Renault 5 E-Tech (2024–hoje)Caixa de velocidades e embraiagemTransmissão, semieixos e tração integralSemieixos e juntas homocinéticas
Estalidos no eixo dianteiro e nos semieixos do Renault 5 E-Tech no Renault 5 E-Tech
O Gebrauchtwagenberater.de assinala uma acumulação de relatos de estalidos ou pancadas no eixo dianteiro ao manobrar ou virar, com alguns proprietários a irem à oficina por ruídos da zona dos semieixos; a fonte ainda não sabe se é um defeito de série.[1]
Porquê esta avaliação?
Gravidade baixa: Incómodo ou desgaste. Não imobiliza o carro nem danifica outras peças.
Frequência rara: Só o Gebrauchtwagenberater.de, que admite não poder avaliar se é um problema generalizado; o Fiches-auto.fr não recolhe casos de semieixos nos seus 11 testemunhos. Por isso se avalia como «rara».[1][2]
Sintomas
- Estalidos ou pancadas no trem dianteiro ao manobrar a baixa velocidade ou ao virar.[1]Ruído ao virar: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
Porque acontece
A fonte não identifica a peça; situa o ruído no eixo dianteiro e, em alguns casos, na zona dos semieixos.[1]
Anos e carros afetados
A fonte fala do modelo em geral, sem anos nem versões concretas.[1]
Todas as avarias do Renault 5 E-Tech por ano afetado
Quanto custa repará-la
Inclui: Diagnóstico e reparação na oficina.[1]
Não encontrámos preço publicado nem causa confirmada.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- No teste, roda o volante a fundo parado e manobra devagar em marcha-atrás e em marcha-frente, atento a estalidos dianteiros.[1]
Peças para esta avaria
A peça afetada, pesquisada para o seu carro ou motor. Confirme com o diagnóstico o que está a falhar antes de a comprar.
Veio de transmissão
Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações
Recalls, campanhas e reclamações
Não temos registo de recalls, campanhas nem garantias alargadas do fabricante para esta avaria a 30 de outubro de 2026. Consulte o serviço oficial com o número de quadro (VIN): informará se o carro tem alguma campanha pendente.
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
É uma falha habitual do R5 E-Tech?
O Gebrauchtwagenberater.de cita-a como a fraqueza técnica mais visível até agora, mas reconhece que não consegue dizer se é um problema de série; o Fiches-auto.fr não a recolhe.[1][2]
Afeta a segurança?
As fontes não descrevem perda de segurança, apenas ruídos ao manobrar.[1]
O que convém verificar antes de comprar um?
Um test drive com manobras lentas e voltas a fundo, e perguntar no serviço oficial se o carro teve visitas por ruídos dianteiros.[1]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do Renault 5 E-Tech
As avarias dos seus motores estão na página do Renault 5 E-Tech.
O mesmo problema noutros carros
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW X3 E83Caixa de transferência xDrive frágil, com solavancos ao acelerarA caixa de transferência xDrive do X3 E83 tem carretos pouco robustos que podem falhar se se combinarem pneus diferentes, pressões desiguais entre eixos ou óleo envelhecido, provocando solavancos ao acelerar; a fiches-auto.fr reúne cerca de 43 casos entre os seus testemunhos de proprietários.
- Gravidade altaFrequência: FrequentePorsche Cayenne IIDesgaste da caixa de transferência (tração integral) e perdas de óleo na transmissãoSim: a caixa de transferência, que reparte o binário entre os eixos, é o ponto fraco mais bem documentado da transmissão do Cayenne II. Provoca trancos ao manobrar ou ao arrancar suavemente, e a CarWiki refere perdas de óleo na transmissão que já aparecem na primeira inspeção periódica, aos três anos.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalFord TransitSuporte do rolamento do veio de transmissão traseiro sem as buchas previstasA campanha 20S70 abrange Transit fabricados de 24 de setembro de 2019 a 25 de agosto de 2020: o suporte do rolamento do veio de transmissão traseiro pode ter sido montado sem as buchas previstas, pelo que o veio poderia soltar-se e tocar no piso.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalRenault ZoeFalha do motor elétrico e da redutoraVários proprietários documentam falhas do motor elétrico (rolamentos, retentor do rotor) ou da redutora entre cerca de 59 000 e 152 000 km, com uma fatura publicada de 6 000 €, e pelo menos um caso em que a Renault não assumiu o custo por considerar tratar-se de um defeito de conceção conhecido.Reparação: 6 000 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Ruído de rolamentos do motor elétrico ou da redutoraAlguns proprietários do Ioniq de 120 CV, do e-Niro de 204 CV e do Kona de 64 kWh descrevem um zumbido ou assobio que aumenta com a velocidade, atribuído a rolamentos do motor ou da redutora. Num caso fora da garantia, aos cerca de 130 000 km, propôs-se trocar o motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTesla Model S / Model XVibrações por desgaste dos semieixos dianteirosNas versões de duplo motor, os semieixos dianteiros podem desgastar-se e provocar vibrações ao acelerar com força. A Auto Bild cita-o no Model X e o fiches-auto.fr recolhe vários casos; o conjunto motor-redutora não costuma falhar.
Todas as avarias da transmissão e dos semieixos (77)Carros com mais problemas de caixa de velocidades e embraiagem
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Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Renault 5 E-Tech: Probleme, Schwachstellen und RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 14 de agosto de 2026 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Renault R5 E-tech (2024) (11 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês