Motor MZR-CD: avarias e fiabilidade

• 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sem FAP)

  2002–2005 · 121–143 cv · RF

  Com precaução

  É a versão mais antiga da família (mais de 20 anos em 2026) e partilha com as restantes a sensibilidade à diluição do óleo e à calamina documentada por fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, embora ainda sem filtro de partículas. Pode comprar-se verificando o historial de manutenção.^[1][3][10]

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, com FAP)

  2005–2010 · 105–143 cv · RF

  Com precaução

  O filtro de partículas acrescenta sensibilidade aos trajetos curtos (regeneração incompleta e diluição do óleo), documentada por fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de no Mazda6 e no Mazda3 destes anos; não encontrámos testemunhos equivalentes do Mazda5 com este motor, embora partilhe o mesmo desenho.^{[1][3][10][11]}

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  2008–2013 · 125–185 cv · R2

  Com precaução

  Mantém a sensibilidade à diluição do óleo e à calamina do 2.0, e soma um problema próprio: fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de documentam de forma independente o esticamento da corrente de distribuição como um ponto fraco conhecido no Mazda6 e no Mazda3. Convém verificar que não há ruído de corrente a frio e consultar o historial de manutenção.^{[2][4][12][13]}

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição no 2.2 MZR-CDA reformulação de 2.2 litros (2008-2013) substituiu a correia do 2.0 por uma corrente de distribuição que, segundo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, estica mais do que o esperado no Mazda6 e no Mazda3 e, pelo mesmo motor, previsivelmente também no CX-7; um ruído metálico a frio é o primeiro aviso.
2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
3. 3Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou avaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do MZR-CD aparece entre as avarias citadas pelos proprietários do Mazda6 e do Mazda3, com casos de assobios, perda de pressão e, num caso documentado, uma reparação superior a 3.600 € em França; costuma agravar-se se antes tiver havido diluição do óleo.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Mazda

Família

MZR

Combustível

Diesel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

105–185 cv

Binário máximo

400 Nm

Produção

2002–2013

Marcas

Mazda

Ficha técnica^{[5][6][7][8][9]}

1. 2002–2005

   2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sem FAP)

   Primeira geração do MZR-CD: 1.998 cc, common rail Denso a 1.800 bar, turbo de geometria variável e distribuição por correia. Estreou-se no Mazda6 (GG) em fevereiro de 2002 com 121 CV e chegou ao Mazda3 (BK) em 2003 com uma afinação de 143 CV; nenhuma das duas versões trazia ainda filtro de partículas.^[5][6][7]

2. 2005–2010

   2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, com FAP)

   Desde meados de 2005 (junho no Mazda3, setembro no Mazda6) o filtro de partículas passou a ser de série, com uma segunda geração do sistema common rail Denso e injeção múltipla. Com esta afinação, a Mazda lançou no final de 2005 o Mazda5 (CR) com o mesmo 2.0 em 105 e 143 CV, e em 2008 ofereceu brevemente uma versão de 140 CV no novo Mazda6 (GH) antes de a substituir pelo 2.2 no final desse ano.^[5][6][7][8]

3. 2008–2013

   2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

   Reformulação de 2008: cilindrada ampliada para 2.184 cc, distribuição por corrente em vez de correia, pressão de injeção de até 2.000 bar com injetores de 10 orifícios e cabeça de duplo veio de excêntricos. Equipou o Mazda6 (GH) desde finais de 2008, o Mazda3 (BL) desde 2009 e, desde 2009, o CX-7, onde incorporou um sistema SCR com AdBlue para cumprir a norma Euro 5.^[5][6][7][9]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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