Problemas do Citroën C5 de 2010
O Citroën C5 de 2010 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.6 HDi, o 1.6 THP, o 2.0 HDi e o TDV6 / SDV6. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 HDi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como perda de altura, fugas e avaria da suspensão Hydractive.
Nota do Citroën C5 de 2010: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 19 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,2De 3,0 a 5,7 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,91 avaria
- Suspensão7,01 avaria e inspeção técnica
- Travões8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas9,31 avaria
- Direção8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes6,4Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,6Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Citroën C5 de 2009
- Nota: 5,5 → 5,0
- Deixam de se vender: 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
- Já não o afeta: bobinas de ignição avariadas (2.0 e 2.2 16v EW10/EW12)
Motor 1.6 HDi no Citroën C5 de 2010
Designações: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
- Com precaução
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ
É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[4][5][6]
- Com precaução
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR
Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[1][7]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Motor 1.6 THP no Citroën C5 de 2010
Designações: 1.6 THP 156
- Com precaução
1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[9][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THPNo 1.6 THP turbo há uma minoria apreciável de proprietários que substitui velas e bobinas antes do esperado: o fiches-auto.fr conta avisos de ignição em 12 % das opiniões do THP de 200 CV. Provoca solavancos e luz de motor.
Motor 2.0 HDi no Citroën C5 de 2010
Designações: 2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
- Com precaução
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF
O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.[13]
- Comprar
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 cv · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
O Fiches-Auto descreve o 150 CV como «francamente convincente» e o 163 CV como uma versão já madura, com muito menos casos de turbo, FAP, EGR e injetores do que a geração de 136-140 CV.[13]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €
Motor TDV6 / SDV6 no Citroën C5 de 2010
Designações: 2.7 HDi V6
- Com precaução
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)
190–200 cv · 276DT, DT17
Exige verificar que a correia e a bomba de óleo foram trocadas pela peça melhorada.[15][16]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da cambota e rotação dos casquilhos de apoioNos TDV6/SDV6 dos Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport foram documentadas falhas da cambota por casquilhos de apoio mal colocados ou que rodam; o motor pode gripar e exige substituição ou reconstrução.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCarcaça da bomba de óleo partida e salto da correia de distribuição do 2.7No 2.7 TDV6, o tensor da correia é aparafusado à carcaça da bomba de óleo; se essa peça ceder, a correia salta e o motor, de interferência, pode ficar destruído. Os especialistas trocam a bomba melhorada juntamente com a correia.
Avarias fora do motor no Citroën C5 de 2010
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSuspensãoPerda de altura, fugas e avaria da suspensão HydractiveNum inquérito de fiabilidade com 650 opiniões sobre o C5 II (2008-2017), a suspensão e os amortecedores somam 62 casos; um guia alemão de carros usados acrescenta fugas nos cilindros das esferas hidropneumáticas e avarias do bloco hidráulico a partir de certa quilometragem nas versões com suspensão Hydractive 3+.Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da embraiagem e do volante bimassa nos diesel com caixa manualNas versões diesel com caixa manual, a embraiagem e o volante do motor bimassa acumulam um número de casos muito elevado no inquérito de fiabilidade -até 54 de 117 testemunhos no 2.0 HDi 140 CV-, um desgaste que um guia alemão de carros usados confirma como ponto fraco conhecido da geração; a caixa automática BVA6 não mostra o mesmo padrão.Aparece por volta de 20 000 km
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalPneus e rodasDesgaste rápido e irregular dos pneus, sobretudo dos dianteirosO mesmo inquérito documenta 51 casos de desgaste irregular dos pneus, por vezes nas quatro rodas mas especialmente nas dianteiras, com testemunhos de substituição entre os 15.000 e os 40.000 km, muito abaixo da vida útil habitual.Aparece por volta de 15 000 km
Vai comprar um Citroën C5 de 2010?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Citroën C5 de 2010 é fiável?
O Citroën C5 de 2010 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.6 HDi, o 1.6 THP, o 2.0 HDi e o TDV6 / SDV6. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 HDi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como perda de altura, fugas e avaria da suspensão Hydractive.
O Citroën C5 de 2010 é melhor do que o de 2009?
A nossa nota passa de 5,5 em 2009 para 5,0 em 2010. Já não o afeta: bobinas de ignição avariadas (2.0 e 2.2 16v EW10/EW12).
Qual é o melhor ano do Citroën C5?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2015 (6,0/10). O ano com pior nota é 2010 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C5 de 2010?
As mais importantes documentadas para unidades de 2010 são: alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravidade crítica), rutura da cambota e rotação dos casquilhos de apoio (TDV6 / SDV6, gravidade crítica), carcaça da bomba de óleo partida e salto da correia de distribuição do 2.7 (TDV6 / SDV6, gravidade crítica), rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta) e rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta).
Tem um Citroën C5 de 2010? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Citroën C5Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Imprensa automóvel · publicada em 27 de outubro de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês