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Carros Alfa Romeo

Problemas do Alfa Romeo 156 (1997–2007)

Documentámos 2 motores do Alfa Romeo 156; o 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.4 JTD / JTDm Multijet na versão 2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007), com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, segundo a ficha de testemunhos do fiches-auto.fr, a suspensão (silentblocks e braços) é o ponto fraco do 156, com 75 casos em cerca de 244; seguem-se a eletrónica e o airbag e as transmissões. É uma única fonte: não encontrámos imprensa nem estudos independentes.[2]

Alfa Romeo 156 (1997–2007)
Foto: FotoSleuth · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,6em 10

Nota do Alfa Romeo 156: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor6,3De 5,2 a 7,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,61 avaria
  • Suspensão7,61 avaria e inspeção técnica
  • Travões6,9Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico9,61 avaria
  • Faróis e luzes7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança8,61 avaria

Os pontos fracos do Alfa Romeo 156

  1. 1Gravidade alta: Falha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Motor 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD
  2. 2Gravidade alta: Desgaste ou falha do turbocompressorMotor 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD
  3. 3Gravidade média: Obstrução da válvula EGR por calaminaMotor 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · reparação 130–800 €
  4. 4Gravidade média: Saturação do filtro de partículas (FAP) em uso urbanoMotor 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · reparação 350–600 €
  5. 5Gravidade média: Desgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualMotor 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · reparação 1 900 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

17 fontesComo trabalhamos

1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v e 16v) e 2.4 JTD/Multijet · Diesel

No 156
1997–2007[4][5]
Designações
1.9 JTD · 2.4 JTD
Avarias que o afetam
6 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 cv · Z19DT

    Com precaução

    Motor mecanicamente longevo segundo as oficinas consultadas, mas com avarias conhecidas que convém verificar: a válvula EGR obstrui com facilidade em uso urbano e, nas versões da Opel e da Saab, as borboletas do coletor de admissão e o turbo podem dar problemas. Comprável com historial de manutenção verificável.[5][6][7]

  • 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)1997–2010 · 136–210 cv

    Com precaução

    Partilha os mesmos pontos fracos do 1.9 (válvula EGR, turbo, volante bimassa) com o custo acrescido de um motor de cinco cilindros com mais peças e uma mecânica menos difundida, pelo que há menos testemunhos de proprietários do que para o 1.9. Recomendável com historial de manutenção e orçamento para uma reparação algo mais cara, se necessário.[8][9]

  • 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)2002–2010 · 140–190 cv · Z19DTH

    Com precaução

    Partilha com a versão de 8 válvulas a fraqueza da válvula EGR e, nos motores da Opel e da Saab, das borboletas de admissão, descritas como típicas deste motor no Opel Zafira B. Ao ter mais potência e, em muitas unidades, filtro de partículas de série, somam-se o desgaste do turbo e a saturação do FAP em uso urbano. Recomendável com historial de manutenção e verificando estes pontos.[9][10]

Avarias que afetam o 156

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) em uso urbanoNas versões com filtro de partículas, o uso urbano com trajetos curtos impede a conclusão da regeneração e o filtro satura: acende-se a luz, o carro entra em modo de emergência e o consumo aumenta. Recomenda-se um trajeto de 30 minutos em autoestrada de quinze em quinze dias para o evitar.Reparação (oficina): 350–600 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualSim: o volante bimassa das versões com caixa manual desgasta-se com os quilómetros e costuma ser substituído juntamente com a embraiagem. No Opel Zafira B há vários casos documentados de substituição entre 105.000 e 195.000 km, um deles com uma fatura de concessionário de cerca de 1.900 €.Reparação: 1 900 €Aparece por volta de 105 000 km
  6. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no 1.9 JTD / Multijet (falta de potência)Nos 1.9 JTD e 1.9 CDTI o medidor de massa de ar aparece de forma repetida entre as avarias de acessórios: perda de potência. Resolve-se substituindo o sensor depois de descartar fugas de ar e a EGR.Reparação (oficina): 100–300 €

Ficha do 156 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDTodas as versões e avarias do 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD

2.4 JTD / JTDm Multijet

Opção mais segura

Fiat 2.4 JTD / JTDm / Multijet de 5 cilindros (Alfa Romeo, Lancia e Fiat) · Diesel

No 156
1998–2006[1][11]
Designações
2.4 JTD 136 CV · 2.4 JTD 140 CV · 2.4 JTD 150 CV · 2.4 JTDm 175 CV
Avarias que o afetam
3
Índice de risco neste carro
25
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)1998–2007 · 136–150 cv

    Comprar

    A Auto Świat diz que o 10V avaria com relativamente pouca frequência por si só e que as suas falhas costumam vir da falta de manutenção e do desgaste (pequenas fugas de óleo, debitómetro, sensor da cambota e bomba de alta pressão), com um sistema de injeção bastante duradouro. Na ficha do 156 há testemunhos de 136 e 150 CV com entre 219.000 e 394.000 km. São carros com mais de 18 anos: exija a fatura da última substituição da correia e da bomba de água.[1][2][3]

  • 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)2003–2009 · 175–185 cv

    Com precaução

    A Auto Świat descreve o 20V como mais complexo e com mais avarias do que o 10V. Na ficha do 156 de 175 CV (29 testemunhos) o mais citado são a válvula EGR (7), sondas e sensores (6) e o turbo (3). Não encontrámos fichas de testemunhos do 166 nem do Thesis. Pode comprar-se com a fatura da correia e da bomba de água e verificando o EGR e o filtro de partículas (se o tiver).[1][2]

Avarias que afetam o 156

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.4 JTD / JTDm Multijet tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDmA válvula EGR é a avaria mais citada nos testemunhos do 2.4 JTD de 200 CV do Alfa 159: 24 menções em 63, além de 8 em 36 do 210 CV e 12 em 64 do 156. Suja-se ou avaria; a RACE calcula entre 130 e 800 € a substituição de uma EGR em ligeiros de passageiros em geral (não é um preço específico deste motor).Reparação (oficina): 130–800 €
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDmHá falhas de injetores no 2.4 JTDm: 9 menções em 163 testemunhos dos Alfa 156 e 159. Um 210 CV de 2008 perdeu cinco injetores um após outro aos 93.000 km, com fugas de gasóleo, e a ação da Fiat de 2007 no 200 CV substituiu todos os injetores.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem do 2.4 JTDO volante do motor do 2.4 JTD aparece em 11 menções de 163 testemunhos (6 no Alfa 159, 5 no 156), muitas vezes juntamente com a embraiagem e entre cerca de 113.000 e 200.000 km. A Auto Świat avisa de que no 10V substituir o volante bimassa pode ficar caro e de que nem todas as peças se encontram.

Ficha do 156 2.4 JTD / JTDm MultijetTodas as versões e avarias do 2.4 JTD / JTDm Multijet

Avarias do Alfa Romeo 156 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Alfa Romeo 156

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1843 inspeções de 1213 carros matriculados entre 1998 e 2007, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 11,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,7%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 17,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 14%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 3,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 28,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 29,2%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 2,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,1%.

    Mais defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 9,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 16,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,9%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 7% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,6%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 14,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,2%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Alfa Romeo 156 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD (1997–2007)

Falha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)

Gravidade alta

Desgaste ou falha do turbocompressor

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por calamina

Gravidade média

Saturação do filtro de partículas (FAP) em uso urbano

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nas versões com caixa manual

Gravidade média

Medidor de massa de ar defeituoso no 1.9 JTD / Multijet (falta de potência)

Gravidade baixa

Se leva o 2.4 JTD / JTDm Multijet (1998–2006)

Válvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDm

Gravidade média

Falha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDm

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa e da embraiagem do 2.4 JTD

Gravidade média

Peças de desgaste para o Alfa Romeo 156

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Alfa Romeo 156?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Alfa Romeo 156? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Alfa Romeo 156 é fiável?

Documentámos 2 motores do Alfa Romeo 156; o 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.4 JTD / JTDm Multijet na versão 2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007), com veredicto «Comprar». Fora do motor, segundo a ficha de testemunhos do fiches-auto.fr, a suspensão (silentblocks e braços) é o ponto fraco do 156, com 75 casos em cerca de 244; seguem-se a eletrónica e o airbag e as transmissões. É uma única fonte: não encontrámos imprensa nem estudos independentes.

Que motor do Alfa Romeo 156 é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o 2.4 JTD / JTDm Multijet na versão 2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007), com veredicto «Comprar». A Auto Świat diz que o 10V avaria com relativamente pouca frequência por si só e que as suas falhas costumam vir da falta de manutenção e do desgaste (pequenas fugas de óleo, debitómetro, sensor da cambota e bomba de alta pressão), com um sistema de injeção bastante duradouro. Na ficha do 156 há testemunhos de 136 e 150 CV com entre 219.000 e 394.000 km. São carros com mais de 18 anos: exija a fatura da última substituição da correia e da bomba de água.[1][2][3]

Que problemas tem o Alfa Romeo 156 além do motor?

Fora do motor, segundo a ficha de testemunhos do fiches-auto.fr, a suspensão (silentblocks e braços) é o ponto fraco do 156, com 75 casos em cerca de 244; seguem-se a eletrónica e o airbag e as transmissões. É uma única fonte: não encontrámos imprensa nem estudos independentes. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste dos silentblocks e dos braços da suspensão do Alfa Romeo 156 (suspensão, gravidade média), desgaste dos semieixos e da transmissão do Alfa Romeo 156 (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), falhas da eletrónica e da luz de aviso do airbag do Alfa Romeo 156 (airbags e segurança, gravidade média) e falha dos vidros elétricos do Alfa Romeo 156 (sistema elétrico, gravidade baixa).[2]

Que avarias tem o Alfa Romeo 156?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: falha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravidade alta), desgaste ou falha do turbocompressor (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravidade alta), obstrução da válvula EGR por calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravidade média), saturação do filtro de partículas (FAP) em uso urbano (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravidade média) e desgaste do volante bimassa nas versões com caixa manual (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Alfa Romeo 156 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2006, 2005, 2004 e outros 6 anos com a mesma nota (6,6/10); o que tem pior nota é 1997 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Silnik 2.4 JTD: mocny i trwały, ale czasem też kapryśnyAuto Świat · Imprensa automóvel · publicada em 26 de setembro de 2011 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em outro idioma
  2. Fiabilité Alfa-romeo 156: pannes par motorisation (2.4 JTD)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  3. Alfa Romeo Brera (guía del taller)The Alfa Workshop · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  4. Fiat JTD engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  8. Fiat CromaWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  10. Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  11. Alfa Romeo 156Wikipedia (italiano) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em italiano
  12. Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiabilité Alfa Romeo 147 (2005-2010) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
  16. Fiabilité Alfa-romeo 159 (2005-2012) (428 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  17. Alfa Romeo 159 2.4 JTD 210 ch 93 000 km (2008, Ti): avis d'un propriétaireFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · publicada em 26 de janeiro de 2013 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês