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Carros AudiCódigo 8U

Problemas do Audi Q3 I (2011–2018)

Os 2 motores do Audi Q3 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 TSI / TFSI e o 2.0 TDI. A opção mais segura é o 2.0 TDI na versão 2.0 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o aviso mais importante do Q3 I é a campanha de recolha mundial de 2026 por corrosão do perno da direção, embora só abranja as suas últimas unidades (fabricadas desde finais de 2017), já que a maioria dos Q3 desta campanha são da segunda geração. O resto são avarias menores: travão de estacionamento eletrónico difícil de libertar, intermitência das luzes traseiras por um sensor da porta da bagageira, e cortes de som do MMI.[2][3][4]

Audi Q3 I (2011–2018)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,9em 10

Nota do Audi Q3 I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 16 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,0De 4,6 a 5,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões8,91 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,21 avaria e inspeção técnica
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes8,71 avaria e inspeção técnica
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 52 de 75 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Audi Q3 I

  1. 1Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  2. 2Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição e do tensorMotor 2.0 TSI / TFSI
  3. 3Gravidade crítica: Corrosão do perno da cremalheira da direção (campanha 2026)Direção · reparação gratuita (campanha de recolha)
  4. 4Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissãoMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorMotor 2.0 TDI · reparação gratuita (campanha de recolha)

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Campanha de recolha mundial por corrosão do perno da direção. Ver as campanhas do Audi Q3 I

23 fontesComo trabalhamos

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No Q3 I
2011–2018[5]
Designação
2.0 TFSI
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sem Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)2008–2012 · 170–207 cv · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Com precaução

    É a fornada com mais queixas de consumo de óleo registadas pelos próprios proprietários e algum desgaste adicional de corrente e tensor em relação às seguintes. Pode comprar-se se houver historial de revisões e, melhor ainda, um teste de consumo de óleo recente.[6][7][8][9]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)2012–2016 · 180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Com precaução

    O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.[6][7][9]

Avarias que afetam o Q3 I

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do Q3 I 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Opção mais segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Q3 I
2011–2018[10][11]
Avarias que o afetam
7 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Com precaução

    Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[12][13][14]

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Avarias que afetam o Q3 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
  7. Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.

Ficha do Q3 I 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Avarias do Audi Q3 I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Audi Q3 I

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2982 inspeções de 1050 carros matriculados entre 2011 e 2017, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 5,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,4%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 2,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 8,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 1,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 1,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 15,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,7%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Audi Q3 I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2011–2018)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Desgaste da corrente de distribuição e do tensor

Gravidade crítica

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 TDI (2011–2018)

Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior

Gravidade média

Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189

Gravidade alta

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado

Gravidade média

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Audi Q3 I

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Audi Q3 I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Audi Q3 I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Audi Q3 I é fiável?

Os 2 motores do Audi Q3 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 TSI / TFSI e o 2.0 TDI. A opção mais segura é o 2.0 TDI na versão 2.0 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o aviso mais importante do Q3 I é a campanha de recolha mundial de 2026 por corrosão do perno da direção, embora só abranja as suas últimas unidades (fabricadas desde finais de 2017), já que a maioria dos Q3 desta campanha são da segunda geração. O resto são avarias menores: travão de estacionamento eletrónico difícil de libertar, intermitência das luzes traseiras por um sensor da porta da bagageira, e cortes de som do MMI.

Que motor do Audi Q3 I é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 TDI na versão 2.0 TDI EA288 (desde 2012), com veredicto «Comprar». O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Que problemas tem o Audi Q3 I além do motor?

Fora do motor, o aviso mais importante do Q3 I é a campanha de recolha mundial de 2026 por corrosão do perno da direção, embora só abranja as suas últimas unidades (fabricadas desde finais de 2017), já que a maioria dos Q3 desta campanha são da segunda geração. O resto são avarias menores: travão de estacionamento eletrónico difícil de libertar, intermitência das luzes traseiras por um sensor da porta da bagageira, e cortes de som do MMI. As avarias documentadas mais importantes são: corrosão do perno da cremalheira da direção (campanha 2026) (direção, gravidade crítica), intermitência das luzes traseiras por um sensor da porta da bagageira (faróis e luzes, gravidade média), travão de estacionamento eletrónico difícil de libertar (travões, gravidade média) e corte de som do MMI com a mensagem "A carregar dispositivo" (eletrónica e multimédia, gravidade baixa).[2][3][4]

Que avarias tem o Audi Q3 I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), desgaste da corrente de distribuição e do tensor (2.0 TSI / TFSI, gravidade crítica), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média), software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior (2.0 TDI, gravidade média) e bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189 (2.0 TDI, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Audi Q3 I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2018 e 2017 (7,2/10); o que tem pior nota é 2011 (6,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Audi Q3 I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Audi Q3 I, como campanha de recolha mundial por corrosão do perno da direção (2026). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[2]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Imprensa generalista · publicada em 25 de setembro de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  3. Frenos Audi Q3: fallas y solucionesOpinautos · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  4. Tablero Audi Q3: fallas y solucionesOpinautos · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  7. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  9. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  12. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  14. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  15. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Imprensa automóvel · publicada em 20 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  17. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de novembro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  18. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 9 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  19. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  20. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 4 de maio de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  21. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 4 de julho de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  22. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 3 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  23. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Documentação técnica · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão