Problemas do Seat Ibiza de 2012

• 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 cv · CBZA, CBZC, CBZB

  As correntes e os tensores das primeiras unidades alongam-se cedo. É uma compra possível se houver fatura do kit de distribuição revisto, ou se arrancar a frio sem ruído de matraquear e a manutenção estiver em dia.^[3][4]

  Com precaução

• 1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  140–185 cv · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Soma o risco da corrente ao de rotura de pistões, que não se pode descartar totalmente sem desmontar o motor. Só faz sentido com histórico completo e uma reparação já feita com peças revistas.^[4][5][6]

  Evitar

• 1.4 TSI twincharger revisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)

  160–185 cv · CTHD, CTHE, CTHG

  Corrige o ponto fraco dos pistões da versão anterior, mas mantém a distribuição por corrente EA111 e a complexidade do compressor: convém verificar o ruído a frio e o consumo de óleo.^[4][5]

  Com precaução

• 1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)

  86–110 cv · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

  Não tem o problema de corrente do EA111. É preciso vigiar a bomba de água e, em unidades fabricadas entre finais de 2013 e 2015, confirmar que foi feita a campanha de revisão do variador do eixo de cames.^[7][8]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA211 a bomba de água vai integrada na caixa do termóstato, de plástico; com os anos pode fissurar-se ou perder estanquidade e o motor perde líquido de refrigeração aos poucos. Detetada a tempo, não danifica o motor.Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  · 0AM

  É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.^{[9][13][14][15]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.

• 1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 cv · AWY, BMD, BBM

  É um motor simples e de baixa potência, sem avarias próprias para além das partilhadas com o resto da família (corrente de distribuição, bobines de ignição). A falha do tensor da corrente está documentada também nesta potência, pelo que convém verificar o historial de manutenção e ouvir o motor a frio antes de comprar.^[16][17]

  Com precaução

• 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 cv · BME, CGPA

  A falha do tensor da corrente de distribuição está documentada também na variante de maior potência, em vários carros diferentes, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o som do motor a frio antes de comprar, tal como na versão de menor potência.^{[16][17][18][19]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorA corrente de distribuição do 1.2 12V pode destensar-se e o tensor perder eficácia com o desgaste; se não for detetado a tempo, o motor pode perder compressão, desajustar a sincronização ou sofrer um contacto entre válvulas e pistões que o destrói. É a avaria mais citada deste motor, em vários carros e marcas.Aparece por volta de 87 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDanos na cabeça e nas válvulas por refluxo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)No Volkswagen Polo IV, o catalisador está muito perto da cabeça; ao largar o acelerador, os gases de escape podem refluir para o motor e danificar ou queimar a cabeça e as válvulas de escape. É uma falha de conceção documentada, não um desgaste habitual.Aparece por volta de 24 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo acima do normalO 1.2 12V pode consumir óleo acima do normal nalguns casos, documentado de forma pontual no Volkswagen Polo IV e no Škoda Fabia I. Não é a falha mais citada do motor, mas convém vigiar o nível entre revisões.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.2 12V falham com relativa frequência, com falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa. É a falha elétrica mais citada do motor, documentada em vários carros e marcas.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalOutrosVibrações por desgaste dos apoios do motor (silentblocs)O 1.2 12V é um motor de três cilindros com uma vibração de fundo própria deste desenho; a isso soma-se, nalguns casos documentados, um desgaste prematuro dos apoios do motor (silentblocs) que aumenta as vibrações sentidas no habitáculo.

• 1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)

  75 cv · CFWA

  Não encontrámos avarias massivas específicas deste motor de três cilindros, mas a correia de distribuição move também a bomba de água e a bomba de alta pressão, pelo que convém confirmar que o kit está em dia. Além disso, este motor entrou na atualização de software do dieselgate: convém verificar se já foi feita.^[22][23]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorEste 1.2 TDI pertence à família EA189. O escândalo das emissões foi revelado em setembro de 2015 centrado nos TDI de 1,6 e 2,0 litros, mas a lista de motores afetados foi alargada a este 1.2 TDI poucos dias depois. A Volkswagen oferece a atualização do software gratuitamente desde janeiro de 2016.Reparação: 0 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição, bomba de água e bomba de alta pressãoNeste motor, uma única correia dentada move a árvore de cames, a bomba de água e a bomba de alta pressão do common rail. Se a bomba de água gripar, pode arrastar a correia e fazer com que salte um dente ou se parta, com risco de danos graves no motor.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.2 TDI pode perder pressão por mangueiras deterioradas ou desgastar-se no veio com o uso. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–700 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEste motor monta filtro de partículas de série. A utilização urbana com trajetos curtos impede que se regenere e satura-se de fuligem: a luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 500–2 000 €

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.^[23][25]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

  75–85 cv · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.^[26][27]

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• 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013)

  102 cv · BSE, BSF

  O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como ainda mais fiável do que o 1.4 16v no Škoda Octavia II, graças à injeção indireta e por não ter turbo nem a complexidade da injeção direta do FSI. As bobinas de ignição são, igualmente, o ponto a verificar antes de comprar.^[27]

  Comprar

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v e o 1.6 MPI (BSE/BSF) acionam a distribuição com uma correia dentada e, em muitos destes motores, a bomba de água é acionada por essa mesma correia. Se a bomba gripar, pode arrastar a correia até saltar um dente ou partir, com risco de as válvulas colidirem com os êmbolos.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria que mais se repete nos testemunhos de proprietários deste motor, em todas as versões. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água que falhem podem fazer com que o motor demore a aquecer ou, pior, que sobreaqueça. O Fiches-auto.fr documenta um caso de bomba de água substituída neste motor e adverte que um circuito de refrigeração negligenciado pode acabar por danificar a junta da cabeça.

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaRecolha Takata: o airbag do passageiro pode fragmentar-se num impactoSim: a campanha 69EC abrange Ibiza fabricados entre 15 de junho de 2012 e 6 de setembro de 2017 porque o propelente Takata do airbag do passageiro pode degradar-se com a humidade e libertar fragmentos metálicos ao disparar. A verificação e, se for caso disso, a substituição do inflador são gratuitas na rede oficial.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemA embraiagem e a caixa de velocidades manual podem falhar com poucos quilómetrosNa caixa manual (não na DSG, que tem a sua própria ficha), vários proprietários reportam a embraiagem e a caixa a falhar entre os 7.000 e os 60.000 km, muito antes do habitual, com ruído, dificuldade em engrenar uma mudança ou o rolamento de encosto partido.
• Gravidade altaFrequência: RaraDireçãoA direção assistida elétrica pode falhar com poucos quilómetrosUm número reduzido de proprietários reporta a substituição completa da direção assistida elétrica com muito poucos quilómetros (34.000 km num caso) e estalidos na coluna de direção a partir dos 70.000 km. Não é uma campanha do fabricante, apenas um padrão pontual em testemunhos de proprietários.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoO elevador de vidros elétrico ou o fecho centralizado podem tornar-se intermitentesÉ uma avaria recorrente citada por proprietários: o vidro de uma janela deixa de subir por completo, desce uns milímetros apenas em andamento ou o fecho centralizado torna-se caprichoso. Não há campanha nem boletim técnico público sobre isto; resulta de testemunhos de proprietários recolhidos pelo fiches-auto.fr.