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Problemas do Honda Civic IX (2011–2017)

Os 2 motores do Honda Civic IX que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.6 / 2.2 i-DTEC e o 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Civic IX não apresenta avarias graves recorrentes segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr: a queixa mais repetida é a pintura frágil e há falhas pontuais de bateria. A ficha cita ainda uma campanha de recolha de airbags.[3][4]

Honda Civic IX (2011–2017)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,0em 10

Nota do Honda Civic IX: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,5De 4,6 a 6,4 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão8,20 avarias
  • Travões8,61 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção4,80 avarias
  • Sistema elétrico8,92 avarias
  • Faróis e luzes7,10 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,81 avaria
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 39 de 90 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Honda Civic IX

  1. 1Gravidade alta: Avaria do turbocompressorMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Gravidade alta: Falha do atuador da caixa automatizada i-SHIFTMotor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  3. 3Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição com quilometragem elevadaMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Gravidade crítica: Desgaste ou falha dos injetores dieselMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  5. 5Gravidade crítica: Airbag Takata: risco de enchimento anómalo do inflador no Honda Civic IXAirbags e segurança

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha de recolha de airbags Takata. Ver as campanhas do Honda Civic IX

6 fontesComo trabalhamos

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

No Civic IX
2013–2017[3][4]
Designação
1.6 i-DTEC 120
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)2013–2020 · 120 cv · N16A1

    Com precaução

    Os testemunhos recolhidos pelo Fiches-auto.fr para o Honda Civic (2012-2017) documentam vários casos de avaria do FAP, da EGR, do turbo e dos injetores neste bloco de 1.6 litros; no Civic desde 2017 os mesmos problemas surgem com menos frequência. Convém verificar o historial de manutenção do sistema antipoluição antes de comprar.[3][5]

Avarias que afetam o Civic IX

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria do turbocompressorO turbo é um dos componentes com mais avarias documentadas do i-DTEC, tanto no 1.6 como no 2.2: há casos publicados no Civic e no CR-V (ambas as gerações) desde os 6.000 km até mais de 290.000 km, com falhas que vão do desgaste do atuador à rutura completa.Aparece por volta de 87 000 km
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuição com quilometragem elevadaO i-DTEC usa corrente de distribuição, não correia, um desenho que na maioria dos casos dura toda a vida do motor. Ainda assim, o Fiches-auto.fr regista casos documentados de rutura da corrente no Honda CR-V a partir dos 145.000 km, com danos internos que num caso obrigaram a trocar o motor.Aparece por volta de 145 000 km
  3. Gravidade críticaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste ou falha dos injetores dieselOs injetores piezoelétricos common-rail do i-DTEC podem começar a bater ou a falhar com o desgaste, sobretudo a partir dos 70.000-170.000 km; num caso documentado no Honda CR-V, o gripar de um injetor chegou a danificar o motor.Aparece por volta de 70 000 km
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFAP obstruído e modo de emergência por regenerações falhadasSim: o filtro de partículas (FAP) do i-DTEC pode obstruir-se se o carro fizer sobretudo trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração, acendendo a respetiva luz e ativando um modo de emergência com menos potência. Está documentado no Civic e no CR-V, quase sempre a partir dos 45.000-90.000 km.Aparece por volta de 45 000 km
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por fuligem e falha do sensorSim: a válvula EGR do i-DTEC pode acumular fuligem e gripar, e o seu sensor ou o tubo podem falhar com o tempo. Está documentado sobretudo no Honda CR-V (gerações 2007-2013 e 2012-2019), com casos a partir dos 109.000 km.Aparece por volta de 109 000 km

Ficha do Civic IX 1.6 / 2.2 i-DTECTodas as versões e avarias do 1.6 / 2.2 i-DTEC

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Opção mais segura

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Gasolina

No Civic IX
2011–2017[3][4]
Designações
1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)2008–2017 · 100 cv · L13Z1

    Com precaução

    O bloco em si não mostra um padrão claro de avarias graves, mas boa parte das unidades do Jazz II e do Civic VIII foi vendida com a caixa automatizada i-SHIFT, cujo atuador falha de forma recorrente segundo os testemunhos consultados, e vários proprietários documentam ainda um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor. Convém verificar o tipo de caixa e o historial da embraiagem antes de comprar, sobretudo no Jazz II e no Civic VIII.[1][2]

  • 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)2012–2017 · 143 cv · R18Z4

    Com precaução

    Nenhum proprietário dos 28 testemunhos recolhidos pelo Fiches-auto.fr descreve uma rutura grave do motor, mas é habitual um consumo de óleo elevado (0,2-0,8 l por cada 1.000 km) associado ao desgaste dos segmentos do pistão, substituídos em garantia num caso aos 45.000 km; convém vigiar o nível de óleo entre revisões.[3]

Avarias que afetam o Civic IX

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do atuador da caixa automatizada i-SHIFTSim: a caixa i-SHIFT (uma só embraiagem automatizada) do Jazz II e do Civic VIII falha de forma recorrente no seu atuador eletrónico, entre os 95.000 e os 180.000 km; no caso mais grave, a reparação não compensava face ao valor do carro. A Honda atualizou ainda o software por uma falha distinta na marcha-atrás.Aparece por volta de 95 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorSim: vários proprietários do Jazz II e, sobretudo, do Civic VIII documentam um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor, com substituições logo a partir dos 35.000-90.000 km e algum caso de rutura total em andamento; é a avaria mecânica que mais se repete nos testemunhos destes dois carros.Aparece por volta de 35 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo por desgaste dos segmentos do pistãoO 1.8 i-VTEC do Civic IX (2012-2017) pode consumir óleo acima do normal, entre 0,2 e 0,8 litros por cada 1.000 km segundo os proprietários consultados, por desgaste dos segmentos do pistão; a Honda substituiu esta peça em garantia num caso a partir dos 45.000 km.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVela que se solta no motor 1.4 i-VTECVários proprietários do 1.4 i-VTEC, tanto no Civic VIII como no Civic IX, documentam uma vela que se solta do seu alojamento (num caso chegou a sair expelida da cabeça em andamento); são poucos casos, mas repete-se o mesmo sintoma em duas gerações distintas.

Ficha do Civic IX 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECTodas as versões e avarias do 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Avarias do Honda Civic IX fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Honda Civic IX

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2202 inspeções de 750 carros matriculados entre 2012 e 2016, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 3% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 2,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 4% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 19,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 17%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 5,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 15,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,8%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Honda Civic IX usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.6 / 2.2 i-DTEC (2013–2017)

Avaria do turbocompressor

Gravidade alta

Desgaste ou rutura da corrente de distribuição com quilometragem elevada

Gravidade crítica

Desgaste ou falha dos injetores diesel

Gravidade crítica

FAP obstruído e modo de emergência por regenerações falhadas

Gravidade média

Válvula EGR obstruída por fuligem e falha do sensor

Gravidade média

Se leva o 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (2011–2017)

Falha do atuador da caixa automatizada i-SHIFT

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor

Gravidade média

Consumo de óleo por desgaste dos segmentos do pistão

Gravidade média

Vela que se solta no motor 1.4 i-VTEC

Gravidade média

Vai comprar um Honda Civic IX?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Honda Civic IX? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Honda Civic IX é fiável?

Os 2 motores do Honda Civic IX que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.6 / 2.2 i-DTEC e o 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Civic IX não apresenta avarias graves recorrentes segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr: a queixa mais repetida é a pintura frágil e há falhas pontuais de bateria. A ficha cita ainda uma campanha de recolha de airbags.

Que motor do Honda Civic IX é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, com veredicto «Com precaução». O bloco em si não mostra um padrão claro de avarias graves, mas boa parte das unidades do Jazz II e do Civic VIII foi vendida com a caixa automatizada i-SHIFT, cujo atuador falha de forma recorrente segundo os testemunhos consultados, e vários proprietários documentam ainda um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor. Convém verificar o tipo de caixa e o historial da embraiagem antes de comprar, sobretudo no Jazz II e no Civic VIII.[1][2]

Que problemas tem o Honda Civic IX além do motor?

Fora do motor, o Civic IX não apresenta avarias graves recorrentes segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr: a queixa mais repetida é a pintura frágil e há falhas pontuais de bateria. A ficha cita ainda uma campanha de recolha de airbags. As avarias documentadas mais importantes são: airbag Takata: risco de enchimento anómalo do inflador no Honda Civic IX (airbags e segurança, gravidade crítica), modulador ABS/VSA com defeito de fabrico (chamadas de revisão) (travões, gravidade alta), interruptor da embraiagem defeituoso em diesel com arranque sem chave (chamada de revisão) (sistema elétrico, gravidade média) e pintura da carroçaria frágil: lascas e perda de verniz no Honda Civic IX (carroçaria e interior, gravidade baixa).[3][4]

Que avarias tem o Honda Civic IX?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: avaria do turbocompressor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravidade alta), falha do atuador da caixa automatizada i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravidade alta), desgaste ou rutura da corrente de distribuição com quilometragem elevada (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravidade crítica), desgaste ou falha dos injetores diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravidade crítica) e FAP obstruído e modo de emergência por regenerações falhadas (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Honda Civic IX para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2011 (7,9/10); o que tem pior nota é 2014 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Honda Civic IX tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Honda Civic IX, como campanha de recolha de airbags Takata (2019). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Honda Civic 8 (2005-2011): alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão