Problemas do Hyundai i30 de 2012
O Hyundai i30 de 2012 vendia-se com um motor que documentámos: o 1.6 CRDi. O 1.6 CRDi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 10 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como parafusos da coluna de direção que se soltam (campanha de recolha).
Nota do Hyundai i30 de 2012: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,15 avarias
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão8,42 avarias e inspeção técnica
- Travões7,12 avarias e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção5,81 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico7,52 avarias
- Faróis e luzes6,7Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização9,31 avaria
- Carroçaria e interior8,91 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Hyundai i30 de 2011
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2011.
Motor 1.6 CRDi no Hyundai i30 de 2012
Designações: 1.6 CRDi 90 · 1.6 CRDi 116 · 1.6 CRDi 128
- Com precaução
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)
90–136 cv · D4FB
Motor duradouro em geral, mas com falhas de turbo documentadas nas primeiras unidades e com a corrente de distribuição como ponto a rever a partir dos 120.000 km; convém comprá-lo com histórico de manutenção e verificando esses dois pontos.[2][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (menos de 15 km), o filtro de partículas não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem, o que acende a luz do FAP e reduz a potência do motor.Reparação (oficina): 300–1 800 €
Avarias fora do motor no Hyundai i30 de 2012
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoParafusos da coluna de direção que se soltam (campanha de recolha)Segundo a Gebrauchtwagenberater.de, houve uma campanha de recolha do i30 FD (fabricado de abril de 2007 a março de 2008 e de setembro de 2010 a maio de 2012) porque um parafuso da coluna de direção podia soltar-se e, no pior dos casos, deixar o carro sem direção. Foram reapertados dois parafusos da junta cardan.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCurto-circuito no módulo ABS/ESP que pode desativar o ABS (campanha de recolha)A Safety Gate emitiu em 2020 um alerta (23/2020) para os i30 fabricados entre maio de 2007 e maio de 2012: um curto-circuito elétrico no módulo ABS/ESC pode desativar ambos os sistemas e piorar a travagem. Código da campanha da Hyundai 01D010.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSistema elétricoAvarias de bateria entre as ocorrências mais repetidas na estradaAs estatísticas de assistência em viagem do clube alemão ADAC, citadas pela Auto Bild, colocam os problemas de bateria entre as ocorrências mais repetidas da primeira geração do i30 (FD); testemunhos de proprietários apontam ainda terminais corroídos e o sistema Start/Stop.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesMais defeitos do que o habitual no travão de serviço e de estacionamentoOs dados da inspeção técnica alemã (TÜV), citados pela Auto Bild, mostram que os i30 mais antigos — a primeira geração, FD (2007-2012) — acumulam bastantes mais defeitos no travão de serviço e no de estacionamento do que as duas gerações posteriores do modelo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemEmbraiagem que patina ou vibra prematuramenteA embraiagem é, segundo a fiches-auto.fr, um dos pontos mais expostos desta geração (24 em 211 testemunhos, de todas as gerações do i30), e a Gebrauchtwagenberater.de confirma que a embraiagem da caixa manual do i30 FD tende a gastar-se antes do tempo.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoAmortecedores traseiros gastos e bielas do estabilizador dianteiro que batemO TÜV-Report, citado pela Gebrauchtwagenberater.de, assinala amortecedores traseiros propensos a falhar no i30 FD e pancadas no eixo dianteiro que costumam dever-se a bielas do estabilizador soltas.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoRolamentos das rodas que duram poucoA Gebrauchtwagenberater.de avisa que os rolamentos das rodas do i30 FD não duram muito e devem ser trocados com mais frequência; a fiches-auto.fr corrobora-o com 7 testemunhos em 211.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoAr condicionado que deixa de funcionarA Gebrauchtwagenberater.de indica que o ar condicionado do i30 FD falha com alguma frequência e recomenda verificá-lo ao comprar; a fiches-auto.fr regista 6 testemunhos em 211.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura que solta lascas e corrosão na carroçariaNa fiches-auto.fr, a pintura frágil é a incidência mais repetida do i30 (41 em 211 testemunhos, de todas as gerações), com mais 7 casos de corrosão. É uma só fonte, sem separar por geração.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoElevador de vidros elétrico que falhaA fiches-auto.fr regista 18 testemunhos de elevador de vidros elétrico avariado no i30 em 211, de todas as gerações; uma só fonte.
Vai comprar um Hyundai i30 de 2012?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Hyundai i30 de 2012 é fiável?
O Hyundai i30 de 2012 vendia-se com um motor que documentámos: o 1.6 CRDi. O 1.6 CRDi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 10 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como parafusos da coluna de direção que se soltam (campanha de recolha).
O Hyundai i30 de 2012 é melhor do que o de 2011?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2011 e de 2012. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Hyundai i30?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2009, 2008 e 2007 (6,0/10). O ano com pior nota é 2010 (4,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Hyundai i30 de 2012?
As mais importantes documentadas para unidades de 2012 são: alongamento da corrente de distribuição (1.6 CRDi, gravidade crítica), parafusos da coluna de direção que se soltam (campanha de recolha) (direção, gravidade crítica), falha prematura do turbo de geometria variável (VGT) (1.6 CRDi, gravidade alta), regulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleo (1.6 CRDi, gravidade alta) e curto-circuito no módulo ABS/ESP que pode desativar o ABS (campanha de recolha) (travões, gravidade alta).
Tem um Hyundai i30 de 2012? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Hyundai i30 - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês