampanie Peugeot 5008 I

42 źródłaJak pracujemy

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzyna

W 5008 I
2013–2017[6][7]
Nazwa
1.2 PureTech 130
Usterki, które go dotyczą
4 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
96
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.2 PureTech turbo 110 i 130 KM Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013–2018)2013–2018 · 110–130 KM · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Z ostrożnością

    Łączy trzy udokumentowane problemy (pasek, pompa podciśnienia hamulców i zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych), a wiele egzemplarzy przekroczyło już 10 lat ochrony Stellantis. Warto brać tylko z wymienionym paskiem potwierdzonym fakturą, wykonanymi akcjami serwisowymi i normalnym zużyciem oleju.[8][9][10][11]

Usterki dotyczące 5008 I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 PureTech ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieUtrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnieniaW 1.2 PureTech turbo wyprodukowanych między 2013 a 2018 rokiem resztki paska mogą uszkodzić pompę podciśnienia zasilającą wspomaganie hamulców i zmniejszyć siłę wspomagania. Były dwie bezpłatne akcje przywoławcze (2020 i 2022); warto potwierdzić, że zostały wykonane.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieNadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju1.2 PureTech turbo z lat 2014–2023 mogą zużywać zbyt dużo oleju: te z lat 2014–2018 przez nagar blokujący pierścienie tłokowe, a te z lat 2018–2023 przez wadliwy separator oleju. Stellantis uznaje za nieprawidłowe zużycie powyżej 0,3 l na 1000 km i obejmuje je swoją ochroną.
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonPękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KMW 1.2 PureTech/e-THP turbo o mocy 130 KM oryginalne świece mogą pękać; jeśli fragment wpadnie do cylindra, może uszkodzić silnik. Autojournal podaje akcję serwisową z 2015 roku, wymieniającą świece w Peugeot 308 II.

Karta: 5008 I 1.2 PureTechWszystkie wersje i usterki 1.2 PureTech

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W 5008 I
2009–2017[12][13][14][15]
Nazwy
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Usterki, które go dotyczą
7 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
71
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[16][17][18]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Z ostrożnością

    Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[12][19]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 KM · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Z ostrożnością

    Mechanika wywodzi się z 8V, ale układ AdBlue jest jej głównym źródłem awarii; trzeba sprawdzić, czy nie ma ostrzeżeń antyemisyjnych i czy samochód podlega przedłużonej gwarancji Stellantis.[20][21][22]

Usterki dotyczące 5008 I

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiAwaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi)1.6 BlueHDi (2013-2019) cierpią na wadę zbiornika AdBlue występującą w dieslach Stellantis: pojawia się ostrzeżenie antyemisyjne z odliczaniem, aż do uniemożliwienia rozruchu. Wymiana zbiornika ze zintegrowaną pompą kosztuje ponad 1000 €, ale obowiązuje przedłużona gwarancja do 8 lat.Naprawa: 1 000–1 200 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
  6. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  7. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

Karta: 5008 I 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

2.0 HDi

Najbezpieczniejsza opcja

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi i TDCi (DW10) · Diesel

W 5008 I
2009–2017[23]
Nazwy
2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
Usterki, które go dotyczą
1
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
29
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 KM · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Kupić

    Fiches-Auto opisuje wersję 150 KM jako „zdecydowanie przekonującą”, a 163 KM jako dojrzałą, z dużo mniejszą liczbą przypadków turbosprężarki, DPF, EGR i wtryskiwaczy niż generacja 136-140 KM.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 KM · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Z ostrożnością

    Mechanicznie to najbardziej niezawodna wersja rodziny, ale zbiornik AdBlue może ulec krystalizacji; OCU nagłośniła tę usterkę w Hiszpanii, a Stellantis częściowo pokrywa ją programem odszkodowawczym dla pojazdów z lat 2014-2020.[1][21][24][25]

Usterki dotyczące 5008 I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 HDi ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiKrystalizacja i usterki zbiornika AdBlue (BlueHDi)W 2.0 BlueHDi z SCR i AdBlue (od 2013 roku) zbiornik, pompa lub czujniki układu mogą się psuć lub krystalizować: pojawia się kontrolka, czasem błędna, a jeśli ją zignorujesz, auto może w końcu nie odpalić. OCU nagłośniła to w Hiszpanii, a Stellantis wypłaca odszkodowania części poszkodowanych.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €

Karta: 5008 I 2.0 HDiWszystkie wersje i usterki 2.0 HDi

Awarie Peugeot 5008 I poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Peugeot 5008 I

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 2844 przeglądów 1055 samochodów zarejestrowanych w latach 2009–2016, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 3,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 5,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,1%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,9%.

    Na poziomie średniej

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 31,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 18,5%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,3%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 2,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,3%.

    Na poziomie średniej

  • Wycieki płynów

    Usterki w 11,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,3%.

    Znacznie więcej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 7,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,3%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 20,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 16,9%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Peugeot 5008 I

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.2 PureTech (2013–2017)

Degradacja paska rozrządu pracującego w oleju

Krytyczna dotkliwość

Utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia

Krytyczna dotkliwość

Nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju

Wysoka dotkliwość

Pękanie świec zapłonowych w 1.2 PureTech turbo o mocy 130 KM

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 1.6 HDi (2009–2017)

Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)

Wysoka dotkliwość

Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Awaria zbiornika i pompy AdBlue (1.6 BlueHDi)

Średnia dotkliwość

Nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy

Średnia dotkliwość

Szarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 HDi (2009–2017)

Krystalizacja i usterki zbiornika AdBlue (BlueHDi)

Średnia dotkliwość

Części eksploatacyjne do Peugeot 5008 I

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Peugeot 5008 I?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Peugeot 5008 I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Peugeot 5008 I jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 3 silniki w Peugeot 5008 I; 1.2 PureTech i 1.6 HDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi w wersji 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Peugeot 5008 I ma trzy udokumentowane akcje bezpieczeństwa (podrama z korozją z 2015 roku, wiązka fotela kierowcy z lat 2012-2013 oraz kabel rozrusznika z lat 2013-2017) i relacje o zużyciu silentbloków, podnośników szyb oraz sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym. Te ostatnie pochodzą wyłącznie od właścicieli, bez prasy i danych oficjalnych.

Który silnik Peugeot 5008 I jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 HDi w wersji 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), z werdyktem „Kupić”. Fiches-Auto opisuje wersję 150 KM jako „zdecydowanie przekonującą”, a 163 KM jako dojrzałą, z dużo mniejszą liczbą przypadków turbosprężarki, DPF, EGR i wtryskiwaczy niż generacja 136-140 KM.[1]

Jakie problemy ma Peugeot 5008 I poza silnikiem?

Poza silnikiem Peugeot 5008 I ma trzy udokumentowane akcje bezpieczeństwa (podrama z korozją z 2015 roku, wiązka fotela kierowcy z lat 2012-2013 oraz kabel rozrusznika z lat 2013-2017) i relacje o zużyciu silentbloków, podnośników szyb oraz sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym. Te ostatnie pochodzą wyłącznie od właścicieli, bez prasy i danych oficjalnych. Najważniejsze udokumentowane awarie to: korozja i pęknięcie podramy przez wadliwą ochronę antykorozyjną (partia z 2015 roku) (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), obcieranie wiązki kabli fotela kierowcy (usterka elektryczna i poduszka powietrzna) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość), źle umieszczona końcówka rozrusznika (kabel może ocierać o zawór EGR) (układ elektryczny, wysoka dotkliwość) i przedwczesne zużycie silentblocków i drgania kierownicy przy 120-130 km/h (zawieszenie, średnia dotkliwość).[2][3][4][5]

Jakie awarie ma Peugeot 5008 I?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), utrata wspomagania hamulców z powodu uszkodzenia pompy podciśnienia (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), nadmierne zużycie oleju przez nagar na pierścieniach tłokowych lub awarię separatora oleju (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość) i zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Peugeot 5008 I najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2017 (6,0/10); najgorzej oceniony to 2015 (5,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Peugeot 5008 I ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Peugeot 5008 I: 4, np. podrama z niewystarczającą ochroną antykorozyjną (JSB) (2020). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[3]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 5008 2009-2017fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  3. Peugeot 5008 (2015): corrosión del subchasiscar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 5 września 2020 · sprawdzono 1 listopada 2026 · po angielsku
  4. Peugeot 5008 (2012-2013): mazo del asiento del conductorcar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 10 lipca 2014 · sprawdzono 1 listopada 2026 · po angielsku
  5. Peugeot 5008 (2014-2017): terminal de alimentación del motor de arranquecar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 29 lipca 2017 · sprawdzono 1 listopada 2026 · po angielsku
  6. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  7. Moteur EBWikipédia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  8. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organ urzędowy · opublikowano listopad 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  9. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 stycznia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  10. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 czerwca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  11. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 maja 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  13. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  14. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  15. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  16. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  17. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  18. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  19. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  20. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 grudnia 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  21. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  22. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 27 grudnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  23. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  24. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 30 grudnia 2024 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  25. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 maja 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  26. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  27. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  28. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  29. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  30. Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 30 października 2026 · po francusku
  31. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  32. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2010 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  33. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Inne źródło · opublikowano 14 sierpnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  34. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  35. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  36. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  37. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 marca 2021 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  38. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organ urzędowy · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  39. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Dokumentacja techniczna · opublikowano 23 stycznia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  40. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  41. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  42. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański