Problemas do Renault Twingo de 2009
O Renault Twingo de 2009 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.5 dCi e o 1.2 16v. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.2 16v (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 7 avarias documentadas que afetam unidades de 2009, como mola da guia do banco do condutor que se solta (campanha 2008-2009).
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Nota do Renault Twingo de 2009: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 18 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,0De 3,7 a 6,4 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão7,21 avaria e inspeção técnica
- Travões7,81 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção4,7Só inspeção técnica: 2,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico8,61 avaria
- Faróis e luzes6,6Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização9,31 avaria
- Carroçaria e interior8,81 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança7,91 avaria
O que muda em relação ao Renault Twingo de 2008
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2008.
Motor 1.5 dCi no Renault Twingo de 2009
Designações: 1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90
- Com precaução
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)
68–106 cv · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Comprável com historial de manutenção completo e registo das reparações: o de 85 CV arrasta a bomba Delphi, e o de 105 CV soma casquilhos de biela, volante bimassa e, nos Mégane III e Scénic III até finais de 2010, risco de rutura da correia.[3][4][5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
Motor 1.2 16v no Renault Twingo de 2009
Designações: 1.2 16V 75 · 1.2 16V 76
- Comprar
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 cv · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
É a versão com mais dados disponíveis e, no conjunto, boa fama: as fichas de fiabilidade do Clio II, do Clio III, do Kangoo I, do Sandero I e II e do Logan I e II não documentam avarias catastróficas nem consumo de óleo; as ocorrências mais repetidas (bobinas, sensores) têm custo contido, e o Caradisiac classifica a fiabilidade do Twingo II com este motor de «excelente».[1][8][9][10][11][12][13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.
- Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falhaO 1.2 16v monta correia de distribuição (não corrente), uma peça de desgaste que tem de ser mudada por manutenção preventiva. Os casos de falha documentados são minoritários: menos de 4% das opiniões analisadas no Clio II e no Clio III.
- Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores pequenos turbo de injeção direta, as fichas de fiabilidade consultadas para o 1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) não documentam um padrão de consumo excessivo de óleo.
Avarias fora do motor no Renault Twingo de 2009
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaMola da guia do banco do condutor que se solta (campanha 2008-2009)Uma campanha de 2009 afetou os Twingo II fabricados entre 2008 e fevereiro de 2009: a mola de compensação das guias do banco do condutor pode soltar-se e o banco ficar sem bloquear.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do seu rolamento de encostoHá proprietários com a embraiagem esgotada aos 50.000 km pelo rolamento de encosto, e casos de cabo da marcha-atrás partido aos 80.000 km. São testemunhos de fiches-auto.fr, sem campanha oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas elétricas: alternador e sistema ABS defeituososOs testemunhos citam um alternador avariado aos 22.000 km (900 € sem cobertura do fabricante) e uma falha do ABS aos 18.000 km. São casos soltos de fiches-auto.fr, sem campanha oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoApoios do amortecedor, molas e rótulas gastosNas inspeções do TÜV, o Twingo II chumba acima da média por causa da suspensão: apoios do amortecedor (rolamento superior) gastos, molas partidas e rótulas da barra de direção com folga.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesTravões de serviço e tubagens de travão deterioradas na inspeçãoNo TÜV, os Twingo II chumbam mais do que a média por causa do travão de serviço e de tubagens de travão em mau estado; o ADAC e o Gebrauchtwagenberater.de também assinalam os travões como ponto fraco desta geração.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura da carroçaria frágil que se descascaA pintura é o problema mais citado pelos proprietários do Twingo II: 35 casos em 409 testemunhos em fiches-auto.fr. Não é uma campanha oficial, apenas um padrão recorrente nos testemunhos.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFalha do condensador e do circuito do ar condicionadoOs testemunhos citam o condensador do ar condicionado avariado com poucos anos, por exemplo aos 30.000 km, com faturas de 670-700 € em França. São casos soltos, não um preço de mercado em Espanha.
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Perguntas frequentes
O Renault Twingo de 2009 é fiável?
O Renault Twingo de 2009 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.5 dCi e o 1.2 16v. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.2 16v (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 7 avarias documentadas que afetam unidades de 2009, como mola da guia do banco do condutor que se solta (campanha 2008-2009).
O Renault Twingo de 2009 é melhor do que o de 2008?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2008 e de 2009. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Renault Twingo?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2014, 2013, 2012 e outros 1 anos com a mesma nota (7,0/10). O ano com pior nota é 2008 (5,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Renault Twingo de 2009?
As mais importantes documentadas para unidades de 2009 são: desgaste e gripagem dos casquilhos de biela (1.5 dCi, gravidade crítica), rutura prematura da correia de distribuição (1.5 dCi, gravidade crítica), bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção (1.5 dCi, gravidade alta), rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta) e junta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeração (1.2 16v, gravidade alta).
Tem um Renault Twingo de 2009? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Twingo 2 en occasionCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 15 de novembro de 2011 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Renault Clio y Twingo, ahora con motor dCI 90 FAPDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 4 de outubro de 2010 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 26 de novembro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 25 de novembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de fevereiro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Renault TwingoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês