Problemas do Suzuki Swift de 2020

• 1.2 Dualjet sem hibridização 89-91 CV (K12B/K12C, injetor duplo, 2013-2020)

  89–91 cv · K12B, K12C

  Não encontrámos nenhuma avaria mecânica própria desta versão; o ponto a vigiar, documentado por vários proprietários e pelo gebrauchtwagenberater.de, é a embraiagem, que se desgasta mais cedo do que seria de esperar em algumas unidades (ver avaria específica).^[3][4][5]

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• 1.2 Dualjet SHVS micro-híbrido 82-90 CV (K12C/K12D, desde 2016)

  82–91 cv · K12C, K12D

  As fontes consultadas não documentam uma avaria generalizada da bateria de lítio nem do gerador-motor de arranque; existem, sim, duas campanhas de recolha já resolvidas (correia do gerador-motor e software da central híbrida, ambas até 2018) reunidas pelo gebrauchtwagenberater.de. Por ser a versão mais recente, há menos quilometragem acumulada no parque de carros usados.^[3]

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Avarias que afetam as unidades de 2020

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemEmbraiagem: desgaste e falha da fixação do cabo antes do esperadoVários proprietários de Swift e Ignis com caixa manual descrevem uma embraiagem que engata de forma brusca e se desgasta mais cedo do que seria de esperar; na caixa automatizada AGS do Ignis, o gebrauchtwagenberater.de aponta diretamente um desgaste rápido da embraiagem em cidade. Não há nenhuma campanha do fabricante por esta causa.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSistema micro-híbrido SHVS: campanha de recolha pela correia do gerador-motor e pelo softwareO SHVS do 1.2 Dualjet (gerador-motor de arranque por correia e bateria de lítio) teve duas campanhas de recolha já resolvidas no Ignis: a correia que pode partir-se (2016-2018) e um erro de software da central híbrida (até 2018). Não há documentada uma avaria continuada da bateria.
• Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoBobina de ignição: sem padrão de avarias documentadoNem as oficinas alemãs especializadas em carros usados nem os testemunhos de proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados descrevem avarias da bobina de ignição ou falhas de ignição (misfire) no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo: sem padrão documentadoAs oficinas alemãs especializadas e os proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados não descrevem um consumo de óleo elevado no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet; vários indicam-no explicitamente como fiável com a manutenção normal.

• 1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, três cilindros, 2015-presente)

  110–112 cv · K10C

  Não encontrámos documentada qualquer falha mecânica generalizada deste motor nas inspeções técnicas alemãs nem nos testemunhos de proprietários consultados; o único ponto a vigiar, segundo vários proprietários, é um consumo real acima do homologado em cidade.^{[2][6][9][10]}

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• 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sem hibridação, 2015-2020 na Europa)

  140 cv · K14C

  As inspeções técnicas alemãs do Vitara e do Swift não apontam o motor como um ponto fraco, e não encontrámos avarias mecânicas documentadas próprias desta versão; o Swift Sport com este motor recebe ainda boas críticas da imprensa pelo seu comportamento.^[6][8][10]

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• 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)

  129 cv · K14D

  É a versão mais recente e não encontrámos fontes que documentem avarias próprias do sistema microhíbrido de 48 V neste motor; na falta de maior quilometragem no parque de carros usados, convém verificar na mesma o histórico de manutenção, como em qualquer microhíbrido.^[11][12]

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Avarias que afetam as unidades de 2020

• Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição: sem padrão de falhas documentadoO 1.0 e o 1.4 Boosterjet utilizam distribuição por corrente, não por correia. Não encontrámos na imprensa técnica, nas inspeções TÜV alemãs nem nos testemunhos de proprietários consultados qualquer caso documentado de alongamento ou rutura da corrente nestes motores.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo: sem padrão documentadoNem as inspeções técnicas alemãs nem a maioria dos testemunhos de proprietários descrevem um consumo de óleo elevado no 1.0 nem no 1.4 Boosterjet; apenas encontrámos um caso isolado e sem mais detalhe num fórum de opiniões.
• Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjeção direta e bomba de combustível: sem avarias nem campanhas documentadasNão encontrámos qualquer campanha de recolha nem padrão de falhas da bomba de alta pressão ou dos injetores do 1.0 nem do 1.4 Boosterjet, ao contrário de outros motores turbo pequenos de injeção direta de outros fabricantes.
• Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaSistema microhíbrido SHVS de 48 V: ainda sem avarias documentadasO sistema microhíbrido de 48 V do 1.4 Boosterjet (K14D) está no mercado europeu desde 2020; não encontrámos fontes que documentem avarias da sua bateria de lítio nem do gerador-motor de arranque no tempo que leva em circulação.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio temporário do servofreio pela válvula da bomba de vácuoSim: a Suzuki lançou uma campanha de recolha dos Swift fabricados entre 2015 e 2022 porque a válvula da bomba de vácuo do servofreio se pode dilatar e bloquear momentaneamente a depressão, obrigando a pisar o travão com muito mais força. A reparação é gratuita na rede oficial.