Problemas do Ford Mondeo de 2012
O Ford Mondeo de 2012 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.6 EcoBoost, o 1.8 TDCi, o 2.0 EcoBoost e o 2.2 HDi. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.2 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como desgaste do volante bimassa e da embraiagem (gasóleo TDCi).
Nota do Ford Mondeo de 2012: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 18 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,5De 4,1 a 6,6 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,91 avaria
- Suspensão7,9Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões8,5Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,61 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização9,31 avaria
- Carroçaria e interior8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Ford Mondeo de 2011
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2011.
Motor 1.6 EcoBoost no Ford Mondeo de 2012
Designações: 1.6 EcoBoost 160
- Com precaução
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 cv
Há casos documentados de fugas de líquido de refrigeração e de falha prematura do turbo no Ford Mondeo e no Ford S-Max, e esta é a versão envolvida nas campanhas da Ford por sobreaquecimento e fissura da cabeça do motor na África do Sul e na América do Norte; convém verificar o historial de refrigeração e se o carro está abrangido por alguma campanha.[1][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboFalha prematura do turbocompressorHá casos documentados de falha prematura do turbocompressor: num Ford Mondeo a carcaça do turbo rachou aos 47.000 km juntamente com uma fuga de líquido de refrigeração, e num Ford S-Max o turbo falhou aos 60.000 km sem que a garantia o cobrisse.
- Gravidade médiaFrequência: RaraInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustívelHá pelo menos um caso documentado de falha da bomba de alta pressão de combustível num Ford Mondeo, aos 82.500 km e já fora da garantia de 5 anos; não encontrámos mais casos que indiquem que seja uma falha generalizada neste motor.
Motor 1.8 TDCi no Ford Mondeo de 2012
Designações: 1.8 TDCi 125
- Com precaução
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 cv
É a afinação mais vendida e também a mais documentada nas fontes de fiabilidade: o volante bimassa, a embraiagem e os injetores surgem de forma recorrente nos testemunhos de oficinas, pelo que convém verificar o seu historial antes de comprar.[1][4][5][6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.8 TDCi acumula calamina com o tempo e pode ficar presa, o que provoca solavancos, perda de potência e fumo preto. É uma avaria frequente e conhecida em todos os modelos que montam este motor.Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboMangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turboAs mangueiras de ar de sobrealimentação dos diesel Ford desta época, incluindo o 1.8 TDCi, racham com o tempo e provocam perda de potência; o próprio turbo pode acabar danificado se não for detetado a tempo.Aparece por volta de 35 000 km
Motor 2.0 EcoBoost no Ford Mondeo de 2012
Designações: 2.0 EcoBoost 203 · 2.0 EcoBoost 240
- Com precaução
2.0 EcoBoost 203/240 CV (Mondeo IV, S-Max I e Galaxy II, 2010-2014)
203–240 cv
É a geração mais antiga do motor e o Carwiki.de cita as fissuras do bloco com perda de refrigerante no 203 e no 240 CV, sobretudo em unidades antigas; a Ford publicou na América do Norte um boletim por entrada de refrigerante nos cilindros deste motor. Convém vigiar o nível de refrigerante e o arranque a frio.[10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoEntrada de refrigerante nos cilindros por fissuras no blocoSim: foram descritas fissuras finas no bloco do 2.0 EcoBoost que deixam passar refrigerante para os cilindros, com perda de líquido e arranque a frio irregular. A Ford publicou em 2019 um boletim técnico norte-americano que se resolve com um bloco novo, e o Gebrauchtwagenberater.de cita-o no Mondeo V e no Kuga II.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCarbonilha nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaPor ser de injeção direta, o 2.0 EcoBoost pode acumular carbonilha nos injetores e nas válvulas de admissão, que não recebem o efeito limpador da gasolina. Nota-se com falhas de ignição, perda de potência e mais consumo.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTurboFalhas do turbo: sensor, eletroválvula de pressão e ruídosHá testemunhos isolados de avarias no sistema de turbo do 2.0 EcoBoost: um sensor do turbo defeituoso num S-Max aos 20.000 km, turbos avariados no Evoque Si4 e uma eletroválvula de pressão que se desgasta. Provocam perda de potência e modo degradado; não é uma falha sistémica.
Motor 2.2 HDi no Ford Mondeo de 2012
Designações: 2.2 TDCi 155 · 2.2 TDCi 175 · 2.2 TDCi 200
- Com precaução
2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)
190–204 cv · DW12, DW12C, ZSD-422
O fiches-auto quase não encontra casos de FAP nesta versão (0 em 172 e 0 em 42 opiniões), mas encontra um número relevante de casos de turbo (16 em 172); convém verificar o historial do sistema de sobrealimentação.[15]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciaisO 2.2 HDi tem versões de um único turbo (128-156 CV) e versões biturbo com dois turbocompressores em sequência (170 CV em diante). O fiches-auto não o considera um problema crónico, mas regista um número relevante de casos de turbo em todas as potências, algo maior nas biturbo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricosO 2.2 HDi usa injeção common-rail de terceira geração com injetores piezoelétricos de até 1.800-2.000 bar. O fiches-auto documenta casos de injetores em várias potências, sem ser a avaria mais repetida, com sintomas de arranque difícil, solavancos ou maior consumo.
- Gravidade médiaFrequência: RaraEmbraiagemDesgaste do volante bimassa, menos frequente do que noutros HDIO 2.2 HDi monta volante bimassa, mas, ao contrário de HDI mais pequenos como o 1.6 HDi, o fiches-auto não documenta um problema crónico: muito poucos casos nas tabelas consultadas. Ainda assim, é uma peça de desgaste: vibrações e batidas são os sinais a vigiar antes de comprar.
Avarias fora do motor no Ford Mondeo de 2012
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem (gasóleo TDCi)O volante bimassa e a embraiagem são, segundo fiches-auto.fr, "um ponto fraco importante" das versões TDCi do Mondeo IV: com o uso perdem precisão, provocam vibrações e estalidos, e desgastam o disco de embraiagem mais cedo do que o normal.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoAvarias da direção assistida (bomba, cremalheira e mangueiras)A direção assistida do Mondeo IV pode falhar pela bomba, pela cremalheira, pelas mangueiras ou pelo depósito: uma bomba que trabalha com limalhas de uma cremalheira desgastada acaba por fazer ruído e perder eficácia, segundo fiches-auto.fr; o relatório da inspeção alemã (TÜV) também assinala a direção entre os pontos problemáticos.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoInfiltração de água pelo dreno do ar condicionadoEm unidades mais antigas do Mondeo IV, o dreno de condensados do ar condicionado pode entupir e fazer com que a água volte para o habitáculo em vez de ser evacuada para o exterior, humedecendo os estofos; documentam-no de forma independente fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.
Vai comprar um Ford Mondeo de 2012?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Ford Mondeo de 2012 é fiável?
O Ford Mondeo de 2012 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.6 EcoBoost, o 1.8 TDCi, o 2.0 EcoBoost e o 2.2 HDi. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.2 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como desgaste do volante bimassa e da embraiagem (gasóleo TDCi).
O Ford Mondeo de 2012 é melhor do que o de 2011?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2011 e de 2012. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Ford Mondeo?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2010 e 2007 (6,6/10). O ano com pior nota é 2011 (6,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Ford Mondeo de 2012?
As mais importantes documentadas para unidades de 2012 são: fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio (1.6 EcoBoost, gravidade crítica), rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão (1.8 TDCi, gravidade crítica), entrada de refrigerante nos cilindros por fissuras no bloco (2.0 EcoBoost, gravidade crítica), perda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão (1.6 EcoBoost, gravidade alta) e falha prematura do turbocompressor (1.6 EcoBoost, gravidade alta).
Tem um Ford Mondeo de 2012? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford MondeoWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Ford KugaWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Mondeo (tabla «Technische Daten», Mondeo IV y V)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- Ford EcoBoost Probleme (2.0 und 2.3)Carwiki.de · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- TSB 19-2346: 2.0L EcoBoost - Coolant In Cylinders, White Exhaust Smoke And/Or Illuminated MILFord Motor Company · Fabricante · publicada em 19 de dezembro de 2019 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- Ford MondeoWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Imprensa automóvel · publicada em 2011 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford Mondeo 2.2 TDCi de 155 CV TitaniumAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em 10 de setembro de 2004 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês