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Carros PeugeotCódigo W2

Problemas do Peugeot 508 I (2010–2018)

Documentámos 4 motores do Peugeot 508 I; o 1.6 THP, o 1.6 HDi e o 2.0 BlueHDi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 HDi na versão 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o Peugeot 508 I (2010-2018) não tem uma avaria de desgaste maciça e documentada, mas acumula várias campanhas de segurança de fabrico concentradas sobretudo em 2016: o airbag frontal, o atuador da caixa de velocidades e o sistema de arranque (motor de arranque e respetiva cablagem). Convém verificar o número de quadro (VIN) no serviço oficial.[2][3]

Peugeot 508 I (2010–2018)
Foto: Navigator84 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,3em 10

Nota do Peugeot 508 I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 19 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,0De 3,6 a 7,1 consoante o motor
  • Caixa de velocidades9,31 avaria
  • Suspensão7,5Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção9,3Só inspeção técnica: 0,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico8,91 avaria
  • Faróis e luzes6,4Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,9Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança8,61 avaria

Posição 27 de 94 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Peugeot 508 I

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  2. 2Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravidade alta: Fragilidade da bomba de água e do permutador de calorMotor 1.6 THP
  4. 4Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Motor 1.6 HDi · reparação 1 000–1 200 €
  5. 5Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)Motor 2.0 BlueHDi · reparação 1 000–1 500 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Verificação da cablagem de alimentação do motor de arranque. Ver as campanhas do Peugeot 508 I

30 fontesComo trabalhamos

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

No 508 I
2010–2018[3]
Designação
1.6 THP 156
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Com precaução

    Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[4][5][6]

Avarias que afetam o 508 I

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THPNo 1.6 THP turbo há uma minoria apreciável de proprietários que substitui velas e bobinas antes do esperado: o fiches-auto.fr conta avisos de ignição em 12 % das opiniões do THP de 200 CV. Provoca solavancos e luz de motor.

Ficha do 508 I 1.6 THPTodas as versões e avarias do 1.6 THP

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No 508 I
2010–2018[7][8][9][10]
Designações
1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Avarias que o afetam
6 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Com precaução

    Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[7][11]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Com precaução

    A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[12][13][14]

Avarias que afetam o 508 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do 508 I 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

No 508 I
2014–2018[3]
Designações
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 cv · DW10FC, DW10FD

    Com precaução

    A Fiches-Auto descreve esta faixa de potência do 2.0 (já sem FAP e turbo tão problemáticos como nas gerações anteriores a 2007) como claramente melhorada, mas o sistema AdBlue que incorpora desde 2013 é uma avaria reconhecida pela Stellantis, que indemniza os afetados sem ter dado uma solução definitiva.[1][13][15]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 cv · DW10FC, DW10FD

    Com precaução

    Em amostras concretas deste nível de potência (23 opiniões da ficha geral do 2.0 e 14 testemunhos do Opel Grandland X), o turbo, o FAP, a EGR e os injetores registam muito poucos casos; o AdBlue volta a ser, em proporção, o problema que mais se repete.[1][16]

Avarias que afetam o 508 I

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)No 2.0 BlueHDi, o depósito de AdBlue pode cristalizar ou falhar e mostrar um aviso com contagem decrescente até à impossibilidade de arrancar. É a avaria mais citada deste motor: a Stellantis indemniza os proprietários dos diesel fabricados até agosto de 2020, sem uma solução definitiva.Reparação: 1 000–1 500 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtosO FAP com aditivo do 2.0 BlueHDi pode colmatar se o carro fizer sobretudo trajetos curtos e não atingir a temperatura necessária para se regenerar. É uma avaria documentada em modelos atuais como o Opel Grandland, embora com menos casos do que nas gerações do 2.0 HDi anteriores a 2013.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba de alta pressão do 2.0 BlueHDi aparecem entre as avarias documentadas, embora numa minoria dos casos recolhidos face ao AdBlue ou ao FAP. Quando a bomba falha, as limalhas metálicas podem contaminar todo o circuito e encarecer muito a reparação.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaA válvula EGR do 2.0 BlueHDi pode sujar-se de calamina e ficar presa, com solavancos e modo de emergência. Os especialistas situam o maior risco nas versões anteriores de 120 e 136/138 CV sem AdBlue; na potência de 150-180 CV, os casos documentados são minoritários.Reparação (oficina): 200–350 €

Ficha do 508 I 2.0 BlueHDiTodas as versões e avarias do 2.0 BlueHDi

2.0 HDi

Opção mais segura

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

No 508 I
2010–2018[17]
Designações
2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Avarias que o afetam
1
Índice de risco neste carro
29
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 cv · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Comprar

    O Fiches-Auto descreve o 150 CV como «francamente convincente» e o 163 CV como uma versão já madura, com muito menos casos de turbo, FAP, EGR e injetores do que a geração de 136-140 CV.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 cv · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Com precaução

    Mecanicamente é a versão mais fiável da família, mas o depósito de AdBlue pode cristalizar; é uma avaria que a OCU denunciou em Espanha e que a Stellantis cobre parcialmente com um programa de indemnização para veículos de 2014 a 2020.[1][13][18][19]

Avarias que afetam o 508 I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 HDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoCristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Nos 2.0 BlueHDi com SCR e AdBlue (desde 2013), o depósito, a bomba ou os sensores do sistema podem avariar ou cristalizar: acende-se uma luz, por vezes errada, e, se for ignorada, o carro pode deixar de arrancar. A OCU denunciou-o em Espanha e a Stellantis indemniza parte dos afetados.Reparação (oficina): 800–1 200 €

Ficha do 508 I 2.0 HDiTodas as versões e avarias do 2.0 HDi

Avarias do Peugeot 508 I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Peugeot 508 I

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2755 inspeções de 1054 carros matriculados entre 2010 e 2017, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 4,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,3%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 4,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,5%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 24,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,9%.

    Mais defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 1,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,9%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 9,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,6%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 19,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,7%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Peugeot 508 I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.6 THP (2010–2018)

Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)

Gravidade crítica

Fragilidade da bomba de água e do permutador de calor

Gravidade alta

Avaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turbo

Gravidade média

Consumo de óleo nas versões turbo

Gravidade média

Velas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THP

Gravidade média

Se leva o 1.6 HDi (2010–2018)

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravidade média

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Solavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 2.0 BlueHDi (2014–2018)

Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)

Gravidade média

Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos

Gravidade alta

Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por calamina

Gravidade média

Se leva o 2.0 HDi (2010–2018)

Cristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)

Gravidade média

Peças de desgaste para o Peugeot 508 I

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Peugeot 508 I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Peugeot 508 I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Peugeot 508 I é fiável?

Documentámos 4 motores do Peugeot 508 I; o 1.6 THP, o 1.6 HDi e o 2.0 BlueHDi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 HDi na versão 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Peugeot 508 I (2010-2018) não tem uma avaria de desgaste maciça e documentada, mas acumula várias campanhas de segurança de fabrico concentradas sobretudo em 2016: o airbag frontal, o atuador da caixa de velocidades e o sistema de arranque (motor de arranque e respetiva cablagem). Convém verificar o número de quadro (VIN) no serviço oficial.

Que motor do Peugeot 508 I é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 HDi na versão 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), com veredicto «Comprar». O Fiches-Auto descreve o 150 CV como «francamente convincente» e o 163 CV como uma versão já madura, com muito menos casos de turbo, FAP, EGR e injetores do que a geração de 136-140 CV.[1]

Que problemas tem o Peugeot 508 I além do motor?

Fora do motor, o Peugeot 508 I (2010-2018) não tem uma avaria de desgaste maciça e documentada, mas acumula várias campanhas de segurança de fabrico concentradas sobretudo em 2016: o airbag frontal, o atuador da caixa de velocidades e o sistema de arranque (motor de arranque e respetiva cablagem). Convém verificar o número de quadro (VIN) no serviço oficial. As avarias documentadas mais importantes são: risco de o airbag frontal não disparar (produção de agosto-setembro de 2016) (airbags e segurança, gravidade crítica), falhas do sistema de arranque: motor de arranque e cablagem (produção 2013-2017) (sistema elétrico, gravidade alta) e atuador da caixa de velocidades fora de especificação (produção de maio-agosto de 2016) (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média).[2][3]

Que avarias tem o Peugeot 508 I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravidade crítica), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), fragilidade da bomba de água e do permutador de calor (1.6 THP, gravidade alta), avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravidade média) e avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Peugeot 508 I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2018 (7,6/10); o que tem pior nota é 2010 (6,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Peugeot 508 I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Peugeot 508 I, como verificação da cablagem de alimentação do motor de arranque (2017). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[2]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Peugeot 508 RecallsAutoinsider · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  3. Peugeot 508Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  4. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Imprensa automóvel · publicada em 27 de outubro de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Imprensa automóvel · publicada em 16 de setembro de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 9 de dezembro de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  13. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  14. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associação de consumidores · publicada em 27 de dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  17. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  18. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 30 de dezembro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
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