Problemy: Seat Ibiza z 2015 roku
Seat Ibiza z 2015 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 1.6 TDI, 1.4 TDI i 1.0 TSI / 1.5 TSI. 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 1.6 TDI i 1.4 TDI mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2015, na przykład akcja przywoławcza Takata: poduszka powietrzna pasażera może się rozpaść podczas zderzenia.
_%E2%80%93_Frontansicht,_10._September_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Ocena: Seat Ibiza z 2015 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 21 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,7Od 2,9 do 8,2 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów6,4Manualna: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,3
- Zawieszenie8,0Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce7,0Tylko przegląd techniczny: 1,2 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy6,51 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Reflektory i światła7,5Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze6,1Tylko przegląd techniczny: 1,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Seat Ibiza z 2014 roku
- Ocena: 5,0 → 5,6
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: 1.4 TDI i 1.0 TSI / 1.5 TSI
- Wychodzą ze sprzedaży: 1.2 12V i 1.2 TDI
- Już go nie dotyczy: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (1.2 12V), uszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV) (1.2 12V), zużycie oleju powyżej normy (1.2 12V) i awaria cewek zapłonowych (1.2 12V) i 6 więcej
- Zaczyna go dotyczyć: pasek rozrządu i pompa wody (1.4 TDI), uszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dym (1.4 TDI), zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) (1.4 TDI) i zawór EGR zatkany nagarem (1.4 TDI) i 2 więcej
Silnik 1.2 i 1.4 TSI w Seat Ibiza z 2015 roku
Nazwy: 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 90 · 1.4 TSI 150 FR · 1.4 TSI 180 Cupra
- Z ostrożnością
1.2 TSI 86/90/105 KM (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 KM · CBZA, CBZC, CBZB
Łańcuchy i napinacze w pierwszych egzemplarzach wyciągają się szybko. Można go kupić, jeśli jest faktura za zmodyfikowany zestaw rozrządu albo jeśli odpala na zimno bez grzechotania, a serwis jest na bieżąco.[3][4]
- Z ostrożnością
1.4 TSI twincharger zmodyfikowany 160-185 KM (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, od 2012)
160–185 KM · CTHD, CTHE, CTHG
Usuwa słaby punkt tłoków poprzedniej wersji, ale zachowuje rozrząd łańcuchowy EA111 i złożoność sprężarki: warto sprawdzić hałas na zimno i zużycie oleju.[4][5]
- Kupić
1.2 TSI 86-110 KM (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 KM · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Nie ma problemu z łańcuchem znanego z EA111. Trzeba pilnować pompy wody i, w egzemplarzach wyprodukowanych między końcem 2013 a 2015 rokiem, potwierdzić, że wykonano akcję serwisową dotyczącą regulatora faz wałka rozrządu.[6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)W 1.2 i 1.4 TSI EA211 pompa wody jest zintegrowana z plastikową obudową termostatu; z biegiem lat może pęknąć lub stracić szczelność, a silnik stopniowo traci płyn chłodniczy. Wykryta na czas nie uszkadza silnika.Pojawia się około 80 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządZerwanie regulatora faz wałka rozrządu i paska (EA211, 2013-2015)W niektórych 1.2 TSI EA211 wyprodukowanych głównie w 2014 roku śruby regulatora faz wałka rozrządu się luzowały, blokowały koło i zrywały pasek, powodując poważną awarię silnika. Volkswagen wezwał do serwisu egzemplarze z końca 2013 do 2015 roku (akcja 15H2).
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.
Skrzynia DSG7 DQ200 w Seat Ibiza z 2015 roku
Nazwy: 1.2 TSI DSG
- Z ostrożnością
DSG7 DQ200 0CW (od 2013)
· 0CW
Poprawia niezawodność 0AM, ale nie eliminuje jej konstrukcyjnych słabych punktów: to nadal ta sama rodzina z suchym sprzęgłem i mechatroniką, więc przed zakupem warto wykonać te same kontrole (historia, zapisane kody usterek, jazda próbna).[8][9][12]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
Silnik 1.6 TDI w Seat Ibiza z 2015 roku
Nazwy: 1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
- Z ostrożnością
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 KM · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Afera dieselgate dotyczy całej serii: warto sprawdzić, czy aktualizacja (oprogramowanie i stabilizator przepływu powietrza) została wykonana oraz czy nie ma objawów usterek EGR, filtra cząstek stałych, turbosprężarki lub pompy wody.[16][17]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrzaSilniki 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 KM) miały oprogramowanie, które ograniczało recyrkulację spalin (EGR) poza testami homologacyjnymi. W przeciwieństwie do 2.0 TDI Volkswagen naprawia ten silnik aktualizacją oprogramowania oraz montażem stabilizatora przepływu powietrza.Naprawa: 0 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.6 TDI EA189 może się zatrzeć z powodu nagaru lub zużyć na wale. Silnik traci moc, świszcze lub wydziela niebieskawy dym, a wymiana kosztuje około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 1 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €
Silnik 1.4 TDI w Seat Ibiza z 2015 roku
Nazwy: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Kupić
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 KM · CUSB, CUTB
Przeanalizowane źródła umieszczają aferę emisyjną w silnikach EA189; nie znaleźliśmy oznak, by ta generacja EA288 silnika 1.4 TDI była wskazywana w ten sam sposób. Główne rzeczy do kontroli to pasek rozrządu, turbosprężarka, EGR i filtr cząstek stałych.[16][18]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)W wersjach z filtrem cząstek stałych – ostatnich BlueMotion/Ecomotive generacji z pompowtryskiwaczami i całej generacji EA288 – użytkowanie miejskie na krótkich trasach uniemożliwia regenerację filtra i nasyca go sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli zostanie zignorowana, samochód może stracić moc.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
Silnik 1.0 TSI / 1.5 TSI w Seat Ibiza z 2015 roku
Nazwy: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Kupić
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014)
82–115 KM · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.[6][20][21]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatuW EA211 pompa wody i obudowa termostatu tworzą plastikowy moduł, który z biegiem lat może pękać lub tracić szczelność i powodować powolny ubytek płynu chłodzącego. Warto pilnować poziomu: zignorowany problem może skończyć się przegrzaniem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowychJak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem, 1.0 i 1.5 TSI mogą gromadzić nagar na zaworach i w kanałach dolotowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zwykle daje o sobie znać między 80 000 a 120 000 km spadkiem mocy, nierówną pracą i wyższym zużyciem paliwa.Pojawia się około 80 000 km
Usterki poza silnikiem: Seat Ibiza z 2015 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęstePoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja przywoławcza Takata: poduszka powietrzna pasażera może się rozpaść podczas zderzeniaTak: akcja 69EC obejmuje Ibizy wyprodukowane między 15 czerwca 2012 a 6 września 2017, ponieważ propelent Takata w poduszce powietrznej pasażera może pod wpływem wilgoci ulec degradacji i podczas otwarcia wyrzucić metalowe odłamki. Kontrola oraz, w razie potrzeby, wymiana generatora gazu są bezpłatne w oficjalnej sieci serwisowej.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSprzęgło i manualna skrzynia biegów mogą zawieść po niewielkim przebieguW skrzyni manualnej (nie w DSG, które ma własną kartę) kilku właścicieli zgłasza awarie sprzęgła i skrzyni między 7 000 a 60 000 km, czyli znacznie wcześniej niż zwykle, z hałasem, trudnościami z wrzuceniem biegu lub pękniętym łożyskiem oporowym.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyElektryczne wspomaganie kierownicy może zawieść po niewielkim przebieguNiewielka liczba właścicieli zgłasza całkowitą wymianę elektrycznego wspomagania kierownicy przy bardzo małym przebiegu (w jednym przypadku 34 000 km) oraz trzeszczenie w kolumnie kierownicy od około 70 000 km. To nie jest akcja producenta, a jedynie sporadyczny wzorzec w opiniach właścicieli.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyElektryczny podnośnik szyby lub centralny zamek mogą działać z przerwamiTo powtarzająca się usterka wymieniana przez właścicieli: szyba przestaje się całkowicie podnosić, w czasie jazdy opada o kilka milimetrów albo centralny zamek zaczyna działać kapryśnie. Nie ma na ten temat akcji serwisowej ani publicznego biuletynu technicznego; informacje pochodzą z opinii właścicieli zebranych przez fiches-auto.fr.
Kupujesz Seat Ibiza z 2015 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Seat Ibiza z 2015 roku jest niezawodny?
Seat Ibiza z 2015 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 1.6 TDI, 1.4 TDI i 1.0 TSI / 1.5 TSI. 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 1.6 TDI i 1.4 TDI mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 TSI / 1.5 TSI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2015, na przykład akcja przywoławcza Takata: poduszka powietrzna pasażera może się rozpaść podczas zderzenia.
Co lepsze: Seat Ibiza z 2015 czy z 2014?
Nasza ocena zmienia się z 5,0 w 2014 na 5,6 w 2015. Już go nie dotyczy: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (1.2 12V), uszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV) (1.2 12V) i zużycie oleju powyżej normy (1.2 12V). Zaczyna go dotyczyć: pasek rozrządu i pompa wody (1.4 TDI), uszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dym (1.4 TDI) i zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) (1.4 TDI). Pojawiają się: 1.4 TDI i 1.0 TSI / 1.5 TSI.
Który rocznik Seat Ibiza jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2017 i 2016 (6,3/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2014 (5,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Seat Ibiza z 2015 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2015 to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111) (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), zerwanie regulatora faz wałka rozrządu i paska (EA211, 2013-2015) (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), akcja przywoławcza Takata: poduszka powietrzna pasażera może się rozpaść podczas zderzenia (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa (skrzynia biegów DSG7 DQ200, wysoka dotkliwość) i pasek rozrządu i pompa wody (1.6 TDI, wysoka dotkliwość).
Masz Seat Ibiza z 2015 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- SEAT IbizaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Dokumentacja techniczna · opublikowano 28 stycznia 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 1 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Inne źródło · opublikowano 28 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 26 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 16 sierpnia 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- SEAT Ibiza - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 lipca 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku