Problemas do Škoda Superb de 2015
O Škoda Superb de 2015 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 e 1.4 TSI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI e o 2.0 TDI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como recolha do airbag Takata por risco de rebentamento (duas campanhas sucessivas).
Nota do Škoda Superb de 2015: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 18 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,9De 4,3 a 5,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,3Manual: sem avarias · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensão5,3Só inspeção técnica: 1,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,3Só inspeção técnica: 0,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,41 avaria e inspeção técnica
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,11 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança6,42 avarias
O que muda em relação ao Škoda Superb de 2014
- Passa a afetá-lo: falha da centralina do airbag em unidades de janeiro a agosto de 2015 (resto do carro)
Motor 1.2 e 1.4 TSI no Škoda Superb de 2015
Designações: 1.4 TSI
- Com precaução
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)
122–125 cv · CAXA, CAXC
É mais simples do que o twincharger, mas partilha a distribuição por corrente do EA111: é preciso ouvir o arranque a frio e verificar o histórico antes de comprar.[2][3]
Avarias que afetam as unidades de 2015
O Škoda Superb II 1.2 e 1.4 TSI: todas as suas avarias e o que verificarCaixa DSG7 DQ200 no Škoda Superb de 2015
Designações: 1.4 TSI DSG
- Com precaução
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[4][5][7]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
Motor 2.0 TSI / TFSI no Škoda Superb de 2015
Designações: 2.0 TSI
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.[9][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Motor 2.0 TDI no Škoda Superb de 2015
Designações: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Com precaução
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[13][14][15]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Avarias fora do motor no Škoda Superb de 2015
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolha do airbag Takata por risco de rebentamento (duas campanhas sucessivas)Sim: o Superb II fabricado desde 1 de junho de 2012 entra na recolha mundial de airbags Takata, segundo o motorpasion.com e o coches.com. O auto-motor-und-sport.de documenta ainda uma segunda vaga da mesma campanha (código 69DU, referência KBA 012656) posterior à primeira, sinal de que esta não bastou para resolver o problema em todas as unidades.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaFalha da centralina do airbag em unidades de janeiro a agosto de 2015O fiches-auto.fr documenta uma campanha de fevereiro de 2020 sobre unidades do Superb montadas entre janeiro e agosto de 2015: a unidade de controlo (centralina) do airbag podia provocar um mau funcionamento das bolsas de ar. Não encontrámos uma segunda fonte que confirme o detalhe desta campanha.
- Gravidade médiaFrequência: RaraFaróis e luzesO aviso de farol dianteiro fundido podia não avisar o condutor (unidades de 2013 a 2015)O fiches-auto.fr documenta uma campanha de dezembro de 2019 sobre Superb fabricados entre 2013 e 2015: o dispositivo que avisa de um farol dianteiro fundido podia não funcionar e não alertar o condutor. Não encontrámos uma segunda fonte que confirme o detalhe desta campanha.
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorInfiltração de água na bagageira pelos tubos de drenagem do teto panorâmicoNas unidades com teto panorâmico, dois proprietários distintos recolhidos pelo fiches-auto.fr documentam infiltrações de água na bagageira por um diâmetro insuficiente dos tubos de drenagem do teto, ao ponto de acumular água no piso da bagageira.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas recorrentes do sistema multimédia e do rádio (Columbus/Amundsen)O fiches-auto.fr documenta um número de casos de falhas do sistema multimédia e do rádio que a sua própria estatística qualifica de 'anormalmente elevado', com ecrãs de navegação que falham ou deixam de funcionar (num caso, aos 200.000 km) e avarias de rádio até 600 €.Reparação (oficina): 600 €
Vai comprar um Škoda Superb de 2015?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Škoda Superb de 2015 é fiável?
O Škoda Superb de 2015 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 e 1.4 TSI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI e o 2.0 TDI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como recolha do airbag Takata por risco de rebentamento (duas campanhas sucessivas).
O Škoda Superb de 2015 é melhor do que o de 2014?
A nossa nota passa de 5,2 em 2014 para 5,2 em 2015. Passa a afetá-lo: falha da centralina do airbag em unidades de janeiro a agosto de 2015 (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Škoda Superb?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2011 (5,4/10). O ano com pior nota é 2012 (4,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Škoda Superb de 2015?
As mais importantes documentadas para unidades de 2015 são: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), recolha do airbag Takata por risco de rebentamento (duas campanhas sucessivas) (airbags e segurança, gravidade crítica), falha da centralina do airbag em unidades de janeiro a agosto de 2015 (airbags e segurança, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200, gravidade alta) e consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta).
Tem um Škoda Superb de 2015? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 1 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 1 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 9 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês