Problemas do Opel Zafira de 2008

• 2.2 Direct 150-155 CV (Z22YH, 2003-2010)

  150–155 cv · Z22YH

  Soma ao risco da corrente de distribuição uma bomba de alta pressão que o guia alemão do Zafira B considera propensa a falhas, e esse guia acaba por aconselhar um 1.6 ou um 1.8 em seu lugar. Compre apenas com a corrente e o tensor revistos e sem códigos de pressão de combustível.^[2][3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoCorrente de distribuição alongada e tensor bloqueado no 2.2 EcotecA corrente de distribuição do Z22SE e do Z22YH pode alongar-se e o seu tensor hidráulico pode bloquear, e então a corrente salta e pode danificar o motor. Um guia alemão fala de avaria grave do motor, e a febi vende um tensor modificado, que, segundo ela, a Opel montou de série desde o ano modelo 2009.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCombustívelBomba de alta pressão ou regulador de pressão avariado (P1191) no 2.2 DirectA bomba de alta pressão ou o regulador de pressão do 2.2 Direct (Z22YH) podem falhar: acende-se a luz do motor, a centralina guarda P1191 e o carro passa a modo de emergência. Um guia alemão classifica a bomba como propensa a avarias; a Hella publicou um aviso técnico para o Signum.

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 cv · Z19DT

  Motor mecanicamente longevo segundo as oficinas consultadas, mas com avarias conhecidas que convém verificar: a válvula EGR obstrui com facilidade em uso urbano e, nas versões da Opel e da Saab, as borboletas do coletor de admissão e o turbo podem dar problemas. Comprável com historial de manutenção verificável.^[3][7][8]

  Com precaução

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  140–190 cv · Z19DTH

  Partilha com a versão de 8 válvulas a fraqueza da válvula EGR e, nos motores da Opel e da Saab, das borboletas de admissão, descritas como típicas deste motor no Opel Zafira B. Ao ter mais potência e, em muitas unidades, filtro de partículas de série, somam-se o desgaste do turbo e a saturação do FAP em uso urbano. Recomendável com historial de manutenção e verificando estes pontos.^[2][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade altaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) em uso urbanoNas versões com filtro de partículas, o uso urbano com trajetos curtos impede a conclusão da regeneração e o filtro satura: acende-se a luz, o carro entra em modo de emergência e o consumo aumenta. Recomenda-se um trajeto de 30 minutos em autoestrada de quinze em quinze dias para o evitar.Reparação (oficina): 350–600 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualSim: o volante bimassa das versões com caixa manual desgasta-se com os quilómetros e costuma ser substituído juntamente com a embraiagem. No Opel Zafira B há vários casos documentados de substituição entre 105.000 e 195.000 km, um deles com uma fatura de concessionário de cerca de 1.900 €.Reparação: 1 900 €Aparece por volta de 105 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no 1.9 JTD / Multijet (falta de potência)Nos 1.9 JTD e 1.9 CDTI o medidor de massa de ar aparece de forma repetida entre as avarias de acessórios: perda de potência. Resolve-se substituindo o sensor depois de descartar fugas de ar e a EGR.Reparação (oficina): 100–300 €

• M32 original (2004-2012)

  · M32

  A imprensa alemã assinala-a como ponto fraco por problemas de rolamentos no Astra H, no Zafira B, no Corsa D, no Meriva A e no Vectra C. É comprável se no teste a alavanca não oscilar e não houver assobios nas velocidades altas, mas não há forma de saber o estado interno sem a abrir.^{[2][3][12][13][14]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste e rutura dos rolamentos internos da caixaOs rolamentos da caixa manual de seis velocidades M32 desgastam-se ou partem-se, sobretudo nos Opel anteriores às reformulações de 2012-2014. Avisam com assobios na 5.ª e na 6.ª e com oscilação da alavanca, e podem deixar a caixa inutilizável.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoSegunda e marcha-atrás duras, até a marcha deixar de entrarNo Cascada e noutros Opel com a caixa manual de seis velocidades, com os anos custa cada vez mais meter a segunda e a marcha-atrás, até a marcha deixar de entrar. Citam-se também roçagens ao meter a segunda no Mokka A e no Insignia.

• 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

  110 cv · Z17DTJ, A17DTJ, A17DTC, A17DTE

  Monta a mesma válvula EGR, os mesmos injetores e a mesma correia de distribuição que o resto da família, com idênticos riscos documentados.^[14][16]

  Com precaução

• 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  125 cv · Z17DTR, A17DTR

  É a versão dos dois testemunhos documentados de filtro de partículas (FAP) obstruído (um Astra e um Zafira, este último com apenas 17.000 km) e do aviso de injetores do Astra.^[15][17]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade altaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagemUm caso documentado de Opel Meriva com este motor teve de substituir o volante bimassa e a embraiagem aos 66.000 km, por 1.600 € numa oficina francesa. Não é um valor oficial nem espanhol, mas aponta para um desgaste real destas peças.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoObstrução do filtro de partículas (FAP) e diluição do óleoHá testemunhos de proprietários de Opel Astra e Zafira com este motor que descrevem o filtro de partículas (FAP) obstruído —num caso, com apenas 17.000 km— e o óleo diluído com gasóleo após regenerações falhadas repetidas.
• Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: risco de avaria grave se não for substituída a tempoO 1.7 CDTI monta correia de distribuição (não corrente), com um intervalo de substituição de 150.000 km ou 6 anos segundo o guia de compra consultado. Não encontrámos casos documentados de rutura neste motor, mas ultrapassar esse intervalo expõe a uma avaria grave se a correia chegar a falhar.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSujidade por fuligem nos injetores e na válvula EGRA válvula EGR deste motor tende a obstruir-se com fuligem, segundo um guia de compra alemão centrado no Meriva A; há também testemunhos de injetores desajustados ou avariados a partir dos 100.000 km no Meriva e no Astra com este motor.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDesgaste prematuro do alternadorO alternador da marca Hitachi montado de fábrica no 1.7 CDTI tende a desgastar-se mais cedo do que o esperado, segundo um guia de compra alemão sobre o Opel Astra H, com substituições habituais por volta dos 140.000 km; há testemunhos semelhantes no Opel Meriva com este motor.

• 2.0 Turbo 170-240 CV (Z20LEL, Z20LER e Z20LEH, 2004-2010)

  170–240 cv · Z20LEL, Z20LER, Z20LEH

  A PistonHeads considera o Z20LEH resistente por ter bloco de ferro, mas avisa de que o seu turbo K04 não tolera a negligência e o seu guia de compra inclui o turbo, os retentores de válvula e as juntas que suam óleo. Verifique o historial de manutenção e a correia de distribuição.^[18][19]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvarias do turbo (atuador, mangueiras de vácuo e rolamentos) nos 2.0 TurboNos 2.0 Turbo (Z20LET, Z20LEH) o turbo pode falhar por causa do atuador, das mangueiras de vácuo ou dos rolamentos. A PistonHeads conta que no Astra VXR a avaria era muitas vezes só o atuador, uma peça barata, e avisa de que o turbo K04 não tolera a negligência.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFumo azul a frio e consumo de óleo (retentores de válvula) nos 2.0 TurboUm fumo azul ao arrancar a frio num 2.0 Turbo aponta, segundo a PistonHeads, para retentores de válvula gastos. O fiches-auto recolhe a troca de retentores num Zafira A OPC a cerca de 95.000 km, e um caso da Carbuyer num Astra VXR chegou a pedir óleo a cada 250 milhas.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pela tampa dos balancins e pelo tubo de retorno do turboNo Z20LEH a junta da tampa dos balancins pode suar óleo, e a PistonHeads recorda que a Vauxhall trocou em garantia a junta do tubo de retorno de óleo do turbo do Astra VXR. O fiches-auto regista a junta da tampa trocada a cerca de 95.450 km num Zafira B OPC.

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 cv · Z16XER, A16XER

  As avarias documentadas neste motor (bobinas de ignição pontuais, algum caso de fuga pelo termóstato ou pela bomba de água) são menores e de reparação barata; nenhuma das fichas de fiabilidade nem dos guias de compra consultados descreve um problema estrutural ou de rutura do motor, e um deles destaca explicitamente a sua fiabilidade.^[11][21][22]

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• 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 cv · Z18XER, A18XER

  Além de alguma bobina de ignição, este motor acrescenta casos documentados de fuga ou mistura de óleo e líquido de refrigeração pelo arrefecedor de óleo, e de perda de líquido de refrigeração pelo termóstato; são avarias de custo moderado e não há nenhum padrão de rutura do motor nas fontes consultadas, que no conjunto o descrevem como uma opção fiável.^[3][21][23]

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Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga ou mistura de óleo e líquido de refrigeração pelo arrefecedor de óleo (1.8)No 1.8 deste motor (Z18XER/A18XER), documentado no Astra H, no Vectra C e no Zafira B, a junta do arrefecedor de óleo pode degradar-se e deixar que o óleo se misture com o líquido de refrigeração, o que se nota como uma massa oleosa no vaso de expansão.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração pelo termóstato ou pela bomba de águaProprietários do Insignia A com o 1.8 deste motor descrevem trocas do termóstato aos 30.000 e 65.000 km, e do Astra H com o 1.6, problemas na bomba de água; em ambos os casos traduz-se em perda de líquido de refrigeração que convém não ignorar.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas das bobinas de igniçãoNo Astra H, no Zafira B e no Insignia A, vários proprietários deste motor (tanto no 1.6 como no 1.8) descrevem falhas das bobinas de ignição, com perda de potência e a luz de avaria acesa. É uma reparação barata e não há indícios de que danifique o resto do motor.

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteClimatizaçãoRisco de incêndio devido à resistência do ventilador do aquecimentoSim: a Opel/Vauxhall chamou à revisão os Zafira B fabricados entre 10 de fevereiro de 2005 e 24 de outubro de 2014 porque a resistência do ventilador do aquecimento pode sobreaquecer e provocar um incêndio. Uma primeira campanha, de finais de 2015, não bastou para travar os incêndios e a Opel alargou a revisão em agosto de 2016.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemOscilação da alavanca e risco de falha da caixa manual M32Nas versões de maior potência com a caixa manual de 6 velocidades M32, um excesso de pré-carga pode romper a superfície dos rolos cónicos dos rolamentos e acabar por danificar a caixa; o Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como um ponto fraco conhecido desta caixa, com a oscilação da alavanca como aviso prévio.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do módulo eletrónico da coluna de direção: fica-se sem buzinaNos Zafira B fabricados até 2010, uma falha do módulo eletrónico da coluna de direção pode fazer com que a buzina deixe de soar. A Opel corrige-a com uma atualização de software; o Gebrauchtwagenberater.de documenta o mesmo defeito, com os mesmos anos, no Opel Astra H.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalPneus e rodasDesgaste algo mais rápido do que o habitual nos pneus traseirosSegundo o fiches-auto.fr, os pneus traseiros do Zafira B desgastam-se algo mais depressa do que o habitual: a fonte reúne 40 avisos sobre desgaste de pneus entre 378 opiniões de proprietários, sem detalhar uma causa mecânica concreta.