Luz de avaria do motor (check engine) na Škoda: causas por modelo

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km

Em Fabia II, Octavia II, Rapid, Superb II e Yeti

• Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.

Em Fabia II, Octavia II, Superb II e Yeti

• Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 12VAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorA corrente de distribuição do 1.2 12V pode destensar-se e o tensor perder eficácia com o desgaste; se não for detetado a tempo, o motor pode perder compressão, desajustar a sincronização ou sofrer um contacto entre válvulas e pistões que o destrói. É a avaria mais citada deste motor, em vários carros e marcas.Aparece por volta de 87 000 km

Em Fabia I, Fabia II e Roomster

• Gravidade altaFrequência: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km

Em Octavia II

• Gravidade críticaFrequência: Ocasional2.0 TSI / TFSIDesgaste da corrente de distribuição e do tensorCom os anos, a corrente pode alongar-se e o tensor hidráulico deixar de a manter tensa, sobretudo nas unidades da primeira fornada (2008-2012). Se a corrente chegar a saltar algum dente, pode fazer as válvulas bater nos pistões.

Em Superb II

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.9 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km

Em Fabia I, Octavia I, Octavia II e Superb I

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.

Em Kodiaq I, Octavia III, Superb II e Superb III

• Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 TDITurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €

Em Octavia II, Superb I, Superb II e Yeti

• Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 12VDanos na cabeça e nas válvulas por refluxo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)No Volkswagen Polo IV, o catalisador está muito perto da cabeça; ao largar o acelerador, os gases de escape podem refluir para o motor e danificar ou queimar a cabeça e as válvulas de escape. É uma falha de conceção documentada, não um desgaste habitual.Aparece por volta de 24 000 km

Em Fabia I, Fabia II e Roomster

• Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 16v e 1.6 MPI/FSIFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria que mais se repete nos testemunhos de proprietários deste motor, em todas as versões. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.

Em Fabia I, Fabia II, Octavia I e Octavia II

• Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 16v e 1.6 MPI/FSICalamina nas válvulas de admissão (apenas 1.6 FSI)O 1.6 FSI injeta a gasolina diretamente na câmara de combustão, pelo que já não lava as válvulas de admissão como na injeção indireta. Com os quilómetros acumula-se calamina nelas, com perda de potência e ralenti irregular; não afeta o 1.4 16v nem o 1.6 MPI.

Em Octavia II

• Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 FSIFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.

Em Octavia II

• Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 e 1.4 TSIAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

Em Fabia II, Fabia III, Octavia II, Octavia III, Rapid e Yeti

• Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 MPIAvaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibraçõesO 1.0 MPI pode falhar no circuito de refrigeração, com a luz do motor acesa, vibrações e perda de potência. É uma ocorrência documentada de forma minoritária no Škoda Citigo e no Seat Mii, sem que as fontes a descrevam como sistémica nem relacionada com outros carros com este motor.

Em Citigo e Fabia III

• Gravidade baixaFrequência: Frequente1.2 12VFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.2 12V falham com relativa frequência, com falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa. É a falha elétrica mais citada do motor, documentada em vários carros e marcas.

Em Fabia I, Fabia II e Roomster

• Gravidade baixaFrequência: Frequente1.8 T 20vFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.

Em Octavia I e Superb I

• Gravidade baixaFrequência: Ocasional2.0 TSI / TFSIFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Em Kodiaq I, Kodiaq II, Octavia III, Octavia IV, Superb II e Superb III e mais 1 modelo

• Gravidade baixaFrequência: Ocasional1.4 16v e 1.6 MPI/FSISondas lambda com defeito no 1.6 FSIO 1.6 FSI de injeção direta (Golf V, Touran) tem falhas documentadas de sonda lambda que acendem a luz do motor e provocam um ralenti irregular. É uma avaria de gravidade baixa, mas convém resolvê-la para não sobrecarregar o catalisador.

Em Octavia II

• Gravidade baixaFrequência: Ocasional2.0 FSIVálvula EGR obstruídaNo 2.0 FSI a válvula EGR prende-se ou obstrui-se com alguma frequência e acaba numa avaria da válvula de recirculação de gases. É uma reparação razoável, sem risco para o motor, mas convém confirmá-la com diagnóstico.

Em Octavia II

• Gravidade baixaFrequência: Rara1.0 MPIFalhas pontuais de sensores ou do corpo da borboleta (casos isolados)O Škoda Fabia III com 1.0 MPI regista algum caso isolado de falha do corpo da borboleta (aos 80.000 km) ou da sonda lambda. São casos pontuais, sem padrão, dentro de uma amostra que as fontes descrevem como mecanicamente estável.

Em Citigo e Fabia III