Porsche Panamera I (2009–2016)
Problemas do Porsche Panamera de 2011
O Porsche Panamera de 2011 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 3.0 TDI V6 e o Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como manga de eixo dianteira direita com defeito de fabrico (campanha ARA1).
Nota do Porsche Panamera de 2011: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 12 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,8De 5,2 a 6,4 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão7,72 avarias e inspeção técnica
- Travões8,9Só inspeção técnica: 0,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,0Só inspeção técnica: 0,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização7,11 avaria
- Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Porsche Panamera de 2010
- Nota: 6,3 → 6,0
- Novos motores ou caixas: 3.0 TDI V6
- Passa a afetá-lo: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6), desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6) e software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6)
Motor 3.0 TDI V6 no Porsche Panamera de 2011
Designações: Panamera Diesel
- Com precaução
3.0 TDI EA896 geração 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 cv · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
O EGR melhora muito em relação à geração 1, segundo a Audi, mas mantêm-se os avisos sobre a corrente, a bomba de água e o software de emissões do KBA; verifique com o VIN que a campanha foi realizada.[2][3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €
Motor Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) no Porsche Panamera de 2011
Designações: Panamera · Panamera 4 · Panamera S · Panamera 4S · Panamera GTS · Panamera Turbo · Panamera Turbo S
- Com precaução
3.6 V6 300/310 CV (Panamera e Panamera 4, 2010-2016)
300–310 cv
Os Panamera e Panamera 4 de 2011-2012 (os de V6) estão no âmbito da campanha dos reguladores de cames; há um testemunho de cilindro riscado coberto pela Porsche e a YOUCANIC cita tubos de líquido de refrigeração de plástico no Panamera. Faltam dados próprios do V6.[6][7][8][9]
- Com precaução
4.8 V8 S, 4S e GTS 400-440 CV (M48.20, Panamera, 2009-2016)
400–440 cv · M48.20
O S e o 4S fabricados entre 2009 e setembro de 2011 entram na campanha dos reguladores de cames; a YOUCANIC cita fissuras no tubo de distribuição de líquido de refrigeração de plástico e a Stuttcars fugas de óleo relativamente comuns nos V8.[7][9][10]
- Com precaução
4.8 V8 Turbo e Turbo S 500-570 CV (M48.70, Panamera, 2009-2016)
500–570 cv · M48.70
Mesmas campanhas e pontos fracos que o atmosférico, mais uma campanha de recolha do Reino Unido de 2012 por turbos fabricados fora da norma (cerca de 54 unidades de Cayenne e Panamera, com risco de incêndio); confirme que a campanha das cames foi realizada e verifique a refrigeração.[7][9][11]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAfrouxamento dos parafusos do variador das árvores de camesA Porsche reconhece que os parafusos de fixação dos reguladores das árvores de cames de certos Cayenne S e Turbo e Panamera fabricados até setembro de 2011 podem falhar: ruído, vibração, luz do motor e, em casos raros, o motor cala-se. Houve uma campanha de oficina mundial desde 2012.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição e dos tensores do V8 4.8Uma oficina alemã e vários guias citam alongamento da corrente e desgaste de tensores e guias nos V8 do Cayenne e do Panamera; a oficina recomenda substituir o kit preventivamente entre 120.000 e 180.000 km. Não há estatísticas de falhas.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas da tampa das válvulas e retentores do motorA Stuttcars considera relativamente comuns as fugas de óleo nos Panamera V8 (tampa das válvulas, caixa das cames e suporte do filtro) e o CarWiki cita retentor da cambota, cárter e retentores de válvula no 3.6 V6 e no 4.8 V8. Mais de 300 ml por cada 1.000 km considera-se suspeito.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga ou rutura da bomba de água do V8A bomba de água do V8 aparece como ponto fraco em testemunhos e numa oficina alemã, que fala de um rotor de plástico que pode partir-se; a YOUCANIC considera-a fiável e assinala que falha a junta de borracha de trás. Há poucos dados e contradizem-se.
Avarias fora do motor no Porsche Panamera de 2011
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoManga de eixo dianteira direita com defeito de fabrico (campanha ARA1)Sim, mas afeta muito poucas unidades: a campanha ARA1 de 2024 abrange Panamera da série 970 fabricados entre julho de 2009 e junho de 2016 cuja manga de eixo dianteira direita pode ter um defeito de fabrico e partir-se. Segundo a DVSA, a peça defeituosa foi montada em reparações num centro Porsche e afetou apenas 3 carros no Reino Unido.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalClimatizaçãoCurto-circuito na unidade de controlo do ventilador do ar condicionadoSim: a campanha AKA7 de 2019 abrange os Panamera fabricados entre julho de 2009 e setembro de 2016 porque a unidade de controlo do ventilador do ar condicionado pode sofrer um curto-circuito, com risco de incêndio. Faz-se a inspeção e, se necessário, a substituição; no Reino Unido afetou 4.506 carros.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoFugas nos amortecedores da suspensão pneumática e desgaste do compressorNos Panamera com suspensão pneumática, os testemunhos e um artigo técnico referem amortecedores pneumáticos que perdem ar ou avariam e um compressor que fica ruidoso e tem dificuldade em elevar o carro. Não há campanha oficial: os dados são testemunhos de proprietários e um artigo de oficina, sem preços em euros.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemBainha de plástico do cabo do seletor de velocidades com durabilidade insuficienteUma campanha de 2019 (AKB1) abrange os Panamera fabricados entre agosto de 2008 e setembro de 2016 porque a bainha de plástico do cabo do seletor da caixa de velocidades não tem a durabilidade exigida e pode partir-se. A bainha é substituída; no Reino Unido afetou 11.745 carros.
Vai comprar um Porsche Panamera de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Porsche Panamera de 2011 é fiável?
O Porsche Panamera de 2011 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 3.0 TDI V6 e o Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Porsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como manga de eixo dianteira direita com defeito de fabrico (campanha ARA1).
O Porsche Panamera de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 6,3 em 2010 para 6,0 em 2011. Passa a afetá-lo: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6) e desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6). Chegam 3.0 TDI V6.
Qual é o melhor ano do Porsche Panamera?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2016 (6,4/10). O ano com pior nota é 2011 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Porsche Panamera de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: manga de eixo dianteira direita com defeito de fabrico (campanha ARA1) (suspensão, gravidade crítica), curto-circuito na unidade de controlo do ventilador do ar condicionado (climatização, gravidade crítica), bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta) e desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6, gravidade alta).
Tem um Porsche Panamera de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 27 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
- Porsche Panamera (primera generación, 970)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Part 573 Safety Recall Report 17V-368 (Porsche AH08, reguladores de los árboles de levas)NHTSA / Porsche Cars North America · Organismo oficial · publicada em 21 de fevereiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Porsche Panamera (2009-2016): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
- 970 Porsche Panamera Common ProblemsYOUCANIC · Outra fonte · publicada em 6 de novembro de 2024 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- 1st Gen Porsche Panamera Buyer's GuideStuttcars · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês