Problemas do Alfa Romeo 156 de 2002

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 cv · Z19DT

  Motor mecanicamente longevo segundo as oficinas consultadas, mas com avarias conhecidas que convém verificar: a válvula EGR obstrui com facilidade em uso urbano e, nas versões da Opel e da Saab, as borboletas do coletor de admissão e o turbo podem dar problemas. Comprável com historial de manutenção verificável.^[2][3][4]

  Com precaução

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  140–190 cv · Z19DTH

  Partilha com a versão de 8 válvulas a fraqueza da válvula EGR e, nos motores da Opel e da Saab, das borboletas de admissão, descritas como típicas deste motor no Opel Zafira B. Ao ter mais potência e, em muitas unidades, filtro de partículas de série, somam-se o desgaste do turbo e a saturação do FAP em uso urbano. Recomendável com historial de manutenção e verificando estes pontos.^[5][6]

  Com precaução

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

  136–210 cv

  Partilha os mesmos pontos fracos do 1.9 (válvula EGR, turbo, volante bimassa) com o custo acrescido de um motor de cinco cilindros com mais peças e uma mecânica menos difundida, pelo que há menos testemunhos de proprietários do que para o 1.9. Recomendável com historial de manutenção e orçamento para uma reparação algo mais cara, se necessário.^[6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualSim: o volante bimassa das versões com caixa manual desgasta-se com os quilómetros e costuma ser substituído juntamente com a embraiagem. No Opel Zafira B há vários casos documentados de substituição entre 105.000 e 195.000 km, um deles com uma fatura de concessionário de cerca de 1.900 €.Reparação: 1 900 €Aparece por volta de 105 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no 1.9 JTD / Multijet (falta de potência)Nos 1.9 JTD e 1.9 CDTI o medidor de massa de ar aparece de forma repetida entre as avarias de acessórios: perda de potência. Resolve-se substituindo o sensor depois de descartar fugas de ar e a EGR.Reparação (oficina): 100–300 €

• 2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)

  136–150 cv

  A Auto Świat diz que o 10V avaria com relativamente pouca frequência por si só e que as suas falhas costumam vir da falta de manutenção e do desgaste (pequenas fugas de óleo, debitómetro, sensor da cambota e bomba de alta pressão), com um sistema de injeção bastante duradouro. Na ficha do 156 há testemunhos de 136 e 150 CV com entre 219.000 e 394.000 km. São carros com mais de 18 anos: exija a fatura da última substituição da correia e da bomba de água.^[9][10][11]

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Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDmA válvula EGR é a avaria mais citada nos testemunhos do 2.4 JTD de 200 CV do Alfa 159: 24 menções em 63, além de 8 em 36 do 210 CV e 12 em 64 do 156. Suja-se ou avaria; a RACE calcula entre 130 e 800 € a substituição de uma EGR em ligeiros de passageiros em geral (não é um preço específico deste motor).Reparação (oficina): 130–800 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDmHá falhas de injetores no 2.4 JTDm: 9 menções em 163 testemunhos dos Alfa 156 e 159. Um 210 CV de 2008 perdeu cinco injetores um após outro aos 93.000 km, com fugas de gasóleo, e a ação da Fiat de 2007 no 200 CV substituiu todos os injetores.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem do 2.4 JTDO volante do motor do 2.4 JTD aparece em 11 menções de 163 testemunhos (6 no Alfa 159, 5 no 156), muitas vezes juntamente com a embraiagem e entre cerca de 113.000 e 200.000 km. A Auto Świat avisa de que no 10V substituir o volante bimassa pode ficar caro e de que nem todas as peças se encontram.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste dos silentblocks e dos braços da suspensão do Alfa Romeo 156É a avaria fora do motor mais citada do 156: 75 casos em cerca de 244 testemunhos no fiches-auto.fr. Os braços superiores e inferiores e os silentblocks da barra estabilizadora desgastam-se e produzem batidas, chiados e desgaste irregular dos pneus.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste dos semieixos e da transmissão do Alfa Romeo 156Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, 23 de cerca de 244 proprietários do 156 citam problemas de semieixos ou de transmissão, também em unidades com quilometragem elevada.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFalhas da eletrónica e da luz de aviso do airbag do Alfa Romeo 156Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, 43 de cerca de 244 proprietários do 156 mencionam falhas eletrónicas ou do airbag, a segunda categoria fora do motor depois da suspensão.
• Gravidade baixaFrequência: RaraSistema elétricoFalha dos vidros elétricos do Alfa Romeo 156Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, 7 de cerca de 244 proprietários do 156 citam falhas do elevador de vidros elétrico: um problema raro e sem gravidade.