Problemas do Ford C-Max de 2008
O Ford C-Max de 2008 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.6 HDi, o 1.8 TDCi e o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. O 1.6 HDi e o 1.8 TDCi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como a porta da mala pode abrir-se sozinha por um microinterruptor defeituoso.
Nota do Ford C-Max de 2008: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 17 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,5De 3,0 a 8,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão7,51 avaria e inspeção técnica
- Travões8,61 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,01 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,5Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia7,91 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,01 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Ford C-Max de 2007
- Passa a afetá-lo: perda de assistência da travagem em tempo frio (novembro de 2008 a março de 2009) (resto do carro)
Motor 1.6 HDi no Ford C-Max de 2008
Designações: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
- Com precaução
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 cv · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Partilha com o de 110 o risco de rutura do turbo por falta de lubrificação e as fugas pelas anilhas dos injetores. Comprável apenas com historial de óleo completo e, se o turbo foi substituído, com o tubo de lubrificação e a limpeza do circuito feitos.[2][5][6]
- Com precaução
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ
É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[2][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Motor 1.8 TDCi no Ford C-Max de 2008
Designações: 1.8 TDCi 115
- Com precaução
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 cv
É a afinação mais vendida e também a mais documentada nas fontes de fiabilidade: o volante bimassa, a embraiagem e os injetores surgem de forma recorrente nos testemunhos de oficinas, pelo que convém verificar o seu historial antes de comprar.[9][10][11][12][13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.8 TDCi acumula calamina com o tempo e pode ficar presa, o que provoca solavancos, perda de potência e fumo preto. É uma avaria frequente e conhecida em todos os modelos que montam este motor.Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboMangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turboAs mangueiras de ar de sobrealimentação dos diesel Ford desta época, incluindo o 1.8 TDCi, racham com o tempo e provocam perda de potência; o próprio turbo pode acabar danificado se não for detetado a tempo.Aparece por volta de 35 000 km
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT no Ford C-Max de 2008
Designações: 1.6 Ti-VCT 115
- Com precaução
1.6 Ti-VCT 115/117 CV (primeiro desenho do atuador, Focus II e C-Max I)
115–117 cv
É a versão envolvida na avaria documentada do atuador Ti-VCT, tanto no Focus II como no C-Max I; convém verificar o historial e escutar se há ruído de distribuição antes de comprar.[10][12][16]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do atuador ou da eletroválvula do Ti-VCT nas primeiras unidadesSim, sobretudo nas unidades mais antigas do Ford Focus II e do C-Max I: o atuador ou a eletroválvula que regula a distribuição variável Ti-VCT pode gripar ou perder óleo, com ruído de distribuição e luz do motor. A Ford reviu o desenho e a avaria não aparece no Focus III, no C-Max II nem no B-Max.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por bobinas ou velasHá casos documentados de bobinas de ignição substituídas várias vezes no Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e de velas mudadas aos 60.000 km no Ford Fiesta 1.25, o que aponta para um desgaste do sistema de ignição mais precoce do que o esperado em parte das unidades.Aparece por volta de 60 000 km
Avarias fora do motor no Ford C-Max de 2008
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorA porta da mala pode abrir-se sozinha por um microinterruptor defeituosoUm microinterruptor defeituoso na maçaneta da porta da mala do C-Max pode fazer com que esta se abra sozinha, mesmo em andamento, segundo o gebrauchtwagenberater.de.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaLuz do ESP acesa de forma permanente por um módulo ABS defeituoso (código C1288)A luz do ESP do C-Max I pode ficar acesa de forma permanente por um módulo ABS defeituoso que gera o código de avaria C1288, uma avaria que afeta todos os anos de fabrico segundo a fonte consultada.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste irregular dos pneus por rolamentos e geometria da suspensãoO peso do C-Max solicita muito a suspensão: os rolamentos das rodas tornam-se ruidosos com o uso e a geometria pode desviar-se com o tempo, provocando um desgaste rápido ou irregular dos pneus.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesPerda de assistência da travagem em tempo frio (novembro de 2008 a março de 2009)Em unidades fabricadas entre novembro de 2008 e março de 2009, a assistência da travagem pode falhar com temperaturas baixas, endurecendo o pedal e aumentando a distância de travagem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoAvaria da bomba da direção assistida, com campanha em modelos de 2008A direção assistida do C-Max I pode falhar devido à bomba, à cremalheira, às rótulas ou aos tubos; o fabricante chamou ainda à revisão certos modelos de 2008 por um problema na direção assistida.
Vai comprar um Ford C-Max de 2008?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Ford C-Max de 2008 é fiável?
O Ford C-Max de 2008 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.6 HDi, o 1.8 TDCi e o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. O 1.6 HDi e o 1.8 TDCi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como a porta da mala pode abrir-se sozinha por um microinterruptor defeituoso.
O Ford C-Max de 2008 é melhor do que o de 2007?
A nossa nota passa de 6,0 em 2007 para 6,0 em 2008. Passa a afetá-lo: perda de assistência da travagem em tempo frio (novembro de 2008 a março de 2009) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Ford C-Max?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2003 (6,6/10). O ano com pior nota é 2004 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Ford C-Max de 2008?
As mais importantes documentadas para unidades de 2008 são: rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão (1.8 TDCi, gravidade crítica), perda de assistência da travagem em tempo frio (novembro de 2008 a março de 2009) (travões, gravidade crítica), rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta) e a porta da mala pode abrir-se sozinha por um microinterruptor defeituoso (carroçaria e interior, gravidade alta).
Tem um Ford C-Max de 2008? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Imprensa automóvel · publicada em 6 de junho de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de outubro de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Ford Duratorq engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford C-MaxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão