Problemas do Chevrolet Trax de 2013

• 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, injeção indireta, 2009-2015)

  120–140 cv · A14NET, A14NEL, B14NET

  As fichas de fiabilidade por modelo consultadas documentam de forma recorrente fugas na bomba de água ou na caixa do termóstato, falhas das bobines de ignição e desgaste do turbocompressor; o Zafira Tourer com este motor registou ainda um caso de rotura de motor por fissura de um segmento de pistão aos 103.000 km. Convém verificar o circuito de refrigeração, o historial de bobines e o turbo antes de comprar.^[2][3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2013

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoRotura precoce do motor por fissura de um pistãoNo Astra K, no Adam e no Zafira Tourer com este motor há vários casos documentados de rotura completa do motor, no Astra K desde apenas 13.000-20.000 km e com uma fissura de pistão confirmada pela oficina em pelo menos um caso; não há campanha do fabricante nem valores de conjunto do parque.Aparece por volta de 13 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAssobio, perda de potência e desgaste do turbocompressorNo Astra J, no Mokka e no Zafira Tourer com este motor documentaram-se casos de desgaste do turbocompressor, com assobio, perda de potência ou luz do motor acesa; na maioria dos casos a oficina substitui o turbo sem mais danos no motor.Aparece por volta de 75 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa do termóstatoNo Astra J, no Mokka, no Meriva B e no Zafira Tourer com este motor, os proprietários descrevem com frequência fugas de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa de plástico do termóstato, com perda de nível e risco de sobreaquecimento se não for tratada a tempo.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 28 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.4 Turbo falham com alguma frequência no Mokka e no Meriva B, com solavancos, perda de potência pontual e a luz do motor acesa; a oficina resolve-o substituindo a bobine ou bobines afetadas.Reparação (oficina): 400–600 €Aparece por volta de 47 000 km

• 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)

  130 cv · A17DTS

  Partilha bloco, válvula EGR e correia de distribuição com o resto da família 1.7 CDTI, sem dados que a isentem dos riscos documentados.^[6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2013

• Gravidade altaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagemUm caso documentado de Opel Meriva com este motor teve de substituir o volante bimassa e a embraiagem aos 66.000 km, por 1.600 € numa oficina francesa. Não é um valor oficial nem espanhol, mas aponta para um desgaste real destas peças.
• Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: risco de avaria grave se não for substituída a tempoO 1.7 CDTI monta correia de distribuição (não corrente), com um intervalo de substituição de 150.000 km ou 6 anos segundo o guia de compra consultado. Não encontrámos casos documentados de rutura neste motor, mas ultrapassar esse intervalo expõe a uma avaria grave se a correia chegar a falhar.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSujidade por fuligem nos injetores e na válvula EGRA válvula EGR deste motor tende a obstruir-se com fuligem, segundo um guia de compra alemão centrado no Meriva A; há também testemunhos de injetores desajustados ou avariados a partir dos 100.000 km no Meriva e no Astra com este motor.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDesgaste prematuro do alternadorO alternador da marca Hitachi montado de fábrica no 1.7 CDTI tende a desgastar-se mais cedo do que o esperado, segundo um guia de compra alemão sobre o Opel Astra H, com substituições habituais por volta dos 140.000 km; há testemunhos semelhantes no Opel Meriva com este motor.

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 cv · Z16XER, A16XER

  As avarias documentadas neste motor (bobinas de ignição pontuais, algum caso de fuga pelo termóstato ou pela bomba de água) são menores e de reparação barata; nenhuma das fichas de fiabilidade nem dos guias de compra consultados descreve um problema estrutural ou de rutura do motor, e um deles destaca explicitamente a sua fiabilidade.^[8][9][10]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2013

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração pelo termóstato ou pela bomba de águaProprietários do Insignia A com o 1.8 deste motor descrevem trocas do termóstato aos 30.000 e 65.000 km, e do Astra H com o 1.6, problemas na bomba de água; em ambos os casos traduz-se em perda de líquido de refrigeração que convém não ignorar.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas das bobinas de igniçãoNo Astra H, no Zafira B e no Insignia A, vários proprietários deste motor (tanto no 1.6 como no 1.8) descrevem falhas das bobinas de ignição, com perda de potência e a luz de avaria acesa. É uma reparação barata e não há indícios de que danifique o resto do motor.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag do condutor com o propulsor degradadoSim: uma campanha de 2024 (Safety Gate A12/02858/24, KBA 13971R) abrange os Trax fabricados entre 12 de novembro de 2012 e 31 de agosto de 2015 por um insuflador do airbag do condutor cujo propulsor pode degradar-se com o tempo; ao desdobrar-se, poderia projetar fragmentos. Substitui-se o airbag numa oficina autorizada.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPedal do travão que pode emperrar com o calor do habitáculoSim: uma campanha da DVSA de 2021 (R/2021/125) afeta os Trax fabricados entre 10 de dezembro de 2012 e 3 de março de 2014, nos quais o pedal do travão pode emperrar com temperaturas muito altas no habitáculo e as luzes de travão acenderem-se sem o pisar. Reprograma-se o módulo de controlo dos travões.
• Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaPré-tensor abdominal do cinto dianteiro que não bloqueia (Trax de 2012-2013)Sim: uma campanha da DVSA de 2015 (R/2015/125) afeta os Trax fabricados entre 15 de novembro de 2012 e 9 de março de 2013, nos quais, em certos embates frontais ou traseiros, o pré-tensor do cinto abdominal se ativa mas não fica bloqueado, o que aumenta o risco de lesões. Substituem-se os dois pré-tensores dianteiros.