Problemas do Honda Civic VIII (2006–2011)

Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel

Veredicto da versão que monta

• 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 cv · N22A1, N22A2

  Com precaução

  Os testemunhos de proprietários recolhidos pelo Fiches-auto.fr e pelo Gebrauchtwagenberater.de documentam repetidamente o desgaste do volante bimassa e da embraiagem, e em menor medida fissuras no coletor de escape, no Civic, no Accord e no CR-V. Nenhuma falha é habitualmente catastrófica para o motor, mas convém verificar o historial destes sistemas antes de comprar.^[3][4][8][9]

Avarias que afetam o Civic VIII

1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do 2.2 i-CTDi falha com alguma frequência a partir dos 110.000 km, com casos documentados até 290.000 km no Honda CR-V e no Civic; não encontrámos testemunhos equivalentes no Accord ou no FR-V.Aparece por volta de 110 000 km
2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagemSim: o volante bimassa e a embraiagem do 2.2 i-CTDi desgastam-se com relativa frequência, com casos documentados desde os 30.000 km e substituições já habituais entre os 100.000 e os 160.000 km. Está bem documentado no Civic, no Accord e no CR-V.Aparece por volta de 30 000 km
3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha ou desgaste dos injetores dieselOs injetores common-rail do 2.2 i-CTDi podem falhar ou perder estanquidade com o desgaste, com casos documentados entre 86.000 e 190.000 km no Civic e no Accord; a documentação é mais escassa do que a do volante bimassa ou do turbo.Aparece por volta de 86 000 km
4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissura no coletor de escapeSim: o coletor de escape do 2.2 i-CTDi pode fissurar com a quilometragem, sobretudo no Civic e no Accord, com casos documentados entre 100.000 e 200.000 km; a Honda cobriu pelo menos um caso dentro da sua garantia de fabricante.Aparece por volta de 100 000 km
5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR entupida ou defeituosaA válvula EGR do 2.2 i-CTDi pode entupir com fuligem ou falhar com o uso, com avisos de anti-poluição no painel; a documentação disponível é mais limitada do que a do volante bimassa ou do turbo, com casos pontuais a partir de 137.000 km.

Ficha do Civic VIII 2.2 i-CTDiTodas as versões e avarias do 2.2 i-CTDi

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Gasolina

Veredicto das versões que monta

• 1.4 i-DSI 83 (L13A1, Civic VII e VIII)2005–2009 · 83 cv · L13A1

  Comprar

  Não encontrámos um padrão de avarias próprio do bloco i-DSI nas fontes consultadas: é mecanicamente mais simples do que o i-VTEC (sem atuadores de distribuição variável) e partilha a corrente de distribuição do resto da família. Pela sua escassa difusão na Europa é também o que reúne menos testemunhos de proprietários, pelo que a avaliação assenta mais na sua simplicidade mecânica do que num historial alargado.^[1][2]

• 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)2006–2011 · 140 cv · R18A2

  Com precaução

  É o motor com mais testemunhos de todo o Civic VIII (92 casos, 127 avaliações positivas contra 25 negativas) e o bloco em si não concentra avarias graves, mas partilha com o resto da gama do Civic VIII as falhas da caixa i-SHIFT e da embraiagem/volante do motor, e as unidades fabricadas entre 2008 e 2010 estão abrangidas pelo aviso técnico da polia da bomba de água.^[3][4]

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)2008–2017 · 100 cv · L13Z1

  Com precaução

  O bloco em si não mostra um padrão claro de avarias graves, mas boa parte das unidades do Jazz II e do Civic VIII foi vendida com a caixa automatizada i-SHIFT, cujo atuador falha de forma recorrente segundo os testemunhos consultados, e vários proprietários documentam ainda um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor. Convém verificar o tipo de caixa e o historial da embraiagem antes de comprar, sobretudo no Jazz II e no Civic VIII.^[4][10]

Avarias que afetam o Civic VIII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC tem 5 avarias documentadas no total.

1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do atuador da caixa automatizada i-SHIFTSim: a caixa i-SHIFT (uma só embraiagem automatizada) do Jazz II e do Civic VIII falha de forma recorrente no seu atuador eletrónico, entre os 95.000 e os 180.000 km; no caso mais grave, a reparação não compensava face ao valor do carro. A Honda atualizou ainda o software por uma falha distinta na marcha-atrás.Aparece por volta de 95 000 km
2. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoAfrouxamento da polia da bomba de água e rutura da correia de acessóriosNo Civic VIII fabricado entre 2008 e 2010, a polia da bomba de água pode afrouxar e partir a correia de acessórios, com perda da direção assistida e da carga da bateria; a Honda documentou-o como aviso técnico para esses anos de fabrico.
3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorSim: vários proprietários do Jazz II e, sobretudo, do Civic VIII documentam um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor, com substituições logo a partir dos 35.000-90.000 km e algum caso de rutura total em andamento; é a avaria mecânica que mais se repete nos testemunhos destes dois carros.Aparece por volta de 35 000 km
4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVela que se solta no motor 1.4 i-VTECVários proprietários do 1.4 i-VTEC, tanto no Civic VIII como no Civic IX, documentam uma vela que se solta do seu alojamento (num caso chegou a sair expelida da cabeça em andamento); são poucos casos, mas repete-se o mesmo sintoma em duas gerações distintas.

Ficha do Civic VIII 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECTodas as versões e avarias do 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Honda IMA (Integrated Motor Assist): híbrido 1.3 / 1.5 i-VTEC (LDA / LEA) · Gasolina

Veredicto da versão que monta

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)2006–2011 · 112 cv · LDA-MF5, LDA2

  Com precaução

  É o IMA com mais historial documentado: o Fiches-auto regista um Civic IMA de 2007 com cerca de 150.000 km cuja bateria falhou um mês antes de terminarem os 8 anos de garantia, e os fabricados entre dezembro de 2005 e outubro de 2006 tiveram uma campanha pelo conversor CC/CC. Convém verificar a campanha e o estado da bateria antes de comprar.^[3][4][11]

Avarias que afetam o Civic VIII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Honda IMA híbrido tem 3 avarias documentadas no total.

1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDegradação da bateria de alta tensão IMA e luz IMA acesaA bateria de níquel-hidreto do IMA perde capacidade com os anos e acaba por acender a luz IMA; o carro pode continuar a circular com o motor a gasolina. A garantia do fabricante cobria os componentes híbridos durante 8 anos, um prazo já expirado em praticamente todos os Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid e CR-Z.
2. Gravidade altaFrequência: RaraEletrónicaFalha do conversor CC/CC do sistema híbrido IMA com paragem do motor (Civic Hybrid 2005-2006)Em parte dos Civic Hybrid fabricados entre dezembro de 2005 e outubro de 2006, um díodo danificado no conversor CC/CC do sistema IMA pode provocar um curto-circuito, fundir um fusível de 100 A e parar o motor sem aviso prévio. A Honda corrigiu-o com uma campanha de recolha (583 carros no Reino Unido).

Ficha do Civic VIII Honda IMA híbridoTodas as versões e avarias do Honda IMA híbrido

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 e R20) · Gasolina

Veredicto da versão que monta

• 2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2) desportivo2007–2010 · K20Z

  Com precaução

  Não encontrámos fontes abertas de fiabilidade específicas do Type R FN2; por se tratar de um motor de uso desportivo, convém verificar o historial de manutenção e de óleo antes de comprar.^[12]

Avarias que afetam o Civic VIII

Nenhuma das avarias documentadas do 2.0 / 2.4 i-VTEC afeta as versões e os anos que o Civic VIII montou.

Ficha do Civic VIII 2.0 / 2.4 i-VTECTodas as versões e avarias do 2.0 / 2.4 i-VTEC