Saltar para o conteúdo
MotorFiable

Motor

Avarias do sistema híbrido: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 68 avarias do sistema híbrido em 9 motores e 48 carros, que afetam 80 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: risco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão nas versões híbridas plug-in (2019-2022) (Opel Grandland I), falhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6 (Opel Astra L e Peugeot 408) e falhas da caixa de dupla embraiagem e-DCS6 do híbrido 48V (Hybrid 136) (Peugeot 3008 III).

Avarias documentadas
68
54 de gravidade alta ou crítica
Motores
9
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
80
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
Sem dados
Não há custos publicados fiáveis

6 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Sistema híbrido

Um carro híbrido combina o motor de combustão com um ou vários motores elétricos, uma bateria de alta tensão, um inversor e uma eletrónica de controlo própria. São sistemas em geral robustos, mas alguns modelos tiveram falhas de software, do inversor ou da bateria auxiliar de 12 V que deixam o carro imobilizado.

O que fazer

Se aparecer o aviso do sistema híbrido, não o ignore, mesmo que o carro continue a andar: algumas falhas limitam a potência ou param o carro. Pergunte na assistência oficial por atualizações de software e pela garantia específica da bateria híbrida, que costuma ser mais longa do que a do carro.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias do sistema híbrido documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias do sistema híbrido por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 HybridParagem do sistema híbrido sem modo de segurança (perda de tração)Sim, a Toyota reconheceu-o: em unidades do Yaris fabricadas entre julho e novembro de 2020, o sistema híbrido pode parar sem modo de segurança e provocar perda de tração a velocidades elevadas. Houve uma campanha em outubro de 2022; fora dela há poucos casos mais, ligados à bateria ou ao inversor.
  2. 2Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
  3. 3Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
  4. 4Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 HybridSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €
  5. 5Gravidade críticaFrequência: Rara2.0 e 2.5 HybridParafuso do inversor mal apertado no Camry Hybrid mais recente (EUA): risco de incêndioA Toyota chamou à oficina nos EUA mais de 51.000 Camry Hybrid (e cerca de 3.760 Corolla Cross Hybrid) de 2025-2026: um parafuso do inversor pode ficar mal apertado e causar perda de potência, de tração ou incêndio. É uma geração mais potente do que a vendida em Espanha (218 CV), sem confirmação de que chegue cá.
  6. 6Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.5 VC-Turbo e-PowerAviso e-Power e modo limitado por leitura errada do estado de cargaEm Qashqai J12 fabricados de setembro de 2021 a janeiro de 2024, o estado de carga calculado da bateria pode variar bruscamente: surge o aviso e-Power, a potência desce e o carro pode não voltar a arrancar. Existe campanha de recolha.
  7. 7Gravidade médiaFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoFalha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arrancaAlguns Renault E-Tech mostram um aviso de "problema elétrico DANGER" no painel e o carro pode não arrancar ou perder funções elétricas. A Renault lançou uma campanha de reprogramação para os veículos fabricados entre abril de 2020 e abril de 2023 (cerca de 154.000 veículos).
  8. 8Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 Dualjet e 1.2 VVTSistema micro-híbrido SHVS: campanha de recolha pela correia do gerador-motor e pelo softwareO SHVS do 1.2 Dualjet (gerador-motor de arranque por correia e bateria de lítio) teve duas campanhas de recolha já resolvidas no Ignis: a correia que pode partir-se (2016-2018) e um erro de software da central híbrida (até 2018). Não há documentada uma avaria continuada da bateria.
  9. 9Gravidade altaFrequência: RaraHonda IMA híbridoFalha do conversor CC/CC do sistema híbrido IMA com paragem do motor (Civic Hybrid 2005-2006)Em parte dos Civic Hybrid fabricados entre dezembro de 2005 e outubro de 2006, um díodo danificado no conversor CC/CC do sistema IMA pode provocar um curto-circuito, fundir um fusível de 100 A e parar o motor sem aviso prévio. A Honda corrigiu-o com uma campanha de recolha (583 carros no Reino Unido).
  10. 10Gravidade altaFrequência: Rara1.5 VC-Turbo e-PowerFalha do gerador e-Power com imobilização do carroHá testemunhos isolados de Qashqai e-Power imobilizados por uma falha do gerador do sistema e-Power; não encontrámos estatísticas nem uma campanha específica, pelo que não se pode falar de avaria generalizada.
  11. 11Gravidade altaFrequência: Rara1.8 HybridDegradação ou falha prematura da bateria híbridaÉ um componente que, em geral, dura muito bem (há unidades acima dos 300.000 km), mas há casos isolados de falha prematura, sobretudo no Auris Hybrid, entre 77.000 e 80.000 km, com reparações em torno de 2.800-3.000 €. Não encontrámos uma campanha do fabricante por este motivo.Reparação: 2 800–3 000 €
  12. 12Gravidade médiaFrequência: RaraHonda IMA híbridoSoftware do sistema híbrido IMA do CR-Z: o carro pode mover-se quando o motor calaNos CR-Z fabricados entre dezembro de 2009 e junho de 2011, uma falha do software da centralina do motor elétrico IMA podia fazer com que o carro se movesse para a frente ou para trás se o motor calasse. A Honda corrigiu-o com uma atualização de software, sem substituir peças.
  13. 13Gravidade médiaFrequência: RaraM264/M254Bateria de 48 V do sistema microhíbrido: aviso vermelho de bateria e paragem do carroUm artigo do setor regista como falha muito comunicada nos Mercedes com EQ Boost (Classe C e Classe E) que a bateria de 48 V deixa de comunicar com o gateway do carro: aparece a luz vermelha de bateria e um aviso para parar. Não dá números de frequência nem distingue motores.
  14. 14Gravidade baixaFrequência: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetSistema microhíbrido SHVS de 48 V: ainda sem avarias documentadasO sistema microhíbrido de 48 V do 1.4 Boosterjet (K14D) está no mercado europeu desde 2020; não encontrámos fontes que documentem avarias da sua bateria de lítio nem do gerador-motor de arranque no tempo que leva em circulação.

Motores com avarias do sistema híbrido

Avarias do sistema híbrido por carro

Avarias documentadas em carros concretos, que afetam com qualquer motor. Da maior para a menor importância.

  1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteOpel Grandland IRisco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão nas versões híbridas plug-in (2019-2022)As versões híbridas plug-in do Grandland X fabricadas entre 2019 e 2022 foram objeto de várias campanhas sucessivas —primeiro uma atualização de software e depois a substituição física— por risco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão.
  2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteOpel Astra LFalhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6A versão Hybrid do Astra L monta a caixa de dupla embraiagem e-DCS6, para a qual o fiches-auto.fr documenta solavancos, passagens de velocidade hesitantes, ruídos mecânicos e bloqueios numa análise dedicada a esta transmissão, partilhada por vários modelos do grupo Stellantis.
  3. 3Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 3008 IIIFalhas da caixa de dupla embraiagem e-DCS6 do híbrido 48V (Hybrid 136)Proprietários do Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) descrevem solavancos, ruídos e bloqueios do seletor da caixa de dupla embraiagem e-DCS6, com substituições completas da caixa documentadas desde os 9.000 km; uma análise do fiches-auto.fr sobre esta transmissão, usada em vários modelos Stellantis, aponta o desgaste do eixo do mecanismo de seleção de mudanças como causa principal.
  4. 4Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 308 IIIFalhas da caixa de dupla embraiagem e-DCS6 do híbridoUma análise do fiches-auto.fr sobre a caixa híbrida e-DCS6 -montada também no Peugeot 308 Hybrid- documenta solavancos, ruídos e bloqueios do seletor, com o mecanismo de seleção de mudanças como causa mais apontada; de 75 avaliações de proprietários de vários modelos do grupo Stellantis, 17 mencionam um problema de transmissão.
  5. 5Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6A versão Hybrid (mild-hybrid de 48V) do Peugeot 408 monta a caixa de dupla embraiagem e-DCS6, para a qual uma análise da fiches-auto.fr sobre vários modelos do grupo Stellantis documenta solavancos, ruídos e bloqueios do seletor; proprietários do 408 descrevem ainda reduções de mudança inesperadas nas ultrapassagens.
  6. 6Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault AustralComportamento errático da caixa automática E-Tech híbridaNo Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado de 3 de outubro de 2022 a 25 de junho de 2024, o retentor do eixo primário da caixa pode gastar-se antes do tempo e deixar passar óleo para o motor elétrico. A Renault assume a reparação (retentor ou caixa completa) em França, mesmo depois de terminada a garantia de dois anos, sem que seja uma campanha de recolha.
  7. 7Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo JuniorRisco de arco elétrico no terminal do alternador-arrancador de 48 V do Junior híbridoSim: um alerta do Safety Gate de março de 2026 (campanha F60F) abrange os Junior MHEV fabricados entre 27 de novembro de 2023 e 18 de dezembro de 2025. A folga entre o tubo do filtro de partículas e a tampa do terminal do alternador-arrancador de 48 V é inferior a 10 mm e, com humidade, poderia haver um arco elétrico e incêndio.
  8. 8Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo TonaleVálvula da bateria de 48 V defeituosa: risco de perda de função e sobreaquecimento (Tonale microhíbrido)Sim: o alerta 28/2023 do Safety Gate (campanhas 6623 e 6624) abrange Tonale microhíbridos fabricados entre 11 de novembro de 2022 e 6 de fevereiro de 2023: a válvula de acumulação de pressão da bateria de 48 V pode ser defeituosa e, se entrar água, provocar perda de função e sobreaquecimento. Inclui também o Fiat 500X e o Fiat Tipo.
  9. 9Gravidade críticaFrequência: OcasionalAudi Q7 4MSobreaquecimento dos módulos de células da bateria de alta tensão durante o carregamento (híbridos plug-in)Em outubro de 2025, a Audi chamou à revisão 18.652 Q7, Q8 e A8 com bateria de alta tensão (fabricados de agosto de 2019 a julho de 2024) por risco de incêndio durante o carregamento. A imprensa alemã associa-o aos híbridos plug-in e é corrigido por uma atualização de software.
  10. 10Gravidade críticaFrequência: OcasionalAudi Q8Sobreaquecimento dos módulos de células da bateria de alta tensão durante o carregamento (híbridos plug-in)Em outubro de 2025, a Audi chamou à revisão 18.652 Q7, Q8 e A8 com bateria de alta tensão (fabricados de agosto de 2019 a julho de 2024) por risco de incêndio durante o carregamento. A imprensa alemã associa-o aos híbridos plug-in e é corrigido por uma atualização de software.
  11. 11Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW X5 G05Impurezas nas células da bateria de alta tensão do X5 híbrido plug-inO X5 híbrido plug-in fabricado entre janeiro de 2020 e fevereiro de 2021 teve uma campanha por impurezas de produção nas células da bateria de alta tensão: podem provocar um curto-circuito interno com a bateria totalmente carregada e, com ele, um incêndio. A bateria é testada e substituem-se os módulos de células que o exijam.
  12. 12Gravidade críticaFrequência: OcasionalCitroën C4 IIIRisco de incêndio por pouca distância entre o filtro de partículas e o alternador-motor de arranque de 48 V (versão microhíbrida)Nas versões microhíbridas de 48 V do C4 III (1.2 PureTech 136 CV com caixa e-DCS6) fabricadas entre outubro de 2023 e janeiro de 2026, a distância entre o tubo do filtro de partículas de gasolina e o alternador-motor de arranque de 48 V pode ser inferior a 10 mm, o que representa um risco de incêndio no compartimento do motor.
  13. 13Gravidade críticaFrequência: OcasionalHonda Civic XITerminal negativo da bateria de iões de lítio do Civic e:HEV com risco de fuga de eletrólito e incêndioSim: a Honda lançou uma chamada de recolha (campanha 6LB) aos Civic fabricados entre junho de 2022 e janeiro de 2023 porque o terminal negativo da bateria de iões de lítio pode degradar-se pelo contacto com o eletrólito e partir-se, deixando o carro parado ou, se a bateria continuar com tensão, provocando faíscas e incêndio. Substitui-se o módulo da bateria.
  14. 14Gravidade críticaFrequência: OcasionalInfiniti Q50Caixa da transmissão do Q50 híbrido fissurada: perda súbita do motor de traçãoSim: uma campanha de 2015 abrange o Q50 híbrido porque a caixa da transmissão pode fissurar devido a um problema de fundição; segundo o Safety Gate poderia partir-se e o motor de tração deixar de funcionar de repente, e a DVSA acrescenta que, num caso extremo, a transmissão poderia desprender-se. As unidades afetadas são muito poucas.
  15. 15Gravidade críticaFrequência: OcasionalKia Optima IVFalha do sistema de gestão da bateria de alta tensão do Optima híbrido plug-inSim: a DVSA britânica registou em 2018 uma campanha de recolha (referência 181019) de 398 Optima híbridos plug-in fabricados entre outubro de 2015 e setembro de 2017: a bateria de alta tensão pode desligar de forma intermitente o motor elétrico em andamento, com perda repentina de potência. Substitui-se o sistema de gestão da bateria.
  16. 16Gravidade críticaFrequência: OcasionalLand Rover Discovery SportFalha do software do inversor do híbrido plug-in: o motor térmico pode não voltar a arrancarNos Discovery Sport híbridos plug-in, uma falha do software do inversor pode impedir que o motor térmico volte a arrancar quando a bateria de alta tensão se esgota em modo elétrico, e o carro perde a tração sem aviso prévio. A campanha D035 corrige-se com uma atualização de software.
  17. 17Gravidade críticaFrequência: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque IIFalha do software do inversor do híbrido plug-in: o motor de combustão pode não voltar a arrancarNos Evoque híbridos plug-in, uma falha do software do inversor (EPICB) pode impedir que o motor de combustão volte a arrancar quando a bateria de alta tensão se esgota em modo elétrico, deixando o carro sem tração e sem aviso prévio. A campanha D035 corrige-se com uma atualização de software.
  18. 18Gravidade críticaFrequência: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque IIRisco de incêndio na bateria de tração de alta tensão do híbrido plug-inEm 2026, a DVSA britânica publicou uma recolha porque a bateria de tração de alta tensão de alguns Evoque híbridos plug-in sofreu sobreaquecimentos com fumo ou fogo sob a traseira do carro. A causa raiz ainda não é conhecida e as baterias estão a ser inspecionadas, substituindo-se as de risco.
  19. 19Gravidade críticaFrequência: OcasionalMercedes-Benz GLA H247Risco de curto-circuito e incêndio na bateria de alta tensão (versão híbrida plug-in)No GLA 250 e (híbrido plug-in) fabricado entre 20 de fevereiro de 2021 e 23 de janeiro de 2024, um curto-circuito na bateria de alta tensão pode provocar um incêndio, segundo uma campanha do fabricante divulgada por um site francês de fiabilidade.Reparação: 0 €
  20. 20Gravidade críticaFrequência: OcasionalŠkoda Octavia IVFusível de alta tensão defeituoso no Octavia iV híbrido plug-in (2022)Um alerta da UE de abril de 2022 regista uma chamada à oficina da Škoda por um fusível defeituoso que pode provocar um arco de alta tensão para o habitáculo, com risco de incêndio. Afeta o Octavia iV e o Octavia RS iV, híbridos plug-in fabricados desde 2019.
  21. 21Gravidade críticaFrequência: OcasionalVolkswagen Touareg IIIMódulos de células da bateria de alta tensão do híbrido com risco de incêndio durante o carregamentoO Safety Gate regista uma campanha de recolha (código 93FK) de Touareg III híbridos fabricados entre setembro de 2018 e agosto de 2024: os módulos de células da bateria de alta tensão podiam sobreaquecer durante o carregamento, com risco de incêndio. A DVSA indica como solução a atualização do software de gestão da bateria.
  22. 22Gravidade críticaFrequência: OcasionalVolvo S60 IIICampanha de recolha: sobreaquecimento das células da bateria de alta tensão do híbrido plug-inA Volvo chamou à oficina cerca de 59.271 carros híbridos plug-in fabricados em 2020-2022, entre eles o S60, porque a bateria de alta tensão pode sobreaquecer quando está totalmente carregada, com risco de incêndio. É a campanha R10312 (Safety Gate 15/2025).
  23. 23Gravidade altaFrequência: OcasionalFiat 600Solavancos, bloqueios e risco de avaria precoce na caixa de velocidades híbrida e-DCS6Sim: o fiches-auto.fr documenta que a caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6 do Fiat 600 pode causar solavancos e bloqueios, com casos de avaria precoce, e vários proprietários reportaram avarias da transmissão; a própria fonte assinala que esta caixa, de introdução recente, «ainda tem de provar a sua fiabilidade».
  24. 24Gravidade altaFrequência: OcasionalFord Kuga IIIRuídos, vibrações e perda de tração na transmissão híbrida (FHEV/PHEV)Algumas unidades do Kuga com motorização híbrida (FHEV 2.5 190 CV) ou híbrida plug-in (PHEV 2.5 225 CV) apresentam ruídos, vibrações, mensagens de erro ou perda de tração atribuíveis à transmissão híbrida, com pelo menos um caso de substituição completa aos 60.000 km.Aparece por volta de 60 000 km
  25. 25Gravidade altaFrequência: OcasionalHyundai Tucson IVBloqueios e hesitações da caixa automática nas versões híbrida e híbrida plug-inNas versões híbrida (230 CV) e híbrida plug-in (265 CV) do Tucson, que montam um automático com conversor de binário e não o DCT7 das versões diesel e gasolina, vários testemunhos de proprietários descrevem bloqueios da caixa numa mudança ou mudanças que demoram a engrenar, num caso obrigando a desligar o motor para poder continuar.
  26. 26Gravidade altaFrequência: OcasionalInfiniti Q50Software do inversor do motor de tração do Q50 híbrido: paragem súbita em modo elétricoSim: uma campanha de 2014 corrige um erro de software do inversor do motor de tração do Q50 híbrido, que podia diagnosticar mal a comunicação com a unidade de controlo da transmissão e desligar-se de repente. Em modo elétrico, com o motor térmico parado, o carro podia ficar sem tração e parar bruscamente.
  27. 27Gravidade altaFrequência: OcasionalKia Sportage VBloqueios e solavancos da caixa automática na versão híbridaNa versão híbrida (1.6 T-GDI 230 CV), que monta uma automática de conversor de binário de 6 velocidades e não a caixa de dupla embraiagem DCT7 das versões de combustão, vários testemunhos descrevem uma caixa que bloqueia, recusa mudanças ou funciona aos solavancos; um deles qualifica o bloqueio de «muito perigoso e não resolvido».
  28. 28Gravidade altaFrequência: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque IISobrecarga do sistema elétrico de 48 V que pode danificar o transístor MOSFET do mild hybridEm 2020, a Land Rover chamou à recolha os Evoque com sistema elétrico de 48 V porque uma sobrecarga pode danificar o transístor MOSFET do sistema. A DVSA indica que se corrige com uma atualização de software; o fiches-auto associa a falha a um risco de incêndio do conversor CC-CC.
  29. 29Gravidade altaFrequência: OcasionalMaserati LevanteCabos de massa do motor de 48 V mal fixados no Levante mHEV de 2021Sim. Um alerta da Safety Gate de julho de 2022 abrange 1.597 Levante mHEV AWD de 330 CV fabricados entre 24 de agosto e 29 de setembro de 2021: uns cabos de massa do motor de 48 V mal fixados podem causar falhas elétricas, faíscas e fogo.
  30. 30Gravidade altaFrequência: OcasionalMazda CX-60Software incorreto na Dash-ESU e noutras centralinas do CX-60 híbridoSim: dois alertas do Safety Gate de maio de 2025 (AR058A e AR056A) corrigem o software de várias centralinas dos CX-60 híbridos. Com o sistema híbrido em funcionamento podem falhar o desembaciador, o aviso do cinto e a câmara 360°, e na variante «T3 M Hybrid Boost» o motor pode parar no ralenti ou não voltar a arrancar.
  31. 31Gravidade altaFrequência: OcasionalNissan Juke IIFalha da bateria híbrida que impede o arranqueSim: nas versões híbridas, o fiches-auto e opiniões de proprietários descrevem falhas da bateria de alta tensão que impedem o arranque do carro, e algum caso de mudanças bruscas; um proprietário relata no caradisiac duas avarias do sistema híbrido em apenas 4.600 km.
  32. 32Gravidade altaFrequência: OcasionalNissan Juke IIChamada à revisão pelo reinício do controlo híbrido que pode afogar o motorSim: em 2023 a Nissan chamou à revisão os Juke Hybrid fabricados entre 16 de junho e 14 de dezembro de 2022 porque, se o travão e o acelerador fossem premidos ao mesmo tempo, o controlo do sistema híbrido reiniciava-se e o motor podia vacilar ou afogar-se com o motor frio, logo a seguir ao arranque.Reparação: 0 €
  33. 33Gravidade altaFrequência: OcasionalPolestar 2Falha do inversor do motor elétrico nas primeiras unidadesA Wikipedia menciona que, em outubro de 2020, houve também uma chamada de revisão de todos os Polestar 2 por inversores defeituosos. A fonte não explica o sintoma, a causa nem a correção, pelo que o detalhe técnico continua sem ser documentado. O Driving Electric quantifica a campanha em 4.586 carros na Europa.
  34. 34Gravidade altaFrequência: OcasionalRenault ArkanaComportamento errático da caixa automática híbrida E-TechNa versão híbrida E-Tech do Arkana, um número relevante de proprietários descreve passagens bruscas ou aleatórias, perda de tração ao arrancar em subida e até o veículo imobilizado; não há campanha da Renault nem estudo de imprensa que o confirme como padrão, pelo que o documentamos como avaria reportada por proprietários, não como avaria confirmada de forma independente.
  35. 35Gravidade altaFrequência: OcasionalToyota Prius IICurto-circuito na bomba elétrica de água do circuito de arrefecimento híbridoSim: a Toyota chamou para revisão os Prius de 2003 a 2009 porque o fio da bobina da bomba elétrica que arrefece os componentes híbridos podia corroer-se ou partir-se. Nesse caso a bomba para, acendem-se avisos e, no pior caso, o sistema híbrido para com o carro em marcha.
  36. 36Gravidade críticaFrequência: RaraAudi A5 IIAlternador-arranque por correia do 2.0 TFSI mild hybrid com risco de incêndioA Audi chamou à revisão os A5 com motor 2.0 TFSI e sistema mild hybrid fabricados entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade podia entrar no alternador-arranque por correia, provocar um curto-circuito e um sobreaquecimento com risco de incêndio.
  37. 37Gravidade críticaFrequência: RaraFiat 500Risco de sobreaquecimento da bateria auxiliar nas versões micro-híbridas (campanha de outubro de 2022)A Fiat abriu em outubro de 2022 uma campanha de segurança para as versões micro-híbridas do 500 por uma deficiência do sistema híbrido com risco de sobreaquecimento da bateria auxiliar. A fonte consultada não detalha o período de fabrico nem o número de unidades afetadas.
  38. 38Gravidade críticaFrequência: RaraFiat TipoRisco de sobreaquecimento da bateria do sistema MHEV (campanha de 2023)A Fiat abriu uma campanha para as versões microhíbridas (MHEV) do Tipo fabricadas entre 18 de novembro de 2022 e 12 de maio de 2023, por um defeito na válvula de acumulação de pressão da bateria, com risco de perda de funcionalidade e sobreaquecimento.
  39. 39Gravidade críticaFrequência: RaraJeep Compass MPEntrada de água na bateria de 48 V do sistema micro-híbrido com risco de sobreaquecimento (fabrico 2022-2023)Sim: uma campanha de 2023 abrange unidades MHEV fabricadas entre 9 de novembro de 2022 e 9 de março de 2023 nas quais um defeito de fabrico da bateria de 48 V permitia a entrada de água, com risco de sobreaquecimento.
  40. 40Gravidade críticaFrequência: RaraJeep RenegadeEntrada de água na bateria do sistema micro-híbrido (1.5 MHEV, fabrico 2022-2023)O Safety Gate (25/2023, código Jeep 59A) avisa de que nos Renegade e Compass 1.5 MHEV fabricados entre 9 de novembro de 2022 e 9 de março de 2023 (7.243 unidades no mundo) um erro de produção permitia a entrada de água na bateria, com risco de sobreaquecimento e incêndio.
  41. 41Gravidade críticaFrequência: RaraJeep RenegadeLigação solta do módulo de carga IDCM no Renegade híbrido plug-in (2021-2024)O Safety Gate (47/2024, código Jeep 74B) recolhe uma campanha de novembro de 2024 para o Renegade e o Compass PHEV fabricados de 9 de novembro de 2021 a 7 de maio de 2024: um cabo do módulo de carga IDCM pode não estar apertado com o binário correto, a bateria de 12 V pode não carregar e o carro desligar-se de forma inesperada.
  42. 42Gravidade críticaFrequência: RaraToyota Yaris IIIO conversor DC-DC do sistema híbrido pode falhar por uma soldadura defeituosaUma campanha de 2019 chamou à oficina Yaris Hybrid fabricados entre fevereiro de 2018 e abril de 2019 porque uma soldadura defeituosa no conversor DC-DC pode fazer com que um transístor se separe da placa, deixando de carregar a bateria auxiliar de 12 V e podendo provocar uma perda total de tração durante a marcha.
  43. 43Gravidade médiaFrequência: OcasionalAudi A3 IVFusíveis defeituosos no A3 híbrido plug-in (TFSIe)Em abril de 2022, a Audi chamou à revisão 3.656 unidades do A3 híbrido plug-in (TFSIe) fabricadas entre outubro de 2020 e fevereiro de 2022 por um defeito de fabrico nos fusíveis.Reparação: 0 €
  44. 44Gravidade médiaFrequência: OcasionalHyundai Kona IICaixa automática DCT6 do híbrido com falhas pontuais nas passagens de mudançaNo Kona II com o motor híbrido de 141 CV, testemunhos recolhidos por um site francês de fiabilidade descrevem uma caixa automática de dupla embraiagem (DCT6) com falhas pontuais nas passagens de mudança, num caso a partir dos 110 km/h; são poucos casos documentados num modelo ainda recente.
  45. 45Gravidade médiaFrequência: OcasionalJeep AvengerRuídos, bloqueios de seleção, solavancos e imobilização na caixa de velocidades híbrida e-DCS6Sim: o fiches-auto.fr documenta que a caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6 pode gerar ruídos, bloqueios de seleção, solavancos ou até a imobilização do carro quando o comando da transmissão deixa de validar corretamente a mudança pedida; as opiniões de proprietários recolhidas pela mesma fonte também assinalam queixas de fiabilidade da transmissão.
  46. 46Gravidade médiaFrequência: OcasionalKia Niro ICaixa de dupla embraiagem DCT6 híbrida: solavancos e hesitações ao arrancarNo Niro híbrido e híbrido plug-in, parte dos proprietários descreve solavancos, hesitações ao arrancar e, num caso, a impossibilidade de ativar o modo Sport na caixa de dupla embraiagem de 6 velocidades (DCT6) integrada com o motor elétrico.
  47. 47Gravidade médiaFrequência: OcasionalNissan Qashqai IIISolavancos da caixa Xtronic CVT em mild hybrid e atrasos de resposta no e-PowerSim: nas versões mild hybrid com caixa automática Xtronic CVT, uma fonte especializada descreve solavancos ao levantar o pé do acelerador, e nas versões e-Power documenta atrasos na entrega de potência, dificuldade em manobrar a baixa velocidade e algum caso de desligamento momentâneo do ESP.
  48. 48Gravidade altaFrequência: RaraAudi A7 C8Humidade no alternador-arrancador por correia do sistema mild hybridA Audi chamou para revisão os A7 com motor 2.0 TFSI e sistema mild hybrid fabricados entre maio de 2017 e março de 2020, porque podia entrar humidade no alternador-arrancador por correia e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio mesmo com o carro estacionado.
  49. 49Gravidade altaFrequência: RaraCitroën C3 Aircross IIBloqueio do seletor e da caixa e-DCS6 do C3 Aircross híbridoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a caixa e-DCS6 do C3 Aircross híbrido deu 3 casos de bloqueio da seleção de mudanças, com o carro imobilizado ou preso a 60 km/h, a cerca de 2.000, 6.000 e 9.000 km.
  50. 50Gravidade altaFrequência: RaraCitroën C3 IVBloqueios e ruídos da caixa automática e-DCS6 do C3 híbridoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a caixa automática e-DCS6 do C3 microhíbrido deu 5 casos de bloqueio, ruídos mecânicos ou mudanças defeituosas, entre eles um carro imobilizado com a caixa bloqueada em outubro de 2024.
  51. 51Gravidade altaFrequência: RaraToyota RAV4 VParagem do híbrido em marcha devido ao imobilizador do RAV4 (2019-2023)Uma campanha de 2024 abrange RAV4 híbridos (2019-2023) cujo imobilizador podia permitir o modo «Ready ON» sem reconhecer a chave e desligar depois o sistema, mesmo em circulação.
  52. 52Gravidade médiaFrequência: RaraAlfa Romeo JuniorFalha da caixa de velocidades automática e-DCS6 do Junior híbridoHá muito poucos dados: a ficha do fiches-auto.fr regista um Junior híbrido a que substituíram a caixa automática aos 23.000 km em garantia (março de 2025) e adverte que a e-DCS6 pode dar solavancos, bloqueio da seleção de mudanças e ruídos mecânicos. Não consta campanha oficial.
  53. 53Gravidade médiaFrequência: RaraFord PumaLigações da bateria de 48 V do sistema micro-híbrido sem o binário de aperto corretoA Ford chamou à revisão em 2020 unidades do Puma com motor micro-híbrido (mild-hybrid) fabricadas entre novembro de 2019 e julho de 2020 porque as ligações da bateria de 48 V podiam não estar apertadas de acordo com a especificação da Ford.
  54. 54Gravidade médiaFrequência: RaraKia Niro IICaixa de dupla embraiagem DCT6 híbrida: solavancos e travão de mão elétricoNum caso documentado de um Niro híbrido de segunda geração com 24.600 km, a caixa de dupla embraiagem DCT6 dava solavancos e hesitava ao arrancar, ao mesmo tempo que o travão de estacionamento elétrico falhava; os dados disponíveis para esta geração são ainda escassos.

Avarias do sistema híbrido por marca

Avarias do sistema híbrido no seu carro

22 carros têm várias avarias documentadas do sistema híbrido. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Alfa Romeo 1
Infiniti 1
Jeep 1
Land Rover 1
Lexus 1
Mercedes-Benz 7
Nissan 2
Renault 2
Suzuki 1
Toyota 5

Quanto custa reparar uma avaria do sistema híbrido

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias do sistema híbrido?

Por gravidade e frequência, o 1.8 Hybrid (O carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbrido, gravidade crítica), o 1.5 Hybrid (paragem do sistema híbrido sem modo de segurança (perda de tração), gravidade crítica), o M264/M254 (cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio), gravidade alta), o 2.0 e 2.5 Hybrid (parafuso do inversor mal apertado no Camry Hybrid mais recente (EUA): risco de incêndio, gravidade crítica), o 1.5 VC-Turbo e-Power (aviso e-Power e modo limitado por leitura errada do estado de carga, gravidade média) e o E-Tech Híbrido (falha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arranca, gravidade média). No total, temos documentados 9 motores com avarias do sistema híbrido.

Que carros têm problemas do sistema híbrido?

Entre os que analisámos: Opel Grandland I (risco de sobreaquecimento e incêndio da bateria de alta tensão nas versões híbridas plug-in (2019-2022)), Opel Astra L (falhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6), Peugeot 3008 III (falhas da caixa de dupla embraiagem e-DCS6 do híbrido 48V (Hybrid 136)), Peugeot 308 III (falhas da caixa de dupla embraiagem e-DCS6 do híbrido), Peugeot 408 (falhas da caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6), Renault Austral (comportamento errático da caixa automática E-Tech híbrida), Land Rover Range Rover Evoque II (falha do software do inversor do híbrido plug-in: o motor de combustão pode não voltar a arrancar) e Alfa Romeo Junior (risco de arco elétrico no terminal do alternador-arrancador de 48 V do Junior híbrido). No total, 48 carros com avarias do sistema híbrido documentadas.

Quanto custa reparar uma avaria do sistema híbrido?

Depende muito do motor ou do carro. Num concessionário, de 0 € a 3 000 €, com IVA, segundo as 5 avarias com custo documentado. A mais cara é sobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de tração (1.8 Hybrid).

Que sintomas dá uma avaria do sistema híbrido?

Os mais citados nas avarias documentadas: luz ou mensagem de avaria do sistema híbrido, a caixa não engrena mudanças ou fica em ponto morto, perda de potência repentina (modo de emergência), o motor cala-se ou para em andamento, avisos eletrónicos intermitentes ou falhas de sensores e ruído ou chocalhar da caixa de velocidades ou da embraiagem.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Toyota Prius 3 : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité Mercedes GLA 2 (H247, depuis 2020) : pannes et rappelsFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Fiabilité Nissan Juke 2 (2019-) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Nissan Juke HEV (2022): llamada a revisión, alerta Safety Gate A12/00724/23car-recalls.eu (EU Safety Gate) · Organismo oficial · publicada em 14 de abril de 2023 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
  6. Used Audi A3 Mk4 (2020-date) buyer's guide: classy used hatchbackAuto Express · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês