Problemy: Volkswagen up! z 2020 roku
Volkswagen up! z 2020 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, 1.0 MPI i 1.0 TSI / 1.5 TSI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2020, na przykład metaliczne stuknięcie sprzęgła i skrzyni po puszczeniu pedału.
Ocena: Volkswagen up! z 2020 roku: dobra niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik7,7Od 7,0 do 8,1 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów8,91 awaria
- Zawieszenie8,8Tylko przegląd techniczny: 0,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce6,6Tylko przegląd techniczny: 1,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy9,31 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Reflektory i światła8,0Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,92 awarie i przeglądy techniczne
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Volkswagen up! z 2019 roku
- Ocena: 8,4 → 8,0
- Zaczyna go dotyczyć: uszkodzone ogniwa baterii wysokiego napięcia (akcja z stycznia 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
Silnik VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric w Volkswagen up! z 2020 roku
Nazwy: e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Z ostrożnością
e-up!, Citigo e iV i Mii electric 36,8 kWh, 83 KM (2019-2023)
83 KM
Sprawdź z numerem VIN, czy akcja serwisowa ze stycznia 2021 roku (213 aut, moduły z maja i czerwca 2020 według Fiches-auto.fr) została zakończona, jeśli to konieczne; poza tym udokumentowanych usterek jest niewiele.[4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAkumulator trakcyjnyUszkodzone ogniwa baterii wysokiego napięcia (akcja z stycznia 2021)W styczniu 2021 roku na przegląd wezwano na świecie 213 e-up!, Citigo e iV i Mii electric (w Niemczech 112) z powodu uszkodzonych ogniw, które mogły spowodować zwarcie i ryzyko pożaru; rozwiązaniem była wymiana baterii wysokiego napięcia.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaRozładowana bateria wysokiego napięcia po długim postojuGebrauchtwagenberater.de podaje, że niektóre e-up! miały rozładowaną baterię wysokiego napięcia po długim postoju: usterka oprogramowania pozwalała rozładować baterię 12 V, a baterię wysokiego napięcia trzeba było ją doładowywać; naprawia się to aktualizacją.
Silnik 1.0 MPI w Volkswagen up! z 2020 roku
Nazwy: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Kupić
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 KM · CHYA, CHYB
Żadne z przejrzanych źródeł dotyczących niezawodności (up!, Mii, Citigo, Fabia III) nie dokumentuje poważnej ani systemowej awarii silnika. Najczęściej wymieniane usterki — sporadyczna awaria układu chłodzenia w Citigo i Mii oraz pojedyncze zużycie oleju w Citigo — dotyczą niewielkiej mniejszości analizowanych przypadków.[5][7][8][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami1.0 MPI może mieć awarię układu chłodzenia, z zapaloną kontrolką silnika, wibracjami i utratą mocy. To usterka udokumentowana w mniejszości przypadków w Škodzie Citigo i Seacie Mii, a źródła nie opisują jej jako systemowej ani powiązanej z innymi autami z tym silnikiem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)1.0 MPI może zużywać olej powyżej normy, zwłaszcza w Seacie Ibiza V (2 z 5 analizowanych opinii dla wersji 75 KM). W Volkswagenie up!, Seacie Mii i Škodzie Fabii III, z wcześniejszą kalibracją tego samego silnika, nie udokumentowano takiego samego wzorca w porównywalnym odsetku.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu bez stałego interwału wymiany1.0 MPI ma suchy pasek rozrządu, który według producenta nie ma stałego interwału wymiany: wymaga jedynie kontroli wzrokowej od 210 000-240 000 km. Przejrzane źródła nie dokumentują wzorca awarii tego paska w żadnym aucie z tym silnikiem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaSporadyczne awarie czujników lub przepustnicy (przypadki odosobnione)Škoda Fabia III z 1.0 MPI rejestruje odosobniony przypadek awarii przepustnicy (przy 80 000 km) lub sondy lambda. To pojedyncze przypadki, bez wzorca, w próbie, którą źródła opisują jako mechanicznie stabilną.
Silnik 1.0 TSI / 1.5 TSI w Volkswagen up! z 2020 roku
Nazwy: 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Kupić
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014)
82–115 KM · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.[11][12][13]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatuW EA211 pompa wody i obudowa termostatu tworzą plastikowy moduł, który z biegiem lat może pękać lub tracić szczelność i powodować powolny ubytek płynu chłodzącego. Warto pilnować poziomu: zignorowany problem może skończyć się przegrzaniem.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowychJak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem, 1.0 i 1.5 TSI mogą gromadzić nagar na zaworach i w kanałach dolotowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zwykle daje o sobie znać między 80 000 a 120 000 km spadkiem mocy, nierówną pracą i wyższym zużyciem paliwa.Pojawia się około 80 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskNieszczelne wtryskiwacze w 1.0 TSI (akcja przywoławcza z 2020 roku)W 2020 roku Volkswagen, Seat i Škoda wezwali do serwisu około 9200 aut z trzycylindrowymi silnikami TSI z roczników 2018–2020: ich wtryskiwacze mogły po wyłączeniu silnika ściekać benzyną do komory spalania i przekraczać limity emisji. Wymienia się wtryskiwacze.
Usterki poza silnikiem: Volkswagen up! z 2020 roku
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoMetaliczne stuknięcie sprzęgła i skrzyni po puszczeniu pedałuWielu właścicieli up! i jego bliźniaków odczuwa metaliczne stuknięcie przy puszczaniu sprzęgła, zwłaszcza na biegu jałowym, które autoryzowany serwis zwykle uznaje za normalne. Gebrauchtwagenberater.de przypisuje to cylinderkowi wysprzęglika i twierdzi, że usunąć to można tylko wymieniając cały zespół.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyUsterka elektrycznego podnośnika szyby: plastikowe prowadnice i przesunięta szybaNiektórzy właściciele opisują szyby, które wychodzą z prowadnic, zacinają się lub nie domykają do końca z powodu uszkodzenia plastikowych prowadnic i zacisków mechanizmu. Nie ma oficjalnej akcji; to wzorzec z opinii.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyLuzy w przegubach kierowniczych starszych up!TÜV-Report, cytowany przez gebrauchtwagenberater.de, wskazuje, że starsze up! często mają problemy z przegubami kierowniczymi, a także usterki oświetlenia i hamulców we wszystkich rocznikach.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeŹle dopasowane uszczelki drzwi i przecieki wody w drzwiachNiektórzy właściciele wspominają o źle założonych uszczelkach drzwi, które wpuszczają szum powietrza i wodę, oraz o zatkanych odpływach, które gromadzą wodę we wnękach drzwi. To wzorzec z opinii, bez oficjalnej akcji.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeRdza na podwoziu przy słabej ochronieGebrauchtwagenberater.de wskazuje, że up! ma słabo lub wcale nie zabezpieczone podwozie, dlatego rdza tworzy się głównie na podłodze, a woda może wnikać przez klapę bagażnika.
Kupujesz Volkswagen up! z 2020 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Volkswagen up! z 2020 roku jest niezawodny?
Volkswagen up! z 2020 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki – VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, 1.0 MPI i 1.0 TSI / 1.5 TSI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2020, na przykład metaliczne stuknięcie sprzęgła i skrzyni po puszczeniu pedału.
Co lepsze: Volkswagen up! z 2020 czy z 2019?
Nasza ocena zmienia się z 8,4 w 2019 na 8,0 w 2020. Zaczyna go dotyczyć: uszkodzone ogniwa baterii wysokiego napięcia (akcja z stycznia 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
Który rocznik Volkswagen up! jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2023, 2022, 2021 oraz 2 innych roczników z taką samą oceną (8,4/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2012 (7,6/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Volkswagen up! z 2020 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2020 to: uszkodzone ogniwa baterii wysokiego napięcia (akcja z stycznia 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, krytyczna dotkliwość), awaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami (1.0 MPI, średnia dotkliwość), wycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatu (1.0 TSI / 1.5 TSI, średnia dotkliwość), rozładowana bateria wysokiego napięcia po długim postoju (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, niska dotkliwość) i zużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V) (1.0 MPI, niska dotkliwość).
Masz Volkswagen up! z 2020 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 30 października 2026 · po angielsku
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Prasa motoryzacyjna · opublikowano styczeń 2021 · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 30 października 2026 · po francusku
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 lipca 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku