Problemas do Honda Civic de 2011

• 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)

  140 cv · N22A1, N22A2

  Os testemunhos de proprietários recolhidos pelo Fiches-auto.fr e pelo Gebrauchtwagenberater.de documentam repetidamente o desgaste do volante bimassa e da embraiagem, e em menor medida fissuras no coletor de escape, no Civic, no Accord e no CR-V. Nenhuma falha é habitualmente catastrófica para o motor, mas convém verificar o historial destes sistemas antes de comprar.^[4][5][6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do 2.2 i-CTDi falha com alguma frequência a partir dos 110.000 km, com casos documentados até 290.000 km no Honda CR-V e no Civic; não encontrámos testemunhos equivalentes no Accord ou no FR-V.Aparece por volta de 110 000 km
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagemSim: o volante bimassa e a embraiagem do 2.2 i-CTDi desgastam-se com relativa frequência, com casos documentados desde os 30.000 km e substituições já habituais entre os 100.000 e os 160.000 km. Está bem documentado no Civic, no Accord e no CR-V.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha ou desgaste dos injetores dieselOs injetores common-rail do 2.2 i-CTDi podem falhar ou perder estanquidade com o desgaste, com casos documentados entre 86.000 e 190.000 km no Civic e no Accord; a documentação é mais escassa do que a do volante bimassa ou do turbo.Aparece por volta de 86 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissura no coletor de escapeSim: o coletor de escape do 2.2 i-CTDi pode fissurar com a quilometragem, sobretudo no Civic e no Accord, com casos documentados entre 100.000 e 200.000 km; a Honda cobriu pelo menos um caso dentro da sua garantia de fabricante.Aparece por volta de 100 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR entupida ou defeituosaA válvula EGR do 2.2 i-CTDi pode entupir com fuligem ou falhar com o uso, com avisos de anti-poluição no painel; a documentação disponível é mais limitada do que a do volante bimassa ou do turbo, com casos pontuais a partir de 137.000 km.

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)

  100 cv · L13Z1

  O bloco em si não mostra um padrão claro de avarias graves, mas boa parte das unidades do Jazz II e do Civic VIII foi vendida com a caixa automatizada i-SHIFT, cujo atuador falha de forma recorrente segundo os testemunhos consultados, e vários proprietários documentam ainda um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor. Convém verificar o tipo de caixa e o historial da embraiagem antes de comprar, sobretudo no Jazz II e no Civic VIII.^[4][8]

  Com precaução

• 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)

  140 cv · R18A2

  É o motor com mais testemunhos de todo o Civic VIII (92 casos, 127 avaliações positivas contra 25 negativas) e o bloco em si não concentra avarias graves, mas partilha com o resto da gama do Civic VIII as falhas da caixa i-SHIFT e da embraiagem/volante do motor, e as unidades fabricadas entre 2008 e 2010 estão abrangidas pelo aviso técnico da polia da bomba de água.^[4][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do atuador da caixa automatizada i-SHIFTSim: a caixa i-SHIFT (uma só embraiagem automatizada) do Jazz II e do Civic VIII falha de forma recorrente no seu atuador eletrónico, entre os 95.000 e os 180.000 km; no caso mais grave, a reparação não compensava face ao valor do carro. A Honda atualizou ainda o software por uma falha distinta na marcha-atrás.Aparece por volta de 95 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorSim: vários proprietários do Jazz II e, sobretudo, do Civic VIII documentam um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor, com substituições logo a partir dos 35.000-90.000 km e algum caso de rutura total em andamento; é a avaria mecânica que mais se repete nos testemunhos destes dois carros.Aparece por volta de 35 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVela que se solta no motor 1.4 i-VTECVários proprietários do 1.4 i-VTEC, tanto no Civic VIII como no Civic IX, documentam uma vela que se solta do seu alojamento (num caso chegou a sair expelida da cabeça em andamento); são poucos casos, mas repete-se o mesmo sintoma em duas gerações distintas.

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  112 cv · LDA-MF5, LDA2

  É o IMA com mais historial documentado: o Fiches-auto regista um Civic IMA de 2007 com cerca de 150.000 km cuja bateria falhou um mês antes de terminarem os 8 anos de garantia, e os fabricados entre dezembro de 2005 e outubro de 2006 tiveram uma campanha pelo conversor CC/CC. Convém verificar a campanha e o estado da bateria antes de comprar.^[4][7][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDegradação da bateria de alta tensão IMA e luz IMA acesaA bateria de níquel-hidreto do IMA perde capacidade com os anos e acaba por acender a luz IMA; o carro pode continuar a circular com o motor a gasolina. A garantia do fabricante cobria os componentes híbridos durante 8 anos, um prazo já expirado em praticamente todos os Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid e CR-Z.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanha de recolha por gerador de gás defeituoso no airbag do condutorSim: toda a produção do Civic desta geração foi alvo de recolha porque o gerador de gás do airbag do condutor pode envelhecer mal e, se o airbag disparar, libertar fragmentos metálicos que firam os ocupantes.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha de software na caixa automatizada i-Shift que pode impedir o arranque ou fazer o carro andar para trásSim: a Honda chamou à revisão os Civic com caixa automatizada i-Shift fabricados entre maio de 2008 e dezembro de 2011 porque um erro de software podia impedir o carro de se mover, provocar uma paragem brusca do motor ou fazê-lo andar para trás sem querer ao reiniciar depois de usar a marcha-atrás.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste dos apoios dos braços da suspensão dianteiraOs apoios (silentblocs) dos braços da suspensão dianteira do Civic desta geração desgastam-se com relativa frequência e podem impedir a aprovação na inspeção técnica; vários proprietários franceses documentam também amortecedores e ruídos no mesmo eixo.