Problemas do Alfa Romeo 159 de 2007

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 cv · Z19DT

  Motor mecanicamente longevo segundo as oficinas consultadas, mas com avarias conhecidas que convém verificar: a válvula EGR obstrui com facilidade em uso urbano e, nas versões da Opel e da Saab, as borboletas do coletor de admissão e o turbo podem dar problemas. Comprável com historial de manutenção verificável.^[3][4][5]

  Com precaução

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

  136–210 cv

  Partilha os mesmos pontos fracos do 1.9 (válvula EGR, turbo, volante bimassa) com o custo acrescido de um motor de cinco cilindros com mais peças e uma mecânica menos difundida, pelo que há menos testemunhos de proprietários do que para o 1.9. Recomendável com historial de manutenção e orçamento para uma reparação algo mais cara, se necessário.^[2][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) em uso urbanoNas versões com filtro de partículas, o uso urbano com trajetos curtos impede a conclusão da regeneração e o filtro satura: acende-se a luz, o carro entra em modo de emergência e o consumo aumenta. Recomenda-se um trajeto de 30 minutos em autoestrada de quinze em quinze dias para o evitar.Reparação (oficina): 350–600 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualSim: o volante bimassa das versões com caixa manual desgasta-se com os quilómetros e costuma ser substituído juntamente com a embraiagem. No Opel Zafira B há vários casos documentados de substituição entre 105.000 e 195.000 km, um deles com uma fatura de concessionário de cerca de 1.900 €.Reparação: 1 900 €Aparece por volta de 105 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no 1.9 JTD / Multijet (falta de potência)Nos 1.9 JTD e 1.9 CDTI o medidor de massa de ar aparece de forma repetida entre as avarias de acessórios: perda de potência. Resolve-se substituindo o sensor depois de descartar fugas de ar e a EGR.Reparação (oficina): 100–300 €

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

  200 cv · 939 A3.000

  É a versão com mais pontos fracos documentados: as borboletas do coletor de admissão (a Fiat atuou em 2007) e a válvula EGR (24 menções em 63 testemunhos do 159). Os testemunhos do 159 citam ainda o filtro de partículas (18) e a culassa (4 de junta da culassa e 5 de culassa), sem que tenhamos encontrado imprensa que o confirme. Compre com a ação de 2007 feita, o historial de EGR e FAP à vista e a fatura da correia e da bomba de água.^[10][11]

  Com precaução

• 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 cv · 939 A9.000

  A Auto Świat diz que esta versão não sofre da falha das borboletas do coletor, embora o Diariomotor (2024) lhe chame «muito fiável» mas lhe atribua o mesmo problema de «palomillas» (borboletas) que aos diesel de 16 válvulas. Os testemunhos voluntários do 159 registam 13 menções de FAP, 8 de EGR e 5 de turbo em 36 testemunhos, além de um caso de cinco injetores avariados aos 93.000 km. Pode comprar-se verificando FAP, EGR e turbo.^{[10][11][12][13]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (borboletas swirl)Segundo a Auto Świat, as borboletas do coletor de admissão do 2.4 JTDm de 200 CV avariavam com frequência e deixavam o carro sem potência ou em modo de emergência. A Fiat lançou em 2007 uma ação corretiva que substituiu coletor, injetores e EGR; o 210 CV não sofreria disto, embora o Diariomotor discorde.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDmA válvula EGR é a avaria mais citada nos testemunhos do 2.4 JTD de 200 CV do Alfa 159: 24 menções em 63, além de 8 em 36 do 210 CV e 12 em 64 do 156. Suja-se ou avaria; a RACE calcula entre 130 e 800 € a substituição de uma EGR em ligeiros de passageiros em geral (não é um preço específico deste motor).Reparação (oficina): 130–800 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDmHá falhas de injetores no 2.4 JTDm: 9 menções em 163 testemunhos dos Alfa 156 e 159. Um 210 CV de 2008 perdeu cinco injetores um após outro aos 93.000 km, com fugas de gasóleo, e a ação da Fiat de 2007 no 200 CV substituiu todos os injetores.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem do 2.4 JTDO volante do motor do 2.4 JTD aparece em 11 menções de 163 testemunhos (6 no Alfa 159, 5 no 156), muitas vezes juntamente com a embraiagem e entre cerca de 113.000 e 200.000 km. A Auto Świat avisa de que no 10V substituir o volante bimassa pode ficar caro e de que nem todas as peças se encontram.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteDireçãoDesgaste prematuro da cremalheira da direção assistidaA cremalheira da direção assistida do Alfa Romeo 159 é, segundo o fiches-auto.fr, uma das falhas mais citadas pelos proprietários, com substituições documentadas entre os 60.000 e os 148.000 km.Aparece por volta de 60 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste de silentblocks, braços e rótulas da suspensão dianteiraA suspensão dianteira do Alfa Romeo 159 acumula testemunhos de silentblocks, braços e rótulas desgastados, com ruídos e desgaste irregular dos pneus dianteiros como principais sintomas.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e falhas de acionamento da caixa de velocidadesO Alfa Romeo 159 acumula testemunhos de embraiagens que patinam e de caixas de velocidades com problemas de acionamento, com falhas documentadas desde os 19.000 até mais de 200.000 km.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do mecanismo dos elevadores de vidros traseirosOs elevadores de vidros elétricos traseiros do Alfa Romeo 159 falham com relativa frequência segundo os testemunhos de proprietários, deixando de subir ou descer o vidro com normalidade.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorInfiltrações de água no habitáculo e ruídos dos plásticos interioresO Alfa Romeo 159 acumula testemunhos de entrada de água no habitáculo com chuva forte e de ruídos e estalidos dos plásticos interiores, a par de corrosão na fixação do motor e pintura frágil.