Problemy: Volkswagen Golf z 1995 roku

• 2.8 VR6 12V 140-174 KM (AAA, AMY, AES; 1991-2000)

  140–174 KM · AAA, AMY, AES

  AutoBild wskazuje napinacze łańcucha jako główny problem techniczny Golfa III VR6 i wymienia pompę wody, termostat i sprzęgło wśród części najczęściej zawodzących; fiches-auto.fr zaleca kontrolę łańcucha i napinaczy, chłodzenia oraz zapłonu.^[2][4]

  Z ostrożnością

• 2.9 VR6 12V 190 KM (ABV; 1994-1997)

  190 KM · ABV

  AutoBild uznaje napinacze łańcucha za słaby punkt obu VR6 w Golfie III (2.8 i 2.9) i dodaje, że sprzęgło w 2.9 nie jest szczególnie trwałe.^[2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1995

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządŁańcuch rozrządu i napinacze VR6Łańcuch rozrządu to najlepiej udokumentowany słaby punkt VR6: AutoBild wskazuje napinacze w 2.8 i 2.9 z 12 zaworami, a Gebrauchtwagenberater, Carwiki i AutoScout24 wymieniają wydłużenie łańcucha w 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Jeśli przeskoczy, może zniszczyć silnik.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieChłodzenie VR6 12-zaworowego: pompa wody, termostat i plastikowe przewodyAutoBild wymienia pompę wody i termostat wśród części najczęściej zawodzących w Golfie III VR6, a właściciel opisuje na fiches-auto.fr pęknięcie plastikowego zestawu przewodów chłodziwa. Warto sprawdzić obieg chłodzenia i poprosić o faktury z wymian.

• 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)

  90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.^[5]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1995

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km

• 1.6 8V 75 KM (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992–2001)

  75 KM · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  To samochody w wieku 25–34 lat, a otwarte źródła dotyczące niezawodności prawie ich nie obejmują: fiches-auto.fr ma tylko jedną relację o Octavii I z tym 1.6 o mocy 75 KM, która wspomina o pompie wody i jednej cewce zapłonowej przy około 207 000 km. Nie ma podstaw, by twierdzić, że jest lepszy lub gorszy od wersji 100–102 KM, więc warto zrobić tę samą wcześniejszą kontrolę.^[7]

  Z ostrożnością

• 1.6 8V 100–101 KM (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)

  100–101 KM · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater opisuje 1.6 8V z Golfa IV jako silnik przestarzały, ale niezawodny, który wytrzymuje dużo przy regularnej obsłudze, a w modelach po 2001 r. nie ma znanych problemów. W fiches-auto.fr żadna awaria silnika nie powtarza się w więcej niż jednej z 20 relacji o Audi A3 z tym 1.6 o mocy 100 KM.^[8][9]

  Kupić

• 2.0 8V 115–120 KM (2E, ADY, APK, AQY, AZJ i inne; 1991–2010)

  84–120 KM · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater nie podaje konkretnych problemów w 2.0 z Golfa IV, ale ostrzega przed wysokim zużyciem oleju, a fiches-auto.fr wymienia dla 2.0 o mocy 115 KM z Octavii I awarie sondy lambda, katalizatora i uszczelki pod głowicą. Warto kontrolować poziom oleju i płynu chłodzącego.^[7][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1995

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyTe silniki napędzają rozrząd paskiem zębatym, a w ewolucji EA113 pompę wody napędza ten sam pasek. Zacierająca się pompa albo pasek po terminie mogą unieruchomić samochód, a jeśli pasek pęknie, silnik może zostać uszkodzony.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego: kołnierz i pompa wodyW silnikach 1.6 i 2.0 8V podaje się wycieki płynu chłodzącego przez kołnierz głowicy i przez pompę wody. Nie jest to powszechna awaria, ale Motor16 ostrzega, że wadliwa pompa przegrzewa silnik bez ostrzeżenia: sprawdzaj poziom i szukaj śladów cieczy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWysokie zużycie olejuGebrauchtwagenberater podaje wysokie zużycie oleju w 2.0 z Golfa IV i stosunkowo wysokie w benzynowych silnikach Leona I, bez wskazania silnika. Fiches-auto.fr zalicza kilka przypadków w 1.6 o mocy 102 KM. Źródła nie wskazują odpowiedzialnej części.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokUszczelka pod głowicąFiches-auto.fr wymienia uszczelkę pod głowicą wśród problemów 2.0 o mocy 115 KM z Octavii I oraz w 2 z 5 relacji o Golfie IV z 1.6 o mocy 102 KM. To bardzo małe próby: jeśli ubywa płynu chłodzącego albo silnik się przegrzewa, trzeba ją wykluczyć.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaNierówny bieg jałowy, przepływomierz i sondy lambdaW silnikach 1.6 i 2.0 8V fiches-auto.fr podaje nierówny bieg jałowy spowodowany zabrudzoną przepustnicą lub sondą oraz awarie przepływomierza i sond lambda. To czujniki, a jeden właściciel opisuje, że nie przeszedł przeglądu technicznego z powodu emisji spalin.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZapłonProblemy z zapłonem: cewki i świeceFiches-auto.fr ostrzega przed problemami z zapłonem w 1.6 z Octavii I, a ADAC, według Gebrauchtwagenberater, skupia awarie Golfa IV na rozdzielaczu i cewce. Udokumentowanych przypadków właśnie dla tych silników jest niewiele.

• 01M (4 biegi, 1995-2005)

  · 01M

  Udokumentowane usterki (okablowanie i czujniki obrotów, zużycie korpusu zaworów, zębnik prędkościomierza) można sprawdzić podczas jazdy próbnej i czytnikiem diagnostycznym; warto wybrać warsztat znający 01M, ponieważ Wikipedia ostrzega, że wielu ogólnych warsztatów sobie z nią nie radzi.^[10][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1995

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZużycie korpusu zaworów i wewnętrzne nieszczelności ciśnienia (poślizg i szarpanie)Z przebiegiem zużywają się gniazda w aluminiowym korpusie zaworów i pękają membrany tłoków: 01M traci ciśnienie wewnętrzne, pojawiają się długie lub gwałtowne zmiany biegów, wibracje lub poślizg blokady przekładni hydrokinetycznej, a w pojedynczych przypadkach samochód gaśnie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria okablowania i czujników obrotów (G38 i G68) oraz tryb awaryjny na trzecim bieguZ wiekiem rośnie opór okablowania i zacisków między korpusem zaworów a sterownikiem 01M, który przestaje odczytywać czujniki obrotów i przechodzi w tryb awaryjny: skrzynia zostaje na trzecim biegu. Ross-Tech wymienia biuletyny VW z dodatkowymi wiązkami przewodów.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędPęknięcie plastikowego zębnika prędkościomierzaPlastikowy zębnik napędzający czujnik prędkości (G22) z mechanizmu różnicowego 01M może pęknąć od środka i pozbawić prędkościomierza, a czasem także tempomatu. Naprawa wymaga demontażu skrzyni i otwarcia mechanizmu różnicowego.

• 1.4 8v 55-60 KM (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 KM · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Na fiches-auto.fr Polo III 1.4 o mocy 60 KM ma 9 usterek zapłonu i 8 przypadków wycieków lub zużycia oleju przy 66 relacjach, a Autocentrum odnotowuje awarie silnika przy wilgoci w 1.4 o mocy 60 KM. Przed zakupem warto sprawdzić cewki i wycieki oleju.^[12][13]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1995

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat, obudowa i pompa wody w obiegu chłodzeniaVrum wskazuje, że plastikowa obudowa zaworu termostatu w Golu G3 i G4 wysycha i pęka, co powoduje wycieki chłodziwa. W europejskich 1.0 i 1.4 fiches-auto.fr odnotowuje wymienione termostaty i pompy wody oraz pojedyncze przypadki uszkodzonej uszczelki pod głowicą.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUsterki cewek, przewodów i świecO Mecânico opisuje jako chroniczny przedwczesny zanik cewek EA111 w Foksie, który wiąże z zardzewiałymi świecami i ciepłem etanolu. W Polo III 1.4 o mocy 60 KM właściciele wymieniają usterki zapłonu, niektóre przy wilgotnej pogodzie.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNadwozie i wnętrzeRdza na klapie, błotnikach, drzwiach i progachTak: rdza to najważniejsza rzecz do sprawdzenia w Golfie III. Pojawia się przede wszystkim pod plastikowymi listwami bocznymi, na klapie i jej klamce, w drzwiach i na błotnikach. Auto Bild zastrzega, że rzadko doprowadza do niezaliczenia niemieckiego przeglądu technicznego.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteHamulcePrzewody hamulcowe porowate lub wybrzuszone z wiekiemTak: Auto Bild wskazuje przewody hamulcowe Golfa III jako punkt, który TÜV wykrywał wcześnie: stawały się porowate, a niektóre wybrzuszały się po trzech latach. Fiches-auto zalicza je dziś do części eksploatacyjnych do wymiany ze względu na wiek auta.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyElektryczne szyby (i elektryczny szyberdach) psują się z wiekiemTak: elektryczne szyby to klasyczny słaby punkt Golfa III. Fiches-auto opisuje je jako klasyk wśród Volkswagenów z lat 90., carwiki nazywa je «szczególnie znanymi», a Auto Bild «kapryśnymi», choć bardziej niezawodnymi niż w Golfie IV.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieZużyte tuleje tylnej osi i łożyska kółTak: gumowe tuleje tylnej osi to części eksploatacyjne, które w Golfie III zużywają się szybciej niż zwykle. Auto Bild zaleca ich regularną wymianę, a carwiki mówi o zużyciu «powyżej średniej»; naprawa jest prosta, a dobre części tanie.