Carros FiatCódigo 330
Problemas do Fiat 500L (2012–2022)
Os 3 motores do Fiat 500L que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II e o 1.4 T-Jet. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.4 T-Jet, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]
Fora do motor: Fora do motor, a informação disponível do Fiat 500L provém dos testemunhos de proprietários recolhidos pelo fiches-auto.fr, que citam casos pontuais de suspensão, direção e multimédia. Não encontrámos dados de imprensa nem campanhas europeias que os sustentem.[4][5]
Nota do Fiat 500L: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,7De 3,6 a 5,7 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,01 avaria e inspeção técnica
- Travões6,7Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção6,11 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Posição 12 de 46 entre os monovolumes com evidência sólida. Ver o ranking
Os pontos fracos do Fiat 500L
- 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor 1.3 Multijet · reparação 350–550 €
- 2Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoMotor 1.3 Multijet
- 3Gravidade alta: Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II
- 4Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorMotor 1.4 T-Jet · reparação 1 100–2 300 €
- 5Gravidade crítica: Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II · reparação 420–550 €
Motores documentados, do maior para o menor risco
- 1.3 Multijet2012–2022 · 1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95Avaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- 1.6 e 2.0 MultiJet II2012–2022 · 1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120Avaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- 1.4 T-Jet2013–2019 · 1.4 T-Jet 120Avaria mais grave:Gravidade altaVeredicto:Com precauçãoOpção mais segura
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- No 500L
- 2012–2022[6]
- Designações
- 1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95
- Avarias que o afetam
- 5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000
Com precauçãoMelhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[7][8]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 cv · A13DTE
Com precauçãoO problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.[7][8]
Avarias que afetam o 500L
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €
Ficha do 500L 1.3 MultijetTodas as versões e avarias do 1.3 Multijet
Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel
- No 500L
- 2012–2022[9]
- Designações
- 1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120
- Avarias que o afetam
- 5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)desde 2006 · 90–130 cv
Com precauçãoÉ um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.[10][11]
Avarias que afetam o 500L
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualO volante bimassa das versões com caixa manual é um dos pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem. Quando se desgasta produz vibrações e ruídos metálicos em ralenti e ao embraiar, e a sua substituição não é barata.
Ficha do 500L 1.6 e 2.0 MultiJet IITodas as versões e avarias do 1.6 e 2.0 MultiJet II
1.4 T-Jet
Opção mais seguraFiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina
- No 500L
- 2013–2019[12]
- Designação
- 1.4 T-Jet 120
- Avarias que o afetam
- 2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 cv
Com precauçãoNão encontrámos testemunhos que documentem avarias próprias e massivas desta primeira série sem MultiAir, mas partilha turbocompressor e bloco com a série posterior: as fichas de fiabilidade consultadas para modelos com este motor (incluindo o Fiat Tipo, que monta a versão sem MultiAir) documentam de forma recorrente desgaste do turbo e consumo de óleo. Convém verificar o histórico de manutenção antes de comprar.[1][2][3]
Avarias que afetam o 500L
Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.4 T-Jet tem 4 avarias documentadas no total.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km
Ficha do 500L 1.4 T-JetTodas as versões e avarias do 1.4 T-Jet
Avarias do Fiat 500L fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
O que encontra a inspeção técnica no Fiat 500L
Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2684 inspeções de 1043 carros matriculados entre 2012 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.
- Mais defeitos do que a média
Suspensão e eixos· conta na nota
Defeitos em 4,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,5%.
- Mais defeitos do que a média
Travões· conta na nota
Defeitos em 5,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,9%.
- Muito mais defeitos do que a média
Direção· conta na nota
Defeitos em 4,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,4%.
- Na média
Faróis e luzes· conta na nota
Defeitos em 15,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 15%.
- Mais defeitos do que a média
Ferrugem e carroçaria· conta na nota
Defeitos em 0,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.
- Mais defeitos do que a média
Escape e emissões
Defeitos em 3,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,6%.
- Mais defeitos do que a média
Fugas de líquidos
Defeitos em 3,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,9%.
- Na média
Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores
Defeitos em 4,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 4%.
- Na média
Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção
Defeitos em 19,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,3%.
A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar um Fiat 500L usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva o 1.3 Multijet (2012–2022)
Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor
Gravidade críticaEncravamento do turbo de geometria variável
Gravidade altaObstrução da válvula EGR por fuligem
Gravidade médiaSe leva o 1.6 e 2.0 MultiJet II (2012–2022)
Entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano
Gravidade médiaFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAP
Gravidade médiaDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manual
Gravidade médiaSe leva o 1.4 T-Jet (2013–2019)
Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor
Gravidade altaConsumo elevado de óleo
Gravidade médiaPeças de desgaste para o Fiat 500L
Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.
Pastilhas de travão
Discos de travão
Escovas do limpa-vidros
Filtro de habitáculo
Bateria
Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações
Vai comprar um Fiat 500L?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Fiat 500L? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Fiat 500L é fiável?
Os 3 motores do Fiat 500L que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II e o 1.4 T-Jet. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.4 T-Jet, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, a informação disponível do Fiat 500L provém dos testemunhos de proprietários recolhidos pelo fiches-auto.fr, que citam casos pontuais de suspensão, direção e multimédia. Não encontrámos dados de imprensa nem campanhas europeias que os sustentem.
Que motor do Fiat 500L é mais fiável?
Entre os 3 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.4 T-Jet, com veredicto «Com precaução». Não encontrámos testemunhos que documentem avarias próprias e massivas desta primeira série sem MultiAir, mas partilha turbocompressor e bloco com a série posterior: as fichas de fiabilidade consultadas para modelos com este motor (incluindo o Fiat Tipo, que monta a versão sem MultiAir) documentam de forma recorrente desgaste do turbo e consumo de óleo. Convém verificar o histórico de manutenção antes de comprar.[1][2][3]
Que problemas tem o Fiat 500L além do motor?
Fora do motor, a informação disponível do Fiat 500L provém dos testemunhos de proprietários recolhidos pelo fiches-auto.fr, que citam casos pontuais de suspensão, direção e multimédia. Não encontrámos dados de imprensa nem campanhas europeias que os sustentem. As avarias documentadas mais importantes são: falha da cremalheira da direção do Fiat 500L (direção, gravidade alta), desgaste prematuro das rótulas e dos amortecedores da suspensão do Fiat 500L (suspensão, gravidade média) e falhas do sistema multimédia Uconnect e do rádio do Fiat 500L (sistema elétrico, gravidade baixa).[4][5]
Que avarias tem o Fiat 500L?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta), saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade alta), avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor (1.4 T-Jet, gravidade alta) e desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade crítica).
Qual é o melhor ano do Fiat 500L para comprar?
Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2022 e 2021 (7,0/10); o que tem pior nota é 2012 (6,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 500L 2012: fiabilidad y testimonios de averías (72 testimonios)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
- Fiat 500LWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiat JTD engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiat 500LWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em italiano
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês