Problemas do Dacia Logan de 2011

• 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)

  75 cv · K7J

  É um motor mecanicamente simples e sem consumo de óleo documentado, mas várias fontes citam de forma recorrente o sensor de posição da cambota, a junta da cabeça do motor numa minoria de casos e, com menor frequência do que na versão de 16 válvulas do mesmo bloco, as bobines de ignição.^[1][2][3][4]

  Com precaução

• 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)

  90 cv · K7M

  Partilha com o K7J o sensor da cambota e a junta da cabeça do motor como avarias mais citadas, com casos documentados no Clio II e no Dacia Logan I; as bobines de ignição surgem numa proporção de testemunhos semelhante ou inferior à do 1.4.^[1][2]

  Com precaução

• 1.4 8V 75 CV GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

  75 cv · K7J 714

  Acrescenta às avarias próprias do K7J um problema específico da instalação de gás: a corrosão do depósito de GPL, documentada numa parte apreciável dos testemunhos do Sandero I e motivo recorrente de reprovação na inspeção periódica.^[4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade altaFrequência: FrequenteCombustívelCorrosão do depósito de GPLNas versões com GPL de fábrica do Dacia Sandero I, vários testemunhos documentam corrosão do depósito de gás, detetada na inspeção periódica do veículo e motivo da sua reprovação. Não é uma falha do motor em si, mas da instalação de GPL que a Dacia montou sobre este motor.Aparece por volta de 65 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K7J/K7M é do tipo seco, mas várias fontes documentam roturas ou falhas antes de uma quilometragem muito elevada, incluindo um caso no Renault Mégane I com contacto entre a correia partida e as válvulas. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)A junta da cabeça do motor surge de forma recorrente, numa minoria dos testemunhos, nas fontes de fiabilidade de vários modelos com este motor; no Dacia Sandero I há ainda casos em que a cabeça completa foi substituída ao abrigo da garantia. Não há um padrão de consumo de óleo associado a este motor.Aparece por volta de 60 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição falham numa minoria dos testemunhos do Clio II e do Dacia Sandero I com este motor, numa proporção bastante menor do que na evolução de 16 válvulas do mesmo bloco. Provocam solavancos e a luz do motor acesa, mas não danificam o motor.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 cv · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  É a versão com mais dados disponíveis e, no conjunto, boa fama: as fichas de fiabilidade do Clio II, do Clio III, do Kangoo I, do Sandero I e II e do Logan I e II não documentam avarias catastróficas nem consumo de óleo; as ocorrências mais repetidas (bobinas, sensores) têm custo contido, e o Caradisiac classifica a fiabilidade do Twingo II com este motor de «excelente».^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

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Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.
• Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falhaO 1.2 16v monta correia de distribuição (não corrente), uma peça de desgaste que tem de ser mudada por manutenção preventiva. Os casos de falha documentados são minoritários: menos de 4% das opiniões analisadas no Clio II e no Clio III.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores pequenos turbo de injeção direta, as fichas de fiabilidade consultadas para o 1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) não documentam um padrão de consumo excessivo de óleo.

• 1.6 16V 105-110 CV Dacia, sem variador de fase (K4M, 2004-2020)

  105–110 cv · K4M

  É a versão com menos avarias documentadas da família: o fiches-auto.fr descreve-a no Dacia Duster como um motor «antigo mas conhecido» («ancien mais connu»), sem o consumo de óleo que afeta os blocos turbo mais modernos da marca, e com bobinas de ignição em apenas 3-5 % dos testemunhos, face a 20-50 % das versões europeias da Renault.^[1][10]

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Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSondas lambda com defeito no 1.6 16V (K4M)O 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) tem sondas lambda documentadas que falham de forma ocasional e acendem a luz do motor. Substituem-se sem mexer no motor e não é uma avaria grave.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

• 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)

  75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.^[12][13][14]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorOxidação da carroçaria: cavas das rodas traseiras, baixos e portasÉ o ponto fraco mais repetido na carroçaria do Logan I: os proprietários descrevem ferrugem nos baixos, cavas das rodas e portas, e a Renault chamou à revisão em 2008 os Logan fabricados até ao final de 2006 por corrosão prematura na cava da roda traseira.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do seu mecanismo de acionamentoOs proprietários do Logan I citam embraiagens que se desgastam mais cedo do que o esperado e um pedal que endurece por fadiga do cabo ou do mecanismo; em fiches-auto.fr há 19 menções de embraiagem em 347 testemunhos. Não há campanha oficial.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFolgas nas rótulas da direção e da suspensão do Logan ISegundo a CarWiki.de, a suspensão do eixo e as rótulas da direção são um ponto fraco do Logan I na inspeção alemã (TÜV): as articulações folgam cedo e muitas vezes impedem a aprovação. É uma única fonte, sem números por modelo.
• Gravidade altaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaCampanha de recolha por falha da luz de ABS no painelSegundo a CarWiki.de, uma falha eletrónica do painel de instrumentos do Logan I podia apagar a luz de ABS e ocultar ao condutor uma avaria do sistema; a campanha abrangeu pouco mais de 1000 veículos.
• Gravidade médiaFrequência: RaraFaróis e luzesCampanha de recolha pelo interruptor da luz de travagemA CarWiki.de recolhe uma campanha de 2009 do Logan I pela falha do interruptor da luz de travagem, que impede que se acendam as luzes de travagem. Não conseguimos confrontá-la com outra fonte.
• Gravidade baixaFrequência: RaraSistema elétricoFalha dos motores dos elevadores de vidros e do fecho centralizadoOs elevadores de vidros elétricos e os fechos que deixam de funcionar são uma avaria elétrica recorrente entre os proprietários do Logan I: 12 menções de elevadores de vidros em 347 testemunhos em fiches-auto.fr. Não há campanha nem boletim público.