Honda Jazz II (2008–2015)Caixa de velocidades e embraiagemCaixa robotizada (Dualogic, Easytronic, MMT…)
Falha de software da caixa i-SHIFT: paragens em semáforos e recuo no Honda Jazz II
Segundo o gebrauchtwagenberater.de, uma falha de software na unidade de controlo da caixa robotizada i-SHIFT pode fazer o motor parar nos semáforos ou fazer o carro recuar; afeta unidades fabricadas de 6 de maio de 2008 a 13 de dezembro de 2011.[1]
Porquê esta avaliação?
Gravidade média: Pode deixá-lo parado na estrada ou agravar-se se for ignorada, sem destruir o motor.
Frequência ocasional: É um problema de software corrigido numa campanha preventiva; apenas uma fonte o recolhe, sem valor de unidades afetadas.[1]
Sintomas
- O motor para ao parar num semáforo ou o carro recua em subida.[1]O motor cala-se: outras avarias que o provocam · Para o mais depressa possível
Porque acontece
Anos e carros afetados
Quanto custa repará-la
Inclui: Atualização do software da unidade de controlo num concessionário.[1]
Se a unidade estiver incluída na campanha, o fabricante cobre o custo; confirme-o com o número de quadro.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Se o carro for i-SHIFT, pergunte se o software da unidade de controlo está atualizado.
Recalls, campanhas e reclamações
Atualização de softwareHonda
Software da unidade de controlo i-SHIFT (paragens e recuo)
Segundo o gebrauchtwagenberater.de, Jazz II com i-SHIFT fabricados de 6 de maio de 2008 a 13 de dezembro de 2011; abrangência em Espanha por confirmar.[1]
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do Honda Jazz II
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag Takata: risco de enchimento anómalo do gerador de gás no Honda Jazz IISegundo a ficha do fiches-auto.fr, a Honda lançou uma campanha de recolha de airbags Takata que afeta o Honda Jazz II. Consulte, com o número de chassis, num concessionário Honda se a sua unidade está incluída.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesTravões traseiros que emperram e discos corroídosSegundo o gebrauchtwagenberater.de, os travões traseiros do Jazz II tendem a emperrar; nas inspeções neerlandesas (APK) recolhidas pelo Autozine.nl, entre 3 % e 5 % dos carros da maioria dos anos apresentam discos de travão muito corroídos.
- Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemFalha do atuador da caixa robotizada i-SHIFT do Honda Jazz IISegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o atuador da caixa robotizada i-SHIFT do Jazz II falhou aos 95.000 e 120.000 km aproximadamente; um proprietário descreve-o como problema conhecido sem ajuda da Honda. São apenas dois casos.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura da carroçaria frágil: lascas e perda de verniz no Honda Jazz IISegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, é a queixa mais repetida do Honda Jazz II: pintura fina que descasca com pequenos impactos ou com a lavagem de alta pressão. Não consta campanha oficial.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de 12 V fraca ou com falha prematura no Honda Jazz IIOs testemunhos do fiches-auto.fr citam baterias de 12 V que falham aos 2-7 anos no Honda Jazz II. Não é uma avaria de conceção documentada, mas um desgaste frequente.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFalha súbita do ar condicionado (relé, embraiagem magnética ou compressor)Segundo o gebrauchtwagenberater.de, o ar condicionado do Jazz II falha com frequência e de forma repentina, quase sempre pelo relé, a embraiagem magnética ou o próprio compressor; o fiches-auto.fr regista dois casos de compressor.
As avarias dos seus motores estão na página do Honda Jazz II.
O mesmo problema noutros carros
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalHonda Civic VIIIFalha de software na caixa automatizada i-Shift que pode impedir o arranque ou fazer o carro andar para trásSim: a Honda chamou à revisão os Civic com caixa automatizada i-Shift fabricados entre maio de 2008 e dezembro de 2011 porque um erro de software podia impedir o carro de se mover, provocar uma paragem brusca do motor ou fazê-lo andar para trás sem querer ao reiniciar depois de usar a marcha-atrás.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAlfa Romeo 147Avarias da bomba hidráulica e do atuador da caixa robotizada SelespeedAs versões do Alfa Romeo 147 com a caixa robotizada Selespeed sofrem ocasionalmente avarias da bomba hidráulica e do atuador que gerem a embraiagem e as mudanças, com passagens bruscas ou dificuldade em engatar.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCitroën C4 Picasso IFalhas da caixa robotizada BMP6: solavancos e atuadorA ficha regista 81 testemunhos da caixa robotizada BMP6, com solavancos, lentidão ao engrenar e falhas do atuador por volta dos 120.000 km.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECFalha do atuador da caixa automatizada i-SHIFTSim: a caixa i-SHIFT (uma só embraiagem automatizada) do Jazz II e do Civic VIII falha de forma recorrente no seu atuador eletrónico, entre os 95.000 e os 180.000 km; no caso mais grave, a reparação não compensava face ao valor do carro. A Honda atualizou ainda o software por uma falha distinta na marcha-atrás.Aparece por volta de 95 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteE-Tech HíbridoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDualogicFalha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudançasSim: quando o atuador, o sensor de posição ou a pressão de comando eletro-hidráulico deixam de validar a mudança engrenada, a Dualogic pode passar sozinha a ponto morto em andamento ou recusar-se a engrenar velocidades. Há vários casos documentados, alguns descritos como muito perigosos, numa curva ou ao sair de uma autoestrada.
Avarias da caixa robotizada do Honda Jazz IITodas as avarias da caixa robotizada (27)Carros com mais problemas de caixa de velocidades e embraiagem
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Fontes
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- Honda Jazz (I – IV) | Bekannte Schwachstellen & Krankheitengebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão