Consumo excessivo de óleo no BMW Z4 E89: causas

Consoante a causa, a reparação numa oficina independente em Espanha vai de 200 €^[2] (tampa de válvulas e válvula de ventilação do cárter) a 350 €^[2] (tampa de válvulas e válvula de ventilação do cárter), com IVA. Antes de trocar peças, peça um diagnóstico: com uma luz de aviso acesa, o código de avaria costuma indicar a causa.

Avaria mais séria entre as possíveis causas: Gravidade média

• Turbo com folga ou desgaste no veio^[3][4][5]Frequente
• Segmentos do pistão desgastados ou partidos^[4][5][6]Frequente
• Retentores e guias de válvula desgastados^[3][4][6]Frequente
• Válvula PCV (ventilação do cárter) entupida^[4][7]Possível
• Permutador óleo-líquido de refrigeração ou junta da cabeça^[3][4][8]Possível
• Fugas externas por retentores, juntas ou mangueiras^[3][4][5]Possível

O que verificar primeiro

1. Meça o nível com a vareta: carro numa superfície plana, motor frio (o RACE pede para esperar pelo menos meia hora depois de o parar), vareta limpa e reintroduzida. O nível deve estar entre o mínimo e o máximo. Faça-o com regularidade e anote quanto óleo acrescenta entre medições para saber se o consumo é constante.^[4][5][9]
2. Veja se há fugas externas: manchas debaixo do carro e óleo acumulado à volta de retentores, juntas, mangueiras e ligações. Se há fuga, o óleo não se está a queimar e o problema é outro.^[4][5]
3. Observe o escape: o fumo azul indica óleo queimado. Segundo a Autopista, se sai ao arrancar depois de várias horas parado ou ao acelerar após algum tempo em ralenti aponta para os retentores de válvula; se sai ao acelerar, juntamente com perda de compressão, para os segmentos; e se sai ao reter numa descida longa, para as guias de válvula. Anote quando ocorre para o contar à oficina.^[4][5][6]
4. Veja a cor do líquido no depósito do líquido de refrigeração: se é castanho ou leitoso, o óleo está a misturar-se com ele.^[3][8]