Citroën C4 Picasso II (2013–2022)
Problemas do Citroën C4 Picasso de 2017
O Citroën C4 Picasso de 2017 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 2.0 BlueHDi, o 1.6 HDi e o 2.0 HDi. O 1.2 PureTech e o 2.0 BlueHDi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como desgaste prematuro do cilindro emissor da embraiagem.
Nota do Citroën C4 Picasso de 2017: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,8De 0,4 a 7,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,91 avaria
- Suspensão8,4Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes6,1Só inspeção técnica: 1,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia7,91 avaria
- Climatização7,91 avaria
- Carroçaria e interior7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Citroën C4 Picasso de 2016
- Nota: 5,4 → 5,5
- Já não o afeta: válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR (1.6 HDi)
Motor 1.2 PureTech no Citroën C4 Picasso de 2017
Designações: 1.2 PureTech 130
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[2][4][5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalIgniçãoRotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CVNo 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV as velas de origem podem partir-se; se um fragmento cair no cilindro, pode danificar o motor. A Autojournal refere uma chamada de revisão de 2015 para substituir as velas no 308 II.
Motor 2.0 BlueHDi no Citroën C4 Picasso de 2017
Designações: BlueHDi 150 · BlueHDi 160
- Com precaução
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 cv · DW10FC, DW10FD
A Fiches-Auto descreve esta faixa de potência do 2.0 (já sem FAP e turbo tão problemáticos como nas gerações anteriores a 2007) como claramente melhorada, mas o sistema AdBlue que incorpora desde 2013 é uma avaria reconhecida pela Stellantis, que indemniza os afetados sem ter dado uma solução definitiva.[8][9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)No 2.0 BlueHDi, o depósito de AdBlue pode cristalizar ou falhar e mostrar um aviso com contagem decrescente até à impossibilidade de arrancar. É a avaria mais citada deste motor: a Stellantis indemniza os proprietários dos diesel fabricados até agosto de 2020, sem uma solução definitiva.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtosO FAP com aditivo do 2.0 BlueHDi pode colmatar se o carro fizer sobretudo trajetos curtos e não atingir a temperatura necessária para se regenerar. É uma avaria documentada em modelos atuais como o Opel Grandland, embora com menos casos do que nas gerações do 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba de alta pressão do 2.0 BlueHDi aparecem entre as avarias documentadas, embora numa minoria dos casos recolhidos face ao AdBlue ou ao FAP. Quando a bomba falha, as limalhas metálicas podem contaminar todo o circuito e encarecer muito a reparação.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaA válvula EGR do 2.0 BlueHDi pode sujar-se de calamina e ficar presa, com solavancos e modo de emergência. Os especialistas situam o maior risco nas versões anteriores de 120 e 136/138 CV sem AdBlue; na potência de 150-180 CV, os casos documentados são minoritários.Reparação (oficina): 200–350 €
Motor 1.6 HDi no Citroën C4 Picasso de 2017
Designações: 1.6 e-HDi · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Com precaução
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[9][15][16]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
Motor 2.0 HDi no Citroën C4 Picasso de 2017
Designações: 2.0 BlueHDi 150
- Com precaução
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 cv · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mecanicamente é a versão mais fiável da família, mas o depósito de AdBlue pode cristalizar; é uma avaria que a OCU denunciou em Espanha e que a Stellantis cobre parcialmente com um programa de indemnização para veículos de 2014 a 2020.[8][9][18][19]
Avarias que afetam as unidades de 2017
O Citroën C4 Picasso II 2.0 HDi: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Citroën C4 Picasso de 2017
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro do cilindro emissor da embraiagemO cilindro emissor da embraiagem do C4 Picasso II pode enfraquecer muito cedo, por vezes logo aos 40.000 km, nas versões de caixa manual. É uma das avarias mais citadas pelas oficinas de usados.Aparece por volta de 40 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteClimatizaçãoFugas e falhas do ar condicionadoO ar condicionado do C4 Picasso II apresenta com alguma frequência fugas de gás e falhas do condensador, segundo a imprensa especializada, que o assinala entre os problemas persistentes do modelo.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas do ecrã multimédia e do painel digitalO sistema multimédia do C4 Picasso II é especialmente propenso a bugs e, em alguns casos, o quadro de instrumentos digital também falha e precisa de ser substituído, segundo a imprensa especializada.
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Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Citroën C4 Picasso de 2017 é fiável?
O Citroën C4 Picasso de 2017 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 2.0 BlueHDi, o 1.6 HDi e o 2.0 HDi. O 1.2 PureTech e o 2.0 BlueHDi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como desgaste prematuro do cilindro emissor da embraiagem.
O Citroën C4 Picasso de 2017 é melhor do que o de 2016?
A nossa nota passa de 5,4 em 2016 para 5,5 em 2017. Já não o afeta: válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR (1.6 HDi).
Qual é o melhor ano do Citroën C4 Picasso?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2017 (5,5/10). O ano com pior nota é 2019 (4,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C4 Picasso de 2017?
As mais importantes documentadas para unidades de 2017 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), rotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech, gravidade alta) e colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos (2.0 BlueHDi, gravidade alta).
Tem um Citroën C4 Picasso de 2017? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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- Citroën C4 PicassoWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 9 de dezembro de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associação de consumidores · publicada em 27 de dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 30 de dezembro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
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