Problemas do Fiat 500L de 2021
O Fiat 500L de 2021 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.6 e 2.0 MultiJet II e o 1.3 Multijet. O 1.6 e 2.0 MultiJet II tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.3 Multijet (veredicto «Com precaução»).
Nota do Fiat 500L de 2021: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 5 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Um dos motores deste carro não tem avarias documentadas nas versões que monta, mas também não tem fontes suficientes para o considerar fiável: não conta para a nota do motor. Como é calculado
- Motor4,85 avarias
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,7Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção3,3Só inspeção técnica: 2,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Fiat 500L de 2020
- Nota: 6,7 → 7,0
- Já não o afeta: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet), encravamento do turbo de geometria variável (1.3 Multijet) e desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado (1.3 Multijet) e mais 1
Motor 1.6 e 2.0 MultiJet II no Fiat 500L de 2021
Designações: 1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120
- Com precaução
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)
90–130 cv
É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.[2][3]
Avarias que afetam as unidades de 2021
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualO volante bimassa das versões com caixa manual é um dos pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem. Quando se desgasta produz vibrações e ruídos metálicos em ralenti e ao embraiar, e a sua substituição não é barata.
Motor 1.3 Multijet no Fiat 500L de 2021
Designações: 1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95
- Com precaução
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000
Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[5][6]
- Com precaução
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)
95 cv · A13DTE
O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.[5][6]
Não há avarias documentadas do 1.3 Multijet que afetem as unidades de 2021.
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Perguntas frequentes
O Fiat 500L de 2021 é fiável?
O Fiat 500L de 2021 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.6 e 2.0 MultiJet II e o 1.3 Multijet. O 1.6 e 2.0 MultiJet II tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.3 Multijet (veredicto «Com precaução»).
O Fiat 500L de 2021 é melhor do que o de 2020?
A nossa nota passa de 6,7 em 2020 para 7,0 em 2021. Já não o afeta: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet) e encravamento do turbo de geometria variável (1.3 Multijet).
Qual é o melhor ano do Fiat 500L?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2022 e 2021 (7,0/10). O ano com pior nota é 2012 (6,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Fiat 500L de 2021?
As mais importantes documentadas para unidades de 2021 são: desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade crítica), saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade alta), entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade média), falhas de injetores e do sensor de partículas do FAP (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade média) e desgaste do volante bimassa nas versões com caixa manual (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade média).
Tem um Fiat 500L de 2021? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Fiat JTD engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol