Problemas do Peugeot 508 de 2016
O Peugeot 508 de 2016 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.6 THP, o 2.0 BlueHDi, o 1.6 HDi e o 2.0 HDi. O 1.6 THP e o 2.0 BlueHDi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como risco de o airbag frontal não disparar (produção de agosto-setembro de 2016).
Nota do Peugeot 508 de 2016: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,0De 5,2 a 7,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades9,31 avaria
- Suspensão7,5Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,3Só inspeção técnica: 0,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico8,91 avaria
- Faróis e luzes6,4Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,9Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança8,61 avaria
O que muda em relação ao Peugeot 508 de 2015
- Nota: 7,0 → 6,8
- Já não o afeta: válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR (1.6 HDi)
- Passa a afetá-lo: risco de o airbag frontal não disparar (produção de agosto-setembro de 2016) (resto do carro) e atuador da caixa de velocidades fora de especificação (produção de maio-agosto de 2016) (resto do carro)
Motor 1.6 THP no Peugeot 508 de 2016
Designações: 1.6 THP 156
- Com precaução
1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[2][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THPNo 1.6 THP turbo há uma minoria apreciável de proprietários que substitui velas e bobinas antes do esperado: o fiches-auto.fr conta avisos de ignição em 12 % das opiniões do THP de 200 CV. Provoca solavancos e luz de motor.
Motor 2.0 BlueHDi no Peugeot 508 de 2016
Designações: 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Com precaução
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 cv · DW10FC, DW10FD
A Fiches-Auto descreve esta faixa de potência do 2.0 (já sem FAP e turbo tão problemáticos como nas gerações anteriores a 2007) como claramente melhorada, mas o sistema AdBlue que incorpora desde 2013 é uma avaria reconhecida pela Stellantis, que indemniza os afetados sem ter dado uma solução definitiva.[5][6][7]
- Com precaução
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 cv · DW10FC, DW10FD
Em amostras concretas deste nível de potência (23 opiniões da ficha geral do 2.0 e 14 testemunhos do Opel Grandland X), o turbo, o FAP, a EGR e os injetores registam muito poucos casos; o AdBlue volta a ser, em proporção, o problema que mais se repete.[5][8]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)No 2.0 BlueHDi, o depósito de AdBlue pode cristalizar ou falhar e mostrar um aviso com contagem decrescente até à impossibilidade de arrancar. É a avaria mais citada deste motor: a Stellantis indemniza os proprietários dos diesel fabricados até agosto de 2020, sem uma solução definitiva.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtosO FAP com aditivo do 2.0 BlueHDi pode colmatar se o carro fizer sobretudo trajetos curtos e não atingir a temperatura necessária para se regenerar. É uma avaria documentada em modelos atuais como o Opel Grandland, embora com menos casos do que nas gerações do 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba de alta pressão do 2.0 BlueHDi aparecem entre as avarias documentadas, embora numa minoria dos casos recolhidos face ao AdBlue ou ao FAP. Quando a bomba falha, as limalhas metálicas podem contaminar todo o circuito e encarecer muito a reparação.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaA válvula EGR do 2.0 BlueHDi pode sujar-se de calamina e ficar presa, com solavancos e modo de emergência. Os especialistas situam o maior risco nas versões anteriores de 120 e 136/138 CV sem AdBlue; na potência de 150-180 CV, os casos documentados são minoritários.Reparação (oficina): 200–350 €
Motor 1.6 HDi no Peugeot 508 de 2016
Designações: 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Com precaução
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[6][13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2016
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
Motor 2.0 HDi no Peugeot 508 de 2016
Designações: 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Com precaução
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 cv · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mecanicamente é a versão mais fiável da família, mas o depósito de AdBlue pode cristalizar; é uma avaria que a OCU denunciou em Espanha e que a Stellantis cobre parcialmente com um programa de indemnização para veículos de 2014 a 2020.[5][6][16][17]
Avarias que afetam as unidades de 2016
O Peugeot 508 I 2.0 HDi: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Peugeot 508 de 2016
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaRisco de o airbag frontal não disparar (produção de agosto-setembro de 2016)Uma campanha de 2017 (ref. R2017090) abrange veículos fabricados entre 25 de agosto e 27 de setembro de 2016 em que o airbag frontal podia não disparar em caso de colisão.
- Gravidade altaFrequência: RaraSistema elétricoFalhas do sistema de arranque: motor de arranque e cablagem (produção 2013-2017)Duas campanhas abrangem o sistema de arranque do 508 I: uma de 2017 (ref. R2017215) por um cabo de alimentação do motor de arranque que podia roçar e desgastar-se, em veículos fabricados entre outubro de 2013 e abril de 2017; e outra, também de 2017 (ref. R2017140), por um motor de arranque que podia não funcionar corretamente, em veículos de maio-outubro de 2016.
- Gravidade médiaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemAtuador da caixa de velocidades fora de especificação (produção de maio-agosto de 2016)Uma campanha de 2017 (ref. R2017125) abrange veículos fabricados entre 13 de maio e 28 de agosto de 2016 devido a um atuador da caixa de velocidades que não cumpria a especificação de fábrica. As fontes consultadas não detalham se afeta a caixa manual, a automática ou ambas.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do navegador e do ecrã multimédia (bloqueia ou desliga-se)A Auto Bild cita um navegador que bloqueia entre os problemas dos 508 de primeira geração, e a Opinautos regista casos de ecrã e rádio que se desligam ou ficam pretos (2012-2018). São incómodos recorrentes nas queixas, sem campanha do fabricante nem causa identificada.
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Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Peugeot 508 de 2016 é fiável?
O Peugeot 508 de 2016 vendia-se com 4 motores que documentámos: o 1.6 THP, o 2.0 BlueHDi, o 1.6 HDi e o 2.0 HDi. O 1.6 THP e o 2.0 BlueHDi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2016, como risco de o airbag frontal não disparar (produção de agosto-setembro de 2016).
O Peugeot 508 de 2016 é melhor do que o de 2015?
A nossa nota passa de 7,0 em 2015 para 6,8 em 2016. Já não o afeta: válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR (1.6 HDi). Passa a afetá-lo: risco de o airbag frontal não disparar (produção de agosto-setembro de 2016) (resto do carro) e atuador da caixa de velocidades fora de especificação (produção de maio-agosto de 2016) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Peugeot 508?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2018 (7,3/10). O ano com pior nota é 2010 (6,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Peugeot 508 de 2016?
As mais importantes documentadas para unidades de 2016 são: risco de o airbag frontal não disparar (produção de agosto-setembro de 2016) (airbags e segurança, gravidade crítica), fragilidade da bomba de água e do permutador de calor (1.6 THP, gravidade alta), colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos (2.0 BlueHDi, gravidade alta), desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão (2.0 BlueHDi, gravidade alta) e falhas do sistema de arranque: motor de arranque e cablagem (produção 2013-2017) (sistema elétrico, gravidade alta).
Tem um Peugeot 508 de 2016? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Peugeot 508Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Imprensa automóvel · publicada em 27 de outubro de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
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- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 9 de dezembro de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associação de consumidores · publicada em 27 de dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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