Problemas do Hyundai Matrix de 2001

• 1.8 16v (Beta II G4GB, 122-132 CV, atmosférico, 2000-2010)

  122–132 cv · G4GB

  Não encontrámos fontes com avarias próprias do 1.8: a Kolesa trata-o junto com o 2.0 como um motor da mesma família, sem taqués hidráulicos e com a mesma correia. Aplicam-se a regulação das válvulas e o estado da correia; peça os recibos de ambos.^[3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2001

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e tensor de duração curtaA correia de distribuição do Beta II tem um intervalo curto: 90.000 km ou 6 anos no Tucson I, e entre 60.000 e 90.000 km ou 5 anos segundo o AutoHints. A Kolesa acrescenta que alguns kits não chegavam aos 60.000 km e que o tensor do G4GC anterior à remodelação é um desenho pouco feliz.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo crescente por segmentos coladosPor volta dos 150.000 km o 1.8 e o 2.0 Beta II podem começar a gastar óleo por segmentos colados, segundo a Kolesa; o AutoHints acrescenta os retentores de válvula endurecidos e indica como tolerância de fábrica até 0,5 l a cada 1.000 km. Outra crítica da Kolesa classifica-o como moderado.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRuído das válvulas por folga fora de tolerânciaO 1.8 e o 2.0 Beta II não têm taqués hidráulicos, por isso a folga das válvulas desregula-se com os quilómetros e o motor acaba por fazer um tique-taque ou batida. As fontes situam-no por volta dos 90.000-100.000 km e corrige-se regulando as válvulas, de preferência junto com a troca da correia.Aparece por volta de 90 000 km

• 1.6 16v (G4ED e G4ED-G, 105-112 CV, 2000-2011)

  105–112 cv · G4ED

  O Kolesa descreve no 1.6 do Cerato I um motor durável (250 000-350 000 km com manutenção), mas com tendência para consumir óleo, fugas pela ventilação do cárter e tuchos hidráulicos que rendem mal depois dos 100 000 km.^[3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2001

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDesgaste das árvores de cames, dos tuchos hidráulicos e da corrente intermédiaNo Getz, o pkw.de conta as árvores de cames desgastadas entre as falhas mais conhecidas dos usados, e no 1.6 do Cerato o Kolesa assinala ruído da corrente intermédia e tuchos hidráulicos que rendem mal depois dos 100 000 km.

• 1.5 CRDi tricilíndrico (D3EA, 82 CV, 2001-2005)

  82 cv · D3EA

  As 22 avaliações da Matrix 1.5 CRDi de 82 CV no AutoCentrum.pl só registam um caso de motor que morre depois de arrancar, e as 20 críticas do Getz 1.5 CRDi de 82 CV no fiches-auto.fr citam casos isolados de injeção, turbo e distribuição e uma película do depósito que se solta e entope o filtro da bomba. São amostras pequenas de proprietários: convém rever o historial.^[7][8]

  Com precaução

Não há avarias documentadas do 1.1 e 1.4 CRDi que afetem as unidades de 2001.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCorrosão dos tubos de travão (tubo rígido de travão)Sim, com os anos: a Autozine anota o tubo de travão corroído como defeito grave nas inspeções neerlandesas das Matrix de 2001 a 2004 (5-6 %), e a CarVerify conta 11 749 chumbos por tubo de travão excessivamente corroído nos testes MOT britânicos da Matrix, o segundo motivo mais repetido.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFolga nas rótulas da direçãoSim: a CarVerify conta 3 754 chumbos por folga excessiva da rótula da barra de direção nos testes MOT britânicos da Matrix, e a Autozine anota a rótula da direção ou da manga de eixo gasta, como defeito grave, nas Matrix de 2001 (5 %) e 2003 (3 %).