Problemy: Seat Ibiza z 2009 roku

• 1.2 TSI 86/90/105 KM (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 KM · CBZA, CBZC, CBZB

  Łańcuchy i napinacze w pierwszych egzemplarzach wyciągają się szybko. Można go kupić, jeśli jest faktura za zmodyfikowany zestaw rozrządu albo jeśli odpala na zimno bez grzechotania, a serwis jest na bieżąco.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 1.4 TSI twincharger 140-185 KM (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  140–185 KM · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Do ryzyka związanego z łańcuchem dochodzi ryzyko łamania tłoków, którego nie da się całkiem wykluczyć bez rozbierania silnika. Ma sens tylko z pełną historią i naprawą już wykonaną z użyciem zmodyfikowanych części.^[4][5][6]

  Unikać

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.

• 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami 75-105 KM (2003-2010)

  75–105 KM · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  To wersja ze średnią reputacją: fiches-auto i konsultowane warsztaty wskazują dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę jako główne słabe punkty, a udokumentowano kilka przypadków zerwania panewek korbowodowych w Golfie V i Octavii II 105 KM.^[8][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  · 0AM

  To generacja z największą liczbą udokumentowanych problemów z mechatroniką i sprzęgłem oraz ta, w której skupiają się uznane przez producenta działania serwisowe; można ją polecić tylko wtedy, gdy zweryfikuje się historię serwisową, czy akcja wymiany oleju z 2013 roku została już wykonana oraz czy w sterowniku skrzyni nie zapisano kodów usterek.^{[10][14][15][16]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędAwaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. bieguTak, zwłaszcza w egzemplarzach 0AM: łożysko prowadzące widełki wyboru biegu wstecznego i 6. może się zużyć i pozostawić widełki bez podparcia, w efekcie auto przestaje wrzucać te biegi lub traci bieg wsteczny, z komunikatami o usterce na zegarach.

• 1.2 54/60 KM (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 KM · AWY, BMD, BBM

  To prosty silnik o niewielkiej mocy, bez własnych usterek poza tymi wspólnymi dla całej rodziny (łańcuch rozrządu, cewki zapłonowe). Awarię napinacza łańcucha udokumentowano także w tej wersji mocy, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i posłuchać silnika na zimno.^[17][18]

  Z ostrożnością

• 1.2 64/70 KM (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 KM · BME, CGPA

  Awarię napinacza łańcucha rozrządu udokumentowano także w wariancie o większej mocy, w kilku różnych autach, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i dźwięk silnika na zimno, tak samo jak w wersji o mniejszej mocy.^{[17][18][19][20]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaŁańcuch rozrządu w 1.2 12V może się poluzować, a napinacz z czasem traci skuteczność; jeśli nie zostanie to wykryte na czas, silnik może stracić kompresję, rozregulować fazy rozrządu lub doprowadzić do zetknięcia zaworów z tłokami, co go niszczy. To najczęściej wymieniana usterka tego silnika, w kilku autach i markach.Pojawia się około 87 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)W Volkswagenie Polo IV katalizator znajduje się bardzo blisko głowicy; po zdjęciu nogi z gazu spaliny mogą cofać się do silnika i uszkadzać lub przepalać głowicę i zawory wydechowe. To udokumentowana wada konstrukcyjna, a nie typowe zużycie.Pojawia się około 24 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy1.2 12V może w niektórych przypadkach zużywać olej powyżej normy, co udokumentowano punktowo w Volkswagenie Polo IV i Škodzie Fabii I. To nie najczęściej wymieniana usterka silnika, ale warto kontrolować poziom między przeglądami.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe w 1.2 12V psują się stosunkowo często, z przerwami w zapłonie, szarpaniem i zapaloną kontrolką silnika. To najczęściej wymieniana usterka elektryczna silnika, udokumentowana w kilku autach i markach.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneWibracje z powodu zużycia mocowań silnika (silentbloki)1.2 12V to trzycylindrowy silnik z wibracjami właściwymi dla tej konstrukcji; do tego w niektórych udokumentowanych przypadkach dochodzi przedwczesne zużycie mocowań silnika (silentbloków), które zwiększa wibracje odczuwalne we wnętrzu.

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 KM · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Afera dieselgate dotyczy całej serii: warto sprawdzić, czy aktualizacja (oprogramowanie i stabilizator przepływu powietrza) została wykonana oraz czy nie ma objawów usterek EGR, filtra cząstek stałych, turbosprężarki lub pompy wody.^[23][24]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrzaSilniki 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 KM) miały oprogramowanie, które ograniczało recyrkulację spalin (EGR) poza testami homologacyjnymi. W przeciwieństwie do 2.0 TDI Volkswagen naprawia ten silnik aktualizacją oprogramowania oraz montażem stabilizatora przepływu powietrza.Naprawa: 0 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.6 TDI EA189 może się zatrzeć z powodu nagaru lub zużyć na wale. Silnik traci moc, świszcze lub wydziela niebieskawy dym, a wymiana kosztuje około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €

• 1.4 TDI z pompowtryskiwaczami, 3 cylindry (1999-2010)

  69–90 KM · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Nie znaleźliśmy informacji, by ten silnik był wskazywany w jakiejkolwiek aferze emisyjnej, ale to starsza mechanika z kilkoma elementami o krytycznym znaczeniu serwisowym – pasek rozrządu, pompa wody, turbosprężarka i EGR: przed zakupem warto sprawdzić historię przeglądów.^[25][26][27]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)

  75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.^[28][29]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 16v napędza rozrząd paskiem zębatym, a w wielu silnikach z tym układem pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może wciągnąć pasek, aż przeskoczy ząb lub pęknie, a wtedy zawory mogą uderzyć w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to jedna z usterek, które najczęściej powtarzają się w opiniach właścicieli tego silnika, zarówno w 1.4 16v, jak i w 1.6 FSI. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i świecącą kontrolkę silnika; wymiana to drobna naprawa w porównaniu z pozostałymi usterkami silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaUszkodzony termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik wolno się nagrzewa albo się przegrzewa. Jedyny przypadek, jaki znaleźliśmy (pompa wody, Škoda Octavia I z 1.6 75 KM 8-zaworowym, inny silnik), pochodzi z fiches-auto.fr, które ostrzega, że zaniedbany obieg chłodzenia może uszkodzić uszczelkę pod głowicą.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSprzęgło i manualna skrzynia biegów mogą zawieść po niewielkim przebieguW skrzyni manualnej (nie w DSG, które ma własną kartę) kilku właścicieli zgłasza awarie sprzęgła i skrzyni między 7 000 a 60 000 km, czyli znacznie wcześniej niż zwykle, z hałasem, trudnościami z wrzuceniem biegu lub pękniętym łożyskiem oporowym.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyElektryczne wspomaganie kierownicy może zawieść po niewielkim przebieguNiewielka liczba właścicieli zgłasza całkowitą wymianę elektrycznego wspomagania kierownicy przy bardzo małym przebiegu (w jednym przypadku 34 000 km) oraz trzeszczenie w kolumnie kierownicy od około 70 000 km. To nie jest akcja producenta, a jedynie sporadyczny wzorzec w opiniach właścicieli.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyElektryczny podnośnik szyby lub centralny zamek mogą działać z przerwamiTo powtarzająca się usterka wymieniana przez właścicieli: szyba przestaje się całkowicie podnosić, w czasie jazdy opada o kilka milimetrów albo centralny zamek zaczyna działać kapryśnie. Nie ma na ten temat akcji serwisowej ani publicznego biuletynu technicznego; informacje pochodzą z opinii właścicieli zebranych przez fiches-auto.fr.